407Coupe最早亮相是在2005年9月的法兰克福车展上 ，已经在欧洲市场上开售。在外形上 ，比原有407 Coupe更突显运动元素，视觉冲击更强烈 。
和407其他车型发动机不同 ，该车搭载一款3.0升V6可变进气正时系统（VVT）发动机 ，动力更为强劲 。配合保时捷Tiptronic6速手自一体变速箱，充分发挥发动机的性能，使动力输出更为平顺流畅。
另外 ，该发动机安装了新型排气系统 ，并配备了主动双模式消声器 。这个系统可以根据行驶的状况把排气引导到消声系统里，这样在正常使用情况下降低了噪音 ，在大负载的时候又能提高发动机性能 。
操控稳定性方面 ，407 Coupe的底盘技术得到了很大程度的加强。如经过特殊优化的悬挂系统，可以更好地控制车身的运动 ，使之在任何情况下都处于稳定状态。四轮独立悬挂系统 ，其软硬度9级可调，这样能更好地适应中国的道路状况 ，同时极大地增加了驾乘的舒适度 。
标致中国有关人士表示 ，标致407Coupe定位于现代都市社会精英，成功自信、注重生活品位又具有鲜明个性需求 。目前 ，国内市场上的标致进口车型已有206CC 、307CC 、407、407SW 、607多款 ，而407Coupe的加盟，将进一步提高标致品牌在中国的整体形象。不过，尽管标致407轿车版已定于明年国产 ，但标致中国表示 ，407coupe暂无国产可能 。
标志407coupe呀
价格区间：47.00-47.80万
标致407Coupe搭载了一款3.0升V6可变气门正时系统（VVT）发动机，转速6000转/分时 ，该发动机的最大功率达到155千瓦（相当于211马力） 。转速为3750转/分时 ，峰值扭矩为290牛?6?1米。这主要归功于在进气凸轮轴上安装的可变气门正时系统，该系统可以相对曲轴在0至40度之间调节 。调节精度可到每一度 ，因此不管发动机的转速是多少 ，都可确保燃烧室内最佳的混合气供给 。另外，该发动机安装了新型排气系统 ，并配备了主动双模式消声器。这个系统可以根据行驶的状况把排气引导到消声系统里 ，这样在正常使用情况下降低了噪音，在大负载的时候又能提高发动机性能 。并配合保时捷Tiptronic 6速手自一体变速箱 ，充分发挥发动机的性能 ，使动力输出比较平顺流畅 。 407 Coupe的底盘和悬挂系统，经过特殊优化的，可以更好的控制车身的运动提高了稳定性。四轮独立悬挂系统 ，其软硬度9级可调 ，这样能更好的适应中国的道路状况，同时极大的增加了驾乘的舒适度 。前轮悬挂系统采用双叉臂 ，直接承袭赛车前悬挂系统 ，使前轮定位角受路面状况影响小，很好解决了车身跑偏问题；并与多连杆的后悬挂系统一起 ，能很大程度的改善汽车主动安全性 ，同时又提高了驾驶乐趣和乘客舒适度 。
经有世界最美轿跑封号的406 Coupe，那优雅的线条是出自宾尼法利纳之手 ，其后继的407 Coupe虽然是由Peugeot自行所设计 ，但美感与上一代相比丝毫不见逊色,那种高性能的典雅之美，开口笑的大型气坝配上修长而流线的车身 ，跑格之强烈不言而喻。
去年初发表的407房车与SW版本 ，造型上以巨大的进气口搭配倾斜前挡，营造出浓郁的前卫运动风格，这般的概念也逐渐成为Peugeot全车系的家族特征 ，而如此低斜的车头再配上双门与斜背的后半段 ，美学的部分肯定可达到最大发挥，由此就不难想见Peugeot这次何以要自行操刀了。
依据双门轿跑所要求的个性 ，407 Coupe比起Sedan有更长 、更宽且较低的车身 ，此多出的车长主要是增加在前后悬距，可是轴距稍微缩短至2725mm ，同时其车体刚性亦经过特别加强 ，一切都是以发挥驾驶乐趣为着眼点 。从外型上来看，407 Coupe和Sedan不单单是四门与双门的差异 ，细看之下可发现两者的车头部分也不尽相同 ，譬如Coupe的引擎盖线条较为立体、鹰眼状头灯更加锐利、前保杆两侧追加鱼鳃导风口且下巴更为低伸突出，甚至它的雾灯位置 、造型都有所改变 ，从这里便可发现Peugeot为区分车种属性所下的苦心 。
从B柱开始采斜背设计的407 Coupe ，也有着标示双门身分的无窗框架构，但仍保留了前三角小窗，宽且外突的侧裙则完美连接了前后下扰流 ，其行李厢盖上缘并设有一体式鸭尾 ，配上含LED煞车灯的菱形尾灯 、附分流器的厚实后保杆及镀铬双排气管之后，空力的架式可说是达到最高点 ，唯一不变的就是后盖的开启方式 ，仍是从407 Mark中央的0字按钮操作。
在动力源的配置上，407 Coupe共有直四2.2（163hp/22.4kgm）、V6 3.0（211hp/29.6kgm） 、2.7 V6 HDi（204hp/44.9kgm）等三种选择 。在此之中 ，前两款配有可变进气正时的汽油引擎 ，都是从房车款沿用过来，而第三种的柴油心脏 ，则是首见于407家族仅在607出现过的新设计 ，它靠着可变几何双涡轮增压器 、新代共轨直喷、三阶段喷射模式及长效型碳粒子过滤器等辅助，有着高出力 、环保 、省油、低噪音 、震动轻等优点 ，相信未来这一定会是Peugeot车系中的主力 。
再过来这次的407 Coupe ，变速箱乃全面迈向六档化设计，其中的分野是2.2款只有手排一种，2.7 V6 HDi仅匹配自排 ，唯3.0 V6才有手排或自排的选择。顺道叙述的是 ，这具为日本Aisin制作 、已用于607车系的六速自排，特征是体积极小大约同于一般四档手排 ，但它的最大扭力承受却可到达45.9kgm之谱 ，同时其附带Sport-mode与手动换文件模式，相形也可带来高度的驾驶乐趣 。
为了让操控性有更进一步的表现 ，407 Coupe的车身刚性除了更加提升以外 ，车台高度也因为缩短4.4cm，而使整个重心降低了2.5cm ，并且其副梁、底盘悬臂乃至于引擎盖都使用了Aluminum ，后厢盖并为塑钢复合材质构成，轻量化亦属于它的特色之一 。在底盘的设定上 ，407 Coupe依旧是维持了Sedan的前双A臂 、后多连杆悬吊 ，但在增进运动性的前提之下，前后弹簧均经过加硬与Low-Down处理（F：-10mm/R：-23mm），如此再藉由加粗防倾杆 、轮距拓宽与减震筒的特别调校 ，稳定性自然是更上一层楼。
关于减震筒的设定上 ，入门版的407 Coupe 2.2是以PSA的多重阀门技术应对，两款高等级的V6车型更配用了AMVAR电子可调避震器 ，在Auto的状态下它可依照行驶状况 ，主动于每2.5毫秒内独立9段调整阻尼，其也可设定最硬的运动模式来因应激烈操驾 。其次407 Coupe的方向机亦属电动车速感应辅助型式 ，而且转向比例亦经过缩小 ，这些都是让操控敏捷的要素 。
另外，这次的407 Coupe连碟盘都加大到前330后290mm ，这样亦代表了它的轮圈规格是17?以上 ，所以其V6车型是使用8J×18的五幅铝圈，配胎并为大尺寸的235/45/18 ，更重要的是这尚属P-Zero Nero的高性能式样 ，运动化的取向至为鲜明。顺道一提的是，407 Coupe也设有整合ABS、CDS、EBA 、ASR的ESP循迹防滑系统，操控安全相对是非常足够的 。
407 Coupe驾驶舱为标准轿跑车的四座规划 ，因此后座椅垫为独立式配置 ，室内空间则具有1720mm的总长，以及1542mm和1376mm的一 、二排宽度 ，相形较406 Coupe在空间的表现上是大有进步 ，而且其行李厢容量达400公升，后2/3分离的椅背前折也有1.6米的平面深度 ，实用性应该是很不错的 。在内装的设计上 ，407 Coupe大多承袭了Sedan的样貌，但加入大量的铝合金与镀铬饰条 ，同时搭配鲜艳的透气皮革与桶型座椅 ，前座并降低20mm且后移9mm，甚至仪表板都是Carbon压花 ，整体营造出相当浓厚的跑车气息。
最后 ，407 Coupe的配备也非常让人欣赏，像是配有全车7具气囊、自动氙气头灯 、雨滴感应雨刷 、多功能旅程计算机、倒车雷达 、全电调前座 、双区独立恒温、高传真音响 、声控DVD+GPS等，这些都大大增加了舒适 、便利与安全性。
搭载在407 Coupe 3.0身上的V6引擎 ，出力并不算突出只能说平顺而已 ，其六档手排的设定也是偏向高速巡航用途，中间档位的齿比感觉较密 ，5档开始已进入超比阶段 ，6?更是完全的OD，加速到200km/h都还算轻松 ，但之后就有些费力 ，所以实测极速仅230km/h左右 。此外，这具引擎的静肃表现确实不错 ，拜可变阀门排气管之赐 ，从5000至断油的6800转之间，才会从尾管发出略为雄浑的声浪 ，这时才让人稍稍兴奋起来 。
超高速之旅 ，407 Coupe留给笔者深刻的好印象，首先是其隔音设计极佳，车速要到达170km/h以上才会浮现风切声 ，接着此车的操控性更是有一流水准 ，它能够以180km/h的时速过大弯，Peugeot这方面的口碑果真不是盖的。
407 Coupe在高速弯道中的表现凌厉 ，要归功于它的优异循迹性 ，带给驾驶者充分的信心，其电子可调避震器的适时加硬、P-Zero Nero宽胎的良好抓地力 、精准且辅助力道得宜的方向盘 、甚至是灵敏的煞车 ，总体可说匹配得天衣无缝 ，使人敢加足油门往前冲 。值得叙述的是，笔者起初并不把100km/h的速限当回事 ，但没想到紧接就是无缓冲的急弯 ，于是只能急煞打方向盘，结果其ESP系统也很快介入拉回车身 ，这的确是一部富有操控乐趣的Coupe 。
至于第二排的乘坐性 ，斜背的它自然会压迫到后座头部，也连带会影响腿部空间，可是就Coupe来说已是水准之上 ，起码后排乘客的膝部与前椅背有一个拳头的距离 ，但经过不平路面时，其较硬的悬吊会稍微不利于舒适性 ，不过这都还在接受范围之内。试驾活动结束后 ，选择HDi车型的伙伴告诉我，此动力源的扭力相当充沛 ，和六档自排亦搭配得很好 ，开起来非常顺畅有乐趣，看起来好象比3.0 V6有意思 。
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