[汽车之家?快评]进入汽车之家的选车搜索页面，选择100万以上价位区间 ，你能看到哪些排量低于3.0L的车？抛开有电动机作为辅助的新能源车型 ，你能看到“加价狂魔 ”雷克萨斯LM 、“四门V6法拉利 ”阿尔法·罗密欧Giulia?QV，甚至是KTM?X-BOW这样的“奇葩” 。不过好消息是 ，很快就要有车加入它们了 ，因为2.0T的奔驰G?350就要来了 。
我想不用多说，大家光从文章标题就能get到我要说什么 ，甚至已经做好了笑掉大牙的准备——“给大G上2.0T ，这是卖车卖到丢弃节操了吗？ ”“奔驰又出智商税了 ”“坐等1.3T的版本”。从以往的评论来看，搭载2.0T发动机的G?350引起了不小的争论，大家对于这款车普遍持不理解的态度 。那么奔驰选择推出这样一款车 ，背后的原因究竟是什么？难道真的像你们认为的那样：奔驰和消费者 ，至少有一个是“傻子 ”？什么是奔驰“大G ”？?现实版“屌丝的逆袭”
或许你已经习惯了当代的奔驰G级是“有钱人的入场券”，但不知道它的来历 ，那你不算真正了解奔驰G级 。梅赛德斯早期开发奔驰G级的目的是为了打造一款坚实可靠 、可用于复杂环境的货运车型 ，这也是“G-Wagen ”名称的来源。听上去与路虎卫士的诞生背景有些相似？但G-Wagen却要“年轻 ”许多，上个世纪70年代初期 ，梅赛德斯与斯太尔合作开发奔驰G-Wagen车型 ，并于1973年制造出了首个木质实体模型 。1974年，奔驰G-Wagen开始在撒哈拉沙漠、北极圈以及德国煤矿等各种极限严苛环境下进行测试 。1975年 ，G-Wagen引起当时伊朗国王的兴趣 ，梅赛德斯收到了来自伊朗军方20000辆车型的订单，直到1979年 ，巴列维的伊朗君主制政体被推翻 ，这20000辆车型的订单并没有被正式交付，但这些新车却已经在奥地利格拉茨工厂被制造完成。 同年，底盘代号W460的奔驰G-Wagen开始供应民用市场 ，这也是我们熟悉的“奔驰G级”的早期版本 ，搭载从2.0L汽油发动机到3.0L柴油发动机等多种动力，车身形式也包含三门/五门的长短轴厢式货车以及皮卡等等。因此 ，早期的奔驰G-Wagen依旧是一款主打耐用性的工具车 ，而优异的质量也使得G-Wagen被交付到许多国家作为军用车辆 。1991年，代号W460的奔驰G-Wagen停产 ，随后推出了改进的W461 ，它依旧被当做工具车使用，但整体配备得到升级 ，民用版本被生产至2014年 ，而军用的各种版本至今仍在生产 。来到顶点的产品
在另一分支中，1990年 ，梅赛德斯开始选择将此前W460奔驰G-Wagen进行升级改进 ，意在打造一款能与路虎揽胜抗衡的豪华SUV。至此，我们认识的那个奔驰G级出现了 。在随后的多年中，代号W463的所谓“初代 ”奔驰G级开始走红 ，大排量发动机 、豪华内饰和配置 ，再加上独具个性的“方盒子 ”外观都让G级大放异彩，至少在那些能为它买得起单的人群里 ，是这样的 。 在2013-2017年间 ，分别由梅赛德斯-AMG 、梅赛德斯-奔驰以及梅赛德斯-迈巴赫推出的G?500?4x4、AMG?G?63?6x6以及迈巴赫G?650?Landaulet更是将奔驰G级车系的调性推上的顶点。2018年，奔驰G级迎来换代（底盘代号依旧为W463） ，有了前辈们的铺垫 ，全新一代G级推出之后的市场热度自当是如日中天，由于本身产能的稀缺 ，国内各种加价提车的消息早就已经不是什么稀奇的新闻了 。借着奔驰G级在国内市场热度日益高涨的势头 ，你猜奔驰接下来的动作是什么？继续压缩市场供应来饥饿营销？亦或是继续推出奇怪的限量版？No?No?No~『奔驰G?350谍照』
...事实是，它们推出了一款入门版的 、搭载2.0T发动机的G?350车型 。始料未及对吧？然而这不是奔驰第一次这么干了 ，之前他们就上市了搭载1.5T发动机的CLS?260。根据海外媒体的对比 ，57.68万的售价可折合为8.15万美元，而美国市场上搭载3.0T直列六缸发动机的CLS?450售价也仅为6.60万美元 。尽管这由于各国关税政策的差异而变得没有可比性，但不得不承认 ，听上去是扎心极了 。2.0T“大G”的用意何在？?排量代表豪华...吗？
不得不说 ，从V8到L4，从4.0T双涡轮到2.0T ，奔驰“大跨步 ”带来的落差确实有点难以适应 ，所以我也理解大家作为吃瓜群众的吐槽。毕竟在曾经那个年代，“高级感 ”与“排量/气缸”的结合是与生俱来的 ，因此彼时的BBA高端车型无论如何也都是6缸起跳12缸封顶 。这除了为那些又长又宽又重的大型轿车提供充足的动力外 ，可能充实富豪们的虚荣心才是更重要的意义 。 然而在近几年，随着插混和纯电动车型的普及 ，我们看到这些气缸众多的大排量发动机正在逐渐减少 ，例如奥迪W12车型的取消 、AMG的65系列车型停产以及雷克萨斯用3.5L?V6+混动逐步替代V8等等——我们可能早已习惯了小排量涡轮替代大排量自吸、习惯了更小的发动机+插混替代传统纯燃油车型，现如今 ，各品牌的高端车型也不得不面对小排量化的趋势。 这或许要“归功于 ”欧洲正在实行的严苛的咖啡法则 ，但同时也不得不承认，大排量发动机也正在逐渐沦为超豪华品牌的“象征和情怀 ”，例如劳斯莱斯、宾利以及梅赛德斯-迈巴赫这样的品牌。但这样的情怀 ，又还能坚持多久呢？『至少从谍照来看 ，G?350并不缺少什么，除了动力』
那么问题又来了？这些搭载小排量发动机的“豪华车” ，又怎么能满足富豪们的虚荣心呢？我认为这是一个好问题 。那么现在G?350摆在你面前 ，我们把发动机的因素暂时拿掉，这辆所谓的2.0T“大G ”还剩下什么？G级那方正而唬人的外观 ，它有；引以为傲的前中后三把锁 ，它有；与普通G级相同的内饰，它有；G级俯视一切的坐姿 ，它有；G?350的尾标 ，扣掉就好 。 除此之外呢，动力确实小了点 ，但299马力+48V微混至少保证动力是够用的（大概率采用与2019款S?320相同的高功率2.0T发动机） ，以及V8那浑厚的声浪，这些确实是它享受不到的。不过话说回来，无论是G?500还是AMG?G?63 ，它们的主要使用场景大多还是集中在城市道路 ，就像你们说的，“装X ”是G级的主要用途之一 。正因为如此 ，奔驰将现款G级调校的非常易于驾驶 ，这是来自驾驶过G?63的人的亲身感受 。 因此除了动力，即将上市的G?350似乎并没有给金主们留下太多顾虑。原因很简单 ，它的消费者是冲着“买大G”去的 ，而不是“买V8”，或许这看上去有些难以理解 ，但事实就是如此 。靠“大G ”走量？快醒醒
OK ，既然解决了潜在车主们对于G?350本身的后顾之忧，接下来可能就要说道价格了 。目前在售的G?500指导售价为162.88万元左右 ，那么结合上文的叙述 ，你觉得2.0T版本的“大G ”会卖到多少钱？给你一点小提示，目前我国豪车税的起征点为130万元，加上增值税为146.90万元。也就是说 ，低于146.90万这个价格的车就不用再多交10%的豪车税 ，而2.0T“大G”的推出显然也应该是考虑到了要避开豪车税 。因此如果让我判断，我认为G?350的价格大约会在140-145万元之间 。 如此看来 ，这辆入门的“大G ”已经开始有些“真香 ”的意思了。同时从价格区间来看 ，140-145万元的定价对标路虎揽胜中等偏下价位的车型 。而差别是，看到揽胜 ，大家只会想到揽胜；而看到G级 ，大家想到的多数会是G?500以及G?63 。到这里，你是不是已经准备喊出“买买买”“Shut?up?and?take?my?money ”了？醒醒 ，就算是未来入门的G?350 ，你能把一辆G级原价提走？别做梦了！ 尽管是较为普遍的现象，但加价作为一种本身较为灰色的市场行为 ，本文在此不做过多讨论。换句话说 ，就算是奔驰推出了这款的G?350，产能依旧决定了它不会成为一辆走量的“大G ”。众所周知，生产奔驰G级的一直以来都是位于奥地利格拉茨的麦格纳斯太尔工厂 ，而这条G级生产线一直保留着高度手工装配的传统 ，这也是目前在售的G级供不应求的原因 。全文总结：
现在，你应该理解奔驰推出G?350的原因了吧 。拔高奔驰G级产品调性的 ，是过去几十年中的历代车型 ，而目前在售的全新一代车型是这种品牌调性的继承者。而G?350作为后来的“沾光者”，尽管2.0T的动力显得略欠体面 ，但这款车在配置和品质方面将依旧保持一辆G的水准 。同时 ，虽然是入门版，但产能决定了G?350并不是一款走量的车 ，因此奔驰G级整体的调性也并不会因为大量入门车型的销售而被冲淡 ，而更入门的售价或许会使G?350比G?500/G?63更抢手，因此这可以看作是奔驰又一个聪明的产品 。当然 ，你也可以尽情吐槽G?350的“弱鸡动力 ” ，可以说它在V8面前听起来像嘤嘤怪，或者在路口绿灯亮起时用你号称0-100km/h加速4.7秒的国产新能源SUV“完爆秒杀 ”它。但那又能怎么样呢？人家依旧是一辆“大G” 。（文/汽车之家?马艾骏）最近网友热议的奔驰G350上市了，142.98万元的指导价 ，让它成为2.0T阵营目前最贵的车型 。
当然 ，按照惯例，奔驰G肯定是要加价的。从前4.0T的奔驰G500加价幅度 ，至少从50万起步 ，加到80万的也有 。而新款的G350，似乎加价幅度也一点都没减少 。看来虽然排量减小 ，但由于配额紧张 ，以及这车的保值率放在那里，对土豪们的吸引力并没有减小。
也许相比LOGO 、外观 、配置 ，土豪们最不在意的 ，就是排量吧 。毕竟，日常城市驾驶 ，2.0T和4.0T在80%的情况下 ，都是差不多的吧……
本文就来做个盘点 。百万以上，目前能买到啥样的2.0T车型？我们一个个说。
奔驰G350（?售价142.98万元）
外观、内饰 、配置 、三把锁，一样都没有缩水 ，强悍的越野性能依旧。只是排量从4.0T换成了2.0T 。这就是奔驰G350 。
G500的指导价从162.88-189.88万元不等 ，看起来G350的指导价142.98万元也没降多少。不过这种车供需严重不平衡，指导价也没有太大意义 。所以不用再抱怨它的价格高了 。要知道买到就是赚到。
2.0T的动力和4.0T的动力 ，差别如下：
作为一台整备质量超过2.5吨 ，且造型方方正正、开起来风阻很大的SUV，这台G350的2.0T ，怎么说呢？确实只能算是刚及格的动力水准 。零百提速8.1秒还算是不错的成绩 ，日常城市驾驶肯定是够用了，但不能指望它象G500那么暴躁 。另外车身太重了 ，转速很容易拉高就是了 ，你要学会享受发动机的声浪。从油耗来看，G350工信部10.7L的油耗 ，相比G500的11.8升 ，只降低了1升多 。
大G为什么要搞一个2.0T？大概是为了降低排放，为了价格更亲民……毕竟奔驰作为豪车阵营的一面旗帜，节能减排的姿态还是要做一下的 。
保时捷卡宴2.0T插混（顶配指导价101.2万）
2019年8月 ，保时捷卡宴在国内上市了插混版本。分为92.3万元和101.2万元两个配置 。配2.0T+8AT ，外加一个136马力的后置电机 。
官方数据，2.0T的最大输出为252马力 ，加上136马力的电机 ，综合功率输出最大284kW，约合386马力。最大扭矩输出达到600牛米。其零百提速时间达到5.6秒 。其实比3.0T的卡宴还要猛（6.2秒） 。
驾上它纯电续航可以达到51公里 ，百公里耗电量14.1度 ，完全是主流水准。
这么一看，这台2.0T卡宴插混 ，比3.0T的卡宴（340马力 、450牛米 ，零百6.2秒）更香啊！
揽胜2.0T插混（指导价132.3万元）
去年12月，路虎揽胜也推出了自己的插混车型 ，揽胜P400e传世版 ，指导价132.3万元 。配2.0T+8AT，外加一台电机 。
系统总功率达到了297kW，约合404马力 ，系统最大扭矩输出640牛米。这个数据也是相当牛气 。相比3.0T燃油版的揽胜传世加长版（400马力 ，550牛米），也是略胜一筹 。
只不过遗憾的是 ，这台揽胜2.0T插混没有加长 ，车身尺寸仍是5米整，相比传世加长版5.2米的车身长度来说 ，气势上要输一些。
此外 ，作为一台至少超过2.5吨的中大型SUV来说，虽然有了电机加持 ，它的提速表现仍然比较一般 ，官方数据为6.8秒 。比卡宴的2.0T插混慢了不少，但比2.0T的大G又强了不少 。
所以 ，如果说卡宴偏重于公路驾驶 ，大G是彻头彻尾的越野取向，那么这台揽胜插混，则是在公路和越野之间 ，相对平衡的选项。
百万以上 ，2.0T的选项，目前貌似只有这三款 ，其它百万以上的SUV ，不管是奔驰GLS（标配3.0T） 、宝马X7（3.0T、4.4T） 、雷克萨斯LX（5.7L） 、林肯领航员（3.5T）、劳斯莱斯库里南（6.7T）……貌似就没有低于3.0T的 。
所以为什么说大G推出了2.0T，引起了这么大的反响 。确实它在百万以上SUV里 ，没插电的纯燃油版2.0T ，它是独一份儿。
70万以上，有多少2.0T？
如果你不想要3.0T这么大的排量 ，你说你就想要个2.0T的大尺寸豪车 ，日常用来买个菜即可。那么选择多不多呢？
我们把标准降低，降到70万以上 。盘点了一下 ，2.0T的车型 ，似乎也不太多 。
轿车阵营，宝马7系是在同级车里，唯一配备2.0T的。入门的两款730Li车型 ，指导价都是82.8万元 。奔驰S取消了S320L ，现在直接从S350L起步，全系3.0T 。奥迪A8也是全系3.0T。保时捷帕拉梅拉起步2.9T ，还有4.0T可选 。
SUV阵营 ，70万以上能买到哪些2.0T呢？奥迪Q7的入门款配了一台45TSI，但指导价68.98万元没到70万 。X5两款低配版 ，配了2.0T ，但指导价69.99万元，也没到70万。途锐推出了三款2.0T车型 ，但售价最高也止步62.98万元 。雷克萨斯RX300也是2.0T ，但售价最高58.5万元 。路虎发现低配的两款2.0T，最高价止步于69.58万元。唯一比较头铁的XC90 ，全系标配了2.0T ，售价从63.89起步最高到了77.99万元 。
所以，你非要在70万以上买2.0T的车型 。轿车似乎就只有宝马7系，SUV就只有XC90。
这说明一个什么问题呢？说明在70万以上 ，不管是哪家汽车厂商（除了沃尔沃） ，大家都心照不宣，至少都会安排一台约定俗成的大排量 ，不会有2.0T这种中低排量出现。为什么说排量代表尊严？不是怀旧或者矫情 ，是因为大排量总是实打实和高价格挂钩的 。
最后说说从现有的市场现状看，2.0T车型绝大多数出现在70万以下 。上了70万 ，2.0T就基本绝迹了。上了100万 ，更是没有，除非插上了电 。新款的奔驰大G算是给纯燃油车在100万以上的市场区间开了个荒 。
有一就有二 ，有二就有三 ，节能减排的大趋势下，我们也将会看到越来越多的大块头们 ，羞答答的换上一台2.0T。
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文章不错《你以为2.0T“大G”会让奔驰自砸招牌？》内容很有帮助