使用年限，营运车转非营运分为几种情况第一种像出租车使用年限是八年强制报废 ，比如开了三年出租车不想开了转为非营运私家车后最多也就能开五年了 ，第二种租赁车使用年限15年，还有一种就是网约车 ，只能开八年营运到了 60万公里后报废。
汽车使用寿命（operating life of motor vehicle） 一辆汽车从出厂后投入运行开始 ，在长期的使用过程中，由于零部件的老化 、磨损和其他方面的损伤，使汽车性能逐渐降低 ，各种消耗增加 ，直至不再继续使用为止的连续行驶里程或连续使用时间 。
汽车在正常使用的过程中，随着年限的增加 ，其性能就会有所下降 ，当到达一定期限以后，就必须进行报废处理 。如果无限制的延长汽车的使用寿命 ，就会由于车辆的各个零部件的损耗和车辆作为一个整体的损耗 ，其动力性和经济性会有大幅度的下降，从而造成燃料或润滑材料的消耗增加 ，维修频率增加 ，大量耗费配件材料以及工时，使维修费用剧增。
同时 ，这样的汽车也会导致运输效率下降 、运输成本增设等方面的问题 ，严重的会造成严重的排汽公害以及噪声公害，甚至交通事故等致命的危害 。汽车寿命由生命物体存活期限的概念演化而来，但汽车的寿命又不同于生命物体的寿命 。汽车是由成百上千个零部件组成的机械 ，不会因为部分零部件损坏、不能使用 ，而使整个汽车报废。
通常采用维修的方法使暂时已经损耗的汽车恢复正常，延长汽车的使用期限。例如 ，制动器的制动蹄片磨薄 ，制动减弱，更换蹄片就使制动恢复正常；变速器齿轮打坏 ，可以拆解变速器 ，更换齿轮恢复正常 。在实际使用中，随时间推移 ，汽车总会进入不能继续使用的状态 ，即进入技术极限状态 。
如发动机漏气严重，不能再工作了；车架严重变形 ，导致汽车跑偏 、操纵困难 、轮胎快速磨损。但并不是汽车第一次进入技术极限状况后 ，就被报废，而是通过大修来恢复其使用能力，以充分利用汽车还存在的剩余价值 。第一次进入技术极限状况的汽车 ，约有70%以上的零件还有继续使用的价值 。从节约资源的角度来看 ，第一次大修所消耗的材料约为新造汽车的10%。
对于进入技术极限状态的汽车，大修是延长其使用期限的一种有价值的手段 。但是大修的费用高 ，大修后进入技术极限状况的使用寿命一般比同类新车短 。
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