“目前哈弗H6最好卖的是自动铂金冠军版 ，优惠幅度大概2万元左右 ，裸车价10万元出头吧。 ”这是近期我在哈弗4S店打听到的信息 。
从前些年的平价提车，到后来的1万元现金让利 ，再到现在降价幅度逐步扩大 ，表面看哈弗H6的头上还顶着国内SUV销冠的光环，但背后所承受的压力它自己最清楚 。当长安CS75 、吉利博越都在身后穷追不舍的时候，继续扛起销冠位置的重担就落到第三代哈弗H6的头上了。
摇身一变前卫Boy
也许在哈弗大狗的身上展现出哈弗品牌原来也有敢玩 、出位的那一面 ，从而让很多人对于第三代哈弗H6的设计有着颇高的期待值 ，结果官图发布以后，发现外观的变化幅度不如想象中那么大 ，心理上难免会有些落差感出现 ，包括我在内也是如此 。
不过真正看到实车，我倒是理解哈弗的顾虑 ，毕竟300万用户的基盘对于哈弗H6来说 ，既是动力也是压力 。所以在哈弗H6这台家族中坚SUV上，外观部分还是走消费者更容易接受的路线。顺眼、耐看才是最重要的 ，那些标新立异的事情还是留给哈弗大狗这些兄弟车去做吧。
还好设计师也没有就此偷懒 ，从中网那些渐变大小的菱形纹路 、雾灯位置的虎牙状格栅 、贯穿式尾灯这些细节上，第三代哈弗H6还是加入了不少国内消费者喜欢的元素 。它的外观变化幅度确实不算很彻底 ，但耳目一新的感觉还是能给到的 。只是第三代哈弗H6的长宽高、轴距都比第二代要大 ，视觉上已经接近一台中型SUV了。因此站在车身侧面，我觉得19寸轮毂已经有点hold不住这么庞大的车身，如果能换成20寸甚至21寸轮毂 ，侧面看起来会更加协调些 。
车厢部分 ，其实第二代哈弗H6已经用上环抱式非对称中控台，尝试以大量横向线条来丰富车内的设计感 。而第三代哈弗H6更加激进 ，车厢内基本找不到和现款车型相似或者重叠的地方 ，并且在中控台引入大尺寸触摸屏来承载更多车联网的功能，同时把众多实体按键给舍去了。颇为惊喜的是它学会在细枝末节的地方玩彩蛋 ，像中控台的缝隙内设有LED氛围灯条 ，并且在那块皮革包裹的饰板下方也会有氛围灯光投影出来，夜间点亮后挺高级的 。
从观感上 ，我会给第三代哈弗H6的内饰打高分 ，但与此同时也换来了日产打理上的小麻烦，因为触屏上的指纹还能擦一下 ，但烤漆面板蹭花以后有些影响颜值 ，试驾车上已经出现这个问题了 。
另外，实体按键大量减少后的使用便利性问题仍未解决得很理想，虽然车机系统的语音识别算是同级别SUV里面智力指数颇高的 ，“先去A点 ，再去B点 ”的双重逻辑指令它也能听懂，也支持免唤醒直接对话 ，而且连调节HUD亮度这些非常规的操作也能为你代劳。
至于UI界面的设计上已经用上了卡片式+方块式的菜单 ，再结合下滑页面等操作，尽可能地简化操作的步骤 。但第一次用的话 ，由于里面的功能实在太多 ，估计很多人还是难免会摸不着头脑，得花一段时间才能很好上手 。
配置方面 ，这里得提及一下第三代哈弗H6的主被动安全装备 ，毕竟这已经成为很多同级别SUV的必修课了。但和常规的毫米波雷达+单目摄像头ADAS方案相比，第三代哈弗H6的AEB主动刹车、ACC自适应巡航等功能均基于挡风玻璃上的单目摄像头以及Mobileye?Q4视觉识别芯片来实现的 。
在封闭场地和开放道路分别尝试了主动刹车以及全速域ACC自适应巡航后 ，系统识别行人 、车辆 、判断前车距离以及施加制动的力度上都挺完善的 ，Mobileye?Q4视觉芯片的算力优势让车子在应付旁车加塞时有着更快的反应速度，体验上甚至比毫米波雷达+单目摄像头的方案还要好一些 。
而且第三代哈弗H6还特意开发了一个颇具中国特色的“智慧躲闪”功能，通过摄像头提前提前识别相邻车道的大货车 ，当本车与大货车并排行驶时 ，系统会让车辆偏离车道中间，稍微远离大货车 ，直至超越大货车后再回到车道中间行驶。听起来确实挺智能 ，可惜试驾当天碍于时间关系没能体验到这项功能，这点有待日后借车过来再详细测试。
另外 ，第三代哈弗H6还具备50米循迹倒车功能 。没错 ，这项号称“死胡同解药 ”的功能最早装备在宝马X5、3系上，但在第三代哈弗H6手上却玩得比宝马还要顺溜些：当启用了循迹倒车后 ，宝马是需要驾驶员接管刹车控制车速的 ，而第三代哈弗H6连踩刹车的动作都给省去了 。换言之，只要倒回去的路上没有障碍物的话 ，倒车过程中完全不需要人为干预。当然了 ，实际用车场景该功能的使用频率得见仁见智了，以广州为例，这项功能在横街窄巷颇多的城中村相信还是有用武之地的 。
大+实用的车厢是必修课
哈弗H6这些年能够屹立不倒的原因有许多 ，空间表现算是其中之一 ，同时也是让不少老车主交口称赞的地方 。而基于柠檬平台的第三代哈弗H6继续将空间的优势放大，增加了58mm的轴距让后排的乘坐宽裕度从不错提升至出色的程度 ，加上后排地台依然是全平设计 ，对后排中间的乘客相当友好。可惜后排的靠背调节却没能保留下来，长途自驾中没办法获得更躺的坐姿 。按道理这个小功能也不会增加多少成本 ，而且包括CS75 、博越都是支持的 ，这次第三代哈弗H6的反其道而行之有点出乎我的意料 。
好在这点不满随后被那张座椅给化解了，如果你喜欢坐软沙发的话 ，那第三代哈弗H6的前后排座椅应该能讨你欢心 ，柔软的坐垫能让屁股深陷其中。包裹性？不存在的，彻底向舒适性倾斜便是座椅的最大卖点 ，配置方面包括座椅通风/加热 、主驾两向电动腰托都给到了 。
借助换挡旋钮能够节省空间的特点 ，第三代哈弗H6在中控台下方掏空了容积颇大的储物格，前排乘客不愁没地方放随身物品，而且主副驾座椅还能充当储物格挡板的效果 ，正常用车的情况下 ，基本不会出现此前网友担心的放手包容易掉下去卡刹车踏板的问题 。
这里还要再夸一下第三代哈弗H6行李厢盖板具有两级可调的设计，其实的行李厢本身已经够平整的 ，实际的装载能力并不弱 ，如今还能借着这个小设计来扩展行李厢的垂直高度，看来这些年哈弗也在日系品牌那多多少少学到一些利用空间的窍门。不过吹毛求疵地说 ，要是后排座椅放倒后能全平的话就更理想了 。
减重有成效 ，期待年底的2.0T版本
聊到驾驶感受之前，大家不妨一起来思考这个问题：在造车功力上 ，自主品牌和合资品牌还有多少差距呢？按我自己的理解 ，设计方面自主品牌已经脱离借鉴和模仿的阶段，而且近一两年也拿出了不少颇为惊艳的作品 ，这些都是有目共睹的；科技配置就不用说了 ，光是车联网方面自主品牌已经领先合资品牌了；但机械部分目前仍存在可感知的差距，包括三大件的调校造诣，以及转向、NVH等方面都是如此 。
而基于柠檬平台之上 ，第三代哈弗H6正试图把这个差距给缩小。而且这次厂家很大方地把第三代哈弗H6的前后悬挂 、发动机 、变速箱以及一些关键的零部件都单独摆出来展示 ，并安排相应的技术人员作讲解。以下是我从工程师口中获取到的信息：
关于轻量化 。减重的办法有很多，最简单直接的便是用上轻量化的铝材 ，但成本也会水涨船高 ，因此第三代哈弗H6的底盘还是老老实实地以钢材为主，仅在转向节等少数位置才用铝 。而这100kg则是通过工艺优化和结构的优化给抠出来的 ，譬如门环采用一体式热成型工艺以后 ，比起传统的拼接方案能够实现大约20%的减重幅度。其实车重降下来以后有很多好处，包括油耗、操控等方面都会得到相应改善 ，过去自主品牌受限于工艺水平等各种原因 ，不怎么重视轻量化工程，导致了整车油耗居高不下 ，如今总算开始正视这个问题了 。
关于整车FOTA升级 。OTA（Over?the?Air）升级大家已经不陌生了 ，而FOTA则是整车在线升级（Firmware?Over?the?Air或者Full?Over?the?Air）。换言之第三代哈弗H6除了车机系统能不断进化以外，包括动力和自动驾驶模块的底层ECU也支持远程升级，理论上日后可进化的潜力不会比那些纯电动车低 。
关于发动机和变速箱 。目前第三代哈弗H6还是沿用了代号为GW4B15A的1.5T发动机 ，严格意义上属于现款1.5T的改进版本 ，它围绕降低了内部摩擦 、减轻重量 、降低油耗、强化低扭这几个方向来着手改进的。账面参数的变化体现在最大扭矩平台从原来的1400-3000rpm延伸至1400-3600rpm，而真正的第三代1.5T发动机要等到明年才会面世 。变速箱方面还是原来的7速双离合 ，但采用了新的阀体以及重新标定了软件部分 ，变速箱本身能承受450N·m扭矩，日后还能匹配新的2.0T发动机 。
实际开起来 ，7速双离合的优势竟然不是快 ，而是顺，甚至用比较粗暴的动作去对待油门也不会踩出顿挫感 ，显然它就是牺牲一点挡位结合的速度来换取更好的平顺性。这种慢半拍的响应也让人收起所有想激烈驾驶的冲动 ，因此动力的不跟脚也是难免的，即使切换至Sport模式也仅有轻微改善 ，收效不大 。
但话说回来 ，1.5T发动机和双离合的组合倒也相当般配，因为1.5T本身也没有多么强的爆发力，甚至想在高速路上超车也得多预留一点空间才行 。如果你的驾驶风格比较佛系 ，那市区里面优哉游哉地开确实挺舒服的。况且第三代哈弗H6的底盘也是彻底往舒适倾斜的类型 ，厚实感和车厢隔音都很不错，尤其过减速带和坑洼时几乎没给车上乘客带来什么冲击感 ，这种调调确实很符合大多中国消费者对于舒适性的心理预期。不过我更期待年底的2.0T版本 ，毕竟现在的1.5T仅仅跨过日常代步的门槛而已，经常跑长途的话还是2.0T底气更足些 。
总结：
哈弗H6当年的一炮而红有没有运气的成分？我认为或多或少还是有 。但长达7年多的时间里都霸占国内SUV销冠的位置 ，这里面绝对离不开产品本身的含金量。即使现款H6已经要靠终端优惠来撑起销量 ，但身后的CS75一时之间想要取而代之还是有些困难的 。况且在庞大的用户基盘上，第三代哈弗H6的进化变得更有针对性 ，虽然它依然存在一些美中不足的地方 ，但12-14万元这个价位里，目前还真没多少比第三代哈弗H6更全面的选手 ，至少短期内 ，SUV销冠的位置估计哈弗H6依然能坐得稳稳的 。
第三代哈弗H6首试印象突出优点：乘坐和储物空间表现突出；车联网功能丰富；驾驶辅助系统全面
主要短板：1.5T后劲不足；第二排座椅不支持靠背调节
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
哈弗H6凭什么能够被称为国民“神车 ”？众所周知，哈弗H6截止到目前 ，已经拿到了88个SUV销量冠军 ，总销量笔突破了300万大关 。所以，哈弗H6能够成神 ，肯定有它的原因 。下面 ，让我们一起聊一聊。
现款第三代哈弗H6于2020年8月份正式上市，又称为第三代哈弗H6 。既然发展到了第三代车型 ，现在我们不如回顾一下哈弗H6的发展历史 。第一代哈弗H6诞生于2011年 ，哈弗品牌尚未从长城品牌构架独立出来，第一代哈弗H6是长城品牌构架下的一款车型。所以 ，从下图车标不难发现 ，第一代哈弗H6还带着长城的LOGO车标 。
第一代哈弗H6推出汽油版和柴油车型，其中汽油版售价8.88-16.28万元 ，柴油版售价为12.18-14.18万元 。凭借着不错的性价比 、大空间 ，不错的动力总成，第一代哈弗H6一经推出后，创造了自主品牌SUV的辉煌历史。
时间到2013年 ，哈弗品牌独立出来 ，然后转眼再到2015年，哈弗H6销量达到了100万辆 ，在这期间仅有了4年时间。
时间来到了2017年上海车展 ，长城汽车官方宣布红蓝标全新哈弗H6正式上市，新车售价区间为11.88-14.68万元 。新车在外观和内饰上拥有了全新的设计 ，提供1.3T和2.0T汽油发动机共计六款车型可选 。意味着哈弗H6开始走多路线。
第三代哈弗H6于2020年8月上市 ，新车出自于全新的柠檬平台，该平台不仅赋予第三代哈弗H6智能科技配置 ，还进一步发展了它其的大空间优势 ，还有高于行业的安全构架 。在现今，不谈网联化 ，智能化 ，都不好意思说自己是智能化汽车，第三代哈弗H6很明显做到了与时俱进 。
所以，在今年9月份 ，它又创造了辉煌 ，哈弗H6在9月共卖出了39168辆，又拿到了SUV销量榜的冠军 ，成绩斐然。
目前 ，第三代哈弗H6只推出1.5T动力版本，其最大功率输出169马力 ，峰值扭矩为285牛米 。功率方面 ，相比二代哈弗H6的动力，第三代哈弗H6搭载的动力足足高出了19匹 ，扭矩多提供了75牛米 。因此 ，在动力表现方面，不仅满足国六排放标准 ，且兼顾燃油经济性同时 ，动力爆发力和性能输出都获得不错的表现。
空间方面，第三代哈弗H6长宽高分别为4653/1886/1730mm，轴距长为2738mm 。三代哈弗H6比二代轴距长为足足58mm 。因此 ，后排空间体验更为出色。
哈弗H6能够成为一款国民神车 ，不仅仅是每一代给人惊喜之处，还有不俗的保值率 ，从某第三方平台统计出 ，哈弗H6一年保值率高达75.21%，二年保值率64.68% ，三年保值率56.26% ，四年保值率49.05%，五年保值率为43.45% 。对比自主品牌同级车型 ，哈弗H6认可度极高 ，因此保值率表现总体非常不错 。
所以，哈弗H6能够大卖 ，是综合性优势原因 ，而非单一因素，是实用的大空间，还有良好的动力性能 ，且兼顾燃油经济性 ，当然，还有大家非常关注的保值率问题 ，哈弗H6都能够做到。
那么 ，第三代哈弗H6哪个版本更具性价比？目前共有1.5T自动PLUS 、自动Pro、自动Max和自动Supreme四个配置。从配置表现来看，自动Pro版更实用且兼顾性价比 。它相比低配多了全景天窗、360度全景影像 、车顶行李架 、仿皮座椅、电动式主驾座椅/加热 ，LED雾灯 、后排扶手和水杯架等多种实用功能 。
自动Max智能配置更丰富 ，但明显售价略高，因此 ，如果你预算充足 ，又想体验高科技配置，售价为12.89万元的自动Max更适合你 ，或者选择更高配置。如果你更关注实用性和性价比 ，售价为12.29万元的自动Pro更值得选 。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。
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