今天我们继续和大家聊聊北京现代昂希诺纯电 。

之前，我和杰克船长同学一起测试了昂希诺纯电车型 ，我们一共跑了457公里
，包括了294公里的高速路段和163公里的市区路段，可以说是深度体验了
。

很多人开电动车都会吐槽 ，不敢开空调，车内的电器设备能关就关
，尽量让续航更长，但我们则不然 ，空调22度
，手机充着电，音乐 、广播正常听 ，完全是按照开燃油车的习惯
，在这种状态下，它在高速和市区路段的续航表现非常出色。

想看续航具体表现可以拜读船长同学的文章《体验北京现代昂希诺纯电动457km后 ，它给我带来满满的惊喜》
，所以我们今天不聊续航，要和大家聊的是驾乘感受 ，昂希诺纯电车作为一款电动车
，它驾驶体验也非常重要 。

感受之一：开起来更有质感

我之前也开过不少自主品牌的电动车，说实话 ，体感并不好，主要体验有以下几点：一是油门过于灵敏
，一踩就窜，再往后就有些无力的感觉 ，给人一种很廉价的感觉。

二是刹车不线性
，前段虚的不行，到后段突然就来劲了 ，就好像嗑药一样
，给人的感觉很不踏实，很梦幻
。

再就是方向盘转向力度过于轻盈 ，哪怕是调到运动模式
，阻尼感依然不强，感觉一使劲就能掰下来。

而昂希诺纯电的驾驶体验则很有质感 ，油门初段线性
，深踩油门到了中后段，推背感也就随之而来 ，力度来得很自然，并不突兀；刹车感觉同样如此
，这个过程很线性，不突兀 。

这种线性感觉很高级 ，不生硬
，完全体现出了合资品牌应有的水准
。

方向盘指向精准，转向力度轻盈 ，随着车速的上升
，方向盘的阻尼也会相应增加，有一种很从容沉稳的体验。

凡事就怕有对比 ，有对比就有伤害啊 。对比某些自主品牌的驾驶体验
，再来看昂希诺纯电的表现，我们会发现这是两种完全不同的体验 ，这就好像经济舱和头等舱
、普快和高铁一样
，尽管都能达到目的地，但在这个过程中你的感觉和体验真的不一样 ，而且这个差异只可意会不可言传
。

感受之二：表现出了应有的实力

说昂希诺纯电厚道体现在以下几个方面，一是它的核心EV系统构成。说起这个
，昂希诺纯电车型基本上延续了海外版车型KONA?EV的设计，在动力电机部分用的是由大陆集团提供的EM15系列高电压“三合一”电驱系统 ，该系统集合电机、变频器 、减速器三项重要核心部件于一身
，重量仅为77千克，体积更小、重量更轻
、油电管线更少、安全性更高 ，最大输出功率可达150千瓦
，峰值扭矩310牛米，该电驱动系统也获得了2019年沃德十佳发动机大奖 。

电池方面 ，采用宁德时代提供的“523 ”三元锂电池组
，能量密度为146.6瓦时/千克，电池容量高达64.2千瓦时 ，NEDC续航为500公里
。采用水循环冷却系统
，相较于大多采用风冷系统的竞品而言，昂希诺纯电动能够有效确保动力电池始终处于高效工作温度 ，降低安全隐患。

充电效率方面，昂希诺纯电的表现还不错
，具体情况为5%-30%，总共用时26分钟；30%-80% ，总共用时50分钟；90%-100%
，用时30分钟 。

感受之三：动力表现不仅直接而且充沛

上文说到昂希诺纯电的最大输出功率150千瓦，峰值扭矩310牛米 ，这个数据表现相当于燃油车2.0T的表现了
，而昂希诺纯电是一个小型SUV车型，车身长宽高数据为4195mm*1800mm*1580mm ，轴距2600mm
，整车质量1658kg，配合着相当于2.0T的动力表现 ，实话实说
，动力感受甚至有些过剩了
。

还有一点需要说明的是，当剩余电量为13%的时候 ，车辆就开始出现充电提示了，当剩余电量为5%的时候
，车辆的电器设备像空调和音乐并没有受到影响，但是动力却明显感到没有之前有劲儿了 ，也就是动力输出受到了限制。

说到底盘
，昂希诺纯电用的是前麦弗逊后多连杆的结构，可能有人会说这有什么好称赞的 ，但是我们要知道昂希诺的燃油车用的可是前麦弗逊后扭力梁的结构
，一增一减之间，带给消费者可是完全不同的体验 。

ECO+ 、ECO
、COMFORT、SPORT四种驾驶模式 ，可选择范围较大
，能满足不同需求的消费者的不同需求。

感受之四：它对消费者很有吸引力

昂希诺纯电动补贴后的售价为17.28到19.88万，具了解现在还有4万的置换补贴 ，也就是说昂希诺纯电的最终售价为13.28万到15.88万
，这个价格就相当有吸引力了，此外凡是购买该车型的用户 ，均可以享受3年免息贷款 、整车5年或10万公里质保
、三电8年或15万公里质保，还可免费获赠家用充电桩及安装服务
。

推荐车型
，我的意见是昂希诺纯电动TOP悦享版，售价19.88万 ，实用配置比较丰富
，像我们常用到的倒车影像、胎压显示 、安全带提示
、自适应巡航，还有准L2级的自动驾驶 ，具备全速域自适应巡航和车道保持以及辅助功能
，通过方向盘上右侧按键和仪表台左侧按键开启，实用起来还是比较便捷的。

而且还有自主电动车津津乐道的语音识别系统 ，昂希诺纯电和百度合作
，语音识反映速度和精准度都不错，语音控制的内容也很丰富 。

写在最后

目前续航里程能够达到500公里的合资品牌车型 ，目前就是昂希诺纯电了
。昂希诺能有这样的表现
，主要还是得益于它的海外版车型是Kona?Electric实力足够强大，在北美市场获过多功能车领域2019北美年度汽车的称号。

这几年的韩系车在市场上的表现相对于竞争对手来说有些低迷 ，而昂希诺纯电车型产品表现和实际的驾乘体验都十分不错，不得不承认
，韩系车在纯电领域已经走在了合资品牌的前面 。

以前老说自主品牌要在电动车领域实现弯道超车，其实对于其他弱势的合资品牌也都有这样的想法 ，而且做得非常不错
，像昂希诺纯电在续航里程、语音识别方面也都跟上了步伐，并且走在了前面
。

自主品牌要小心了。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。

作为全球最大的新能源车市场
，中国也成为孕育新能源车企的肥沃土壤，无论是传统车企转型还是新势力的崛起 ，都印证了中国制造的力量
。

这几年
，自主品牌以性价比的优势突飞猛进，将海外与合资品牌远远甩在身后。然而 ，这样短暂的优势并不足以让自主品牌高枕无忧
，因为意识到问题的合资车企，现在也都开始奋起直追 。

今天这篇文章 ，我们就从『性价比』的角度出发，看看有哪些合资车型已经能和自主品牌分庭抗礼了
。

北京现代?昂希诺·纯电

昂希诺·纯电是北京现代首款纯电SUV车型
，新车共推出3款配置，售价区间为17.28-19.88万元 ，NEDC续航均为500km。购车时
，现代将为新车提供整车5年或10万公里质保 、三电8年或15万公里
、免费保养、3年Bluelink车辆远程控制等车联网服务以及40000元置换补贴 。

新车是基于燃油版昂希诺打造而来，所以能看到很多燃油版车型的影子。不过纯电车型在外观和内饰上加入了许多新能源车的设计元素 ，与海外版Kona?EV保持一致
。

尺寸方面
，昂希诺纯电动长宽高分别为4195/1800/1580mm，轴距为2600mm ，车身尺寸并不大
，属于小型纯电SUV，比较适合年轻家庭。

在2020年的『沃德十佳发动机与动力系统』榜单中 ，现代汽车有两款动力系统登榜
，Kona?EV（即昂希诺·纯电）搭载的150kW纯电动力系统就是其一 。这套由大陆集团提供的EM15系列高电压电驱系统，集成了电机 、变频器、减速器三个部件 ，整个的重量仅为77千克，最大输出功率可达150kW
，峰值扭矩310N·m
。

驾驶模式上，昂希诺·纯电提供了四种驾驶模式 ，分别为Sport
、Comfort、ECO 、ECO+
，通过按键进行切换，对应的制动能量回收分别为无动能回收
、1挡、2挡 、3挡共四个挡位。动力在日常情况下完全够用 ，皆电实测百公里加速8.14秒 。

电池方面
，昂希诺·纯电采用的是宁德时代的三元锂电池（NCM523），电池容量为64.2?kWh ，能量密度为146.6Wh/kg
，搭载水冷温控系统
。

『推荐理由』：17.28万的起售价，就能拥有500公里以上续航的SUV ，这样的性价比已经完全不输给自主品牌了。而且其搭载的动力系统入选了『沃德十佳发动机与动力系统』榜单
，动力方面基本上不需担心 。如果你的预算有限，又想要一辆合资高续航SUV ，昂希诺·纯电一定是不二之选
。

北京现代?菲斯塔·纯电

同样是北京现代，今年旗下首款纯电轿车菲斯塔·纯电也正式上市
，新车共发布3款车型，补贴后售价为17.38-19.88万元 ，综合续航均为490公里。

菲斯塔的纯电版采用了现代最新的Sensuous?Sportiness（感性运动）设计语言
，整车线条硬朗且凌厉，燃油版车型上的夸张的六边形中网大嘴在纯电版上换装为封闭式设计 ，并且后保险杠处的扩散器造型也稍有改动
，全新设计的轮毂是区分不同的动力系统最直观的区别 。

菲斯塔纯电的尺寸为4705/1790/1435mm，轴距为2700mm
。定位于紧凑级运动轿车。内饰方面沿用了燃油版的设计语言 ，机械挡杆改为了电动车流行的换挡按钮
，铝合金三联踏板营造了良好的运动氛围 。三幅式多功能方向盘握感饱和，控制区域虽然很大 ，但得益于良好的人机工程学
，即使是手小的女生操作起来也很轻松。

动力方面，菲斯塔·纯电搭载一套功率为135kW
、扭矩为310N·m的动力系统 ，配合一块能量密度为141.4Wh/kg的三元锂电池组，NEDC续航可达490km
。得益于纯电驱动的优势
，虽然在最大功率输出时仅相当于燃油版1.6T低功率的水平，但在峰值扭矩的表现上却比高功的1.6T发动机还多出了45N·m ，加速感受更有力。

3月5日
，北京现代还发布菲斯塔·纯电『拥车无忧』购车优惠 。即日起，消费者购买菲斯塔纯电 ，在补贴后17.38万的基础上
，还可以享受价值3万元的购车优惠以及3年免息、超值置换补贴 、赠送充电桩，新车免费消毒等服务
。其中 ，3万元购车优惠包括
，订车用户1000元变20,000元的翻倍抵扣，另外前5000名可获得总计价值10,000元的车辆终身免费保养（首任车主）及首年商业险政策。

『推荐理由』：17.38万的起售价
、490公里的续航 ，已经达到这个级别的主流水平
，近期北京现代推出优惠，可享受1000元变20,000元的翻倍抵扣 ，相当于又省了19000元，16万买一辆续航接近500公里的合资轿车
，这么算就很值了 。

东风悦达起亚?K5?PHEV

如果你预算不到20万，又想买一辆B级车 ，同时还不想浪费钱去买蓝牌
，那你有可选项吗？有的，因为有起亚K5?PHEV
。

屌丝有三宝 ，索8、K5 、迈锐宝
，这句网络流行语相信大家多少都有听过，虽然戏谑的成分不少 ，但也足够说明了它们的性价比。在SUV和新能源浪潮的冲击下
，传统的中级车竞争是越来越激烈了，起步售价也是屡创新低 ，当然增加新能源车型也是增加竞争力的途径之一 。

起亚K5?PHEV一共推出两款配置车型
，补贴后售价18.98-20.68万元，电池容量12.9kWh ，纯电续航里程达到75公里
。除北京外都可以获得新能源车牌（政策原因），并且免费安装充电桩。

起亚K5?PHEV采用了和索纳塔插电式混合动力版相同的动力总成
，由2.0L阿特金森自然吸气发动机和电动机组成，其中2.0L发动机的最大功率为115kW ，而电动机的最大功率为50kW 。锂离子动力电池组是由江苏悦达摩比斯新能源提供
，布置在后备厢内
。

『推荐理由』：一款不到19万合资插混中型车，前期省下了购置税
、车船税 ，后期又省下大部分燃油费
，直接上绿牌，同级合资车中纯电续航最长。这样的价格、这样的配置 ，你还要什么自行车？

上汽通用?别克?微蓝

曾经有一款车
，续航不算长 、动力不算强，但其凭借稳健优良的驾驶质感以及精巧细致的颜值 ，给咱们编辑部留下了深刻的印象 。它就是VELITE?6。不过
，这也是一款过于个性化的车型，换句话说是“优缺点过于分明
” ，要说VELITE?6?2019款最大的遗憾，一定是续航
，仅仅301km实在是跟不上当今纯电车的主流节奏
。

显然，别克也意识到了这个问题 ，于是就在2019年第四季度
，别克发布新款VELITE?6续航增强版车型，并公布了VELITE?6的中文名『微蓝』 ，新车售价17.78-19.98万
，综合续航410公里。新款微蓝相较于前一代VELITE?6主要有以下几点区别：

——续航提升 。电池容量提升至52.5kWh，能量密度提升至140Wh/kg ，综合续航由之前的301km提升至410km
，并且支持30分钟30%-80%的直流快充
。在皆电的实测过程中，我们发现微蓝的续航几乎没什么水分 ，续航消耗非常准确。

——增加液冷 。前一代VELITE?6的电池组仅搭载风冷模块
，且没有电池加热系统，新款微蓝解决了这一痛点 ，电池组升级了智能水冷温控系统，可在高温或极寒环境中
，保持电芯温度在最佳工作状态，减少续航受温度的影响
。

——换装新一代eMotion电驱技术。新款微蓝不仅在续航上有大幅增加 ，在动力上也有提升
，新车采用新研发的高功率密度、宽调速范围的永磁同步电机，最大功率达到110kW ，最大扭矩为350N·m
，百公里电耗控制在13.1kWh 。

——升级eConnect?2.0互联技术
。除了硬件方面，新车在软件层面也做了升级 ，包括eConnect?2.0（Super?ID个人账号
、智能语音交互、OTA远程升级 、虚拟钥匙）以及安吉星车载系统。新的安吉星系统
，可支持车辆远程查看/控制
、碰撞自动求助系统、紧急救援系统 、车况检测系统等功能，同时还提供每年100G无捆绑
、不限速的车联应用流量免流的终身服务 。

新的动力系统拥有110kW的功率、350N·m的扭矩 ，共有『经济/普通/运动』三种动力模式
，『高/中/低』三个回收档位，加起来一个3x3共9种不同的驾驶选项
。在皆电的试驾中 ，仍能感受到延自上一代车型的顺滑驾驶感受。

『推荐理由』：微蓝的性价比主要体现在其舒适的驾驶质感和实打实的续航里程 。如果你需要一款最适合年轻人的合资纯电车，又不想被Sedan和SUV那千篇一律的审美所禁锢
，那么身为MAV车型的微蓝绝对是你首选车型之一。

上汽通用?雪佛兰?畅巡

今年2月，雪佛兰旗下首款纯电车型畅巡上市 ，新车共推出四款车型
，补贴后售价区间为15.99-17.99万元
。新车沿用了FNR-X概念车的运动轿跑造型，将搭载52.5kWh三元锂电池 ，NEDC续航里程为410km。

畅巡的车型定位和别克微蓝相类似
，定位多功能运动型轿跑，整车的外观设计风格实际上是向雪佛兰FNR-X概念车取经 ，有着强烈的前卫运动风格
，单从外观角度来看，就拥有足以摆脱一众纯电车型的特色 。

新车采用分段式腰线设计 ，搭配较高的轮眉
，通过隐藏式的A/B/C柱，营造出悬浮式车顶的效果
。车身尺寸长 、宽
、高分别为4665/1813/1538mm ，轴距达到2660mm。

内饰方面，畅巡和别克微蓝有很多相似之处
，整体给人的感觉十分简洁，悬浮式的中控屏幕为整车增添了一丝科技属性 ，黑白的拼色设计也让内饰看上去很有层次感 。

新车采用了一台永磁同步电机
，最大功率为110kW，峰值扭矩为350N·m
。配合有三级制动能量回收系统 ，并且提供标准、舒适 、运动三种驾驶模式。动力系统预计和微蓝相同 。

推荐理由：畅巡同样也是以独特的外观造型取胜的新车型
，通用成熟的底盘调校保证了其最基本的行驶品质，同时15.99万的起售价 ，就能买到和蔚蓝一样的续航里程
。如果不是特别种草微蓝的外观设计
，那么雪佛兰畅巡其实是一个更实惠的选择。

大众?帕萨特PHEV?/?迈腾GTE

大众的两款姊妹车型，采用了同样的动力系统 ，区别在于外观设计上的不同 。

2019年12月
，上汽大众宣布帕萨特PHEV?2020款正式上市，新车属于年度小改款车型 ，共推出4款配置，补贴后售价为24.39-25.39万
，纯电续航为63公里
。相比2019款车型，新车外观内饰均保持不变 ，但增加了国Ⅵ车型。

新帕萨特PHEV沿用了2019款车型的动力配置
，即由1.4T+电动机+三元锂电池组成的插电混动系统，其中1.4T涡轮增压发动机最大功率110kW ，电动机最大功率85kW
，系统综合最大功率155kW，综合最大扭矩400N·m ，匹配DQ400e型6速双离合变速箱 。

相较而言
，迈腾的升级更加明显。同样是去年12月上市，一汽-大众新款迈腾GTE?GTE共推出2款配置车型 ，售价为25.39-26.89万元
。

新一代迈腾GTE的外观有着不小的变化
，包括中网经过全新设计，上一代简单的横格栅被新的雨点阵列式格栅所取代 ，大幅提升了前脸的辨识度。下包围的四处转角也变为六处，并且下格栅两侧改用倒三角设计
，压低了车头的视觉高度，让车型显得更加运动 。

新迈腾GTE的最大亮点是采用了大众最新的IQ.LIGHT大灯组方案 ，像素矩阵照明系统可对每颗LED进行独立调节
，在转弯时根据转弯方向智能调节灯光分布
。

『推荐理由』：翻看去年的国内新能源车畅销榜，帕萨特PHEV赫然在列 ，甚至可以说出乎意料的热销。理由呢？首先是德系车在消费者中培养出来的品牌价值；其次是大众对插混车的接受程度比纯电车更友好；再来
，燃油版和插混版的车价相差并不大，在深圳和上海这样的一线城市 ，差价更是小于一块燃油车牌的价格
，如果因为帕萨特之前的减配而犹豫不定，那也可以考虑一下迈腾GTE ，又高级又真香 。

华晨宝马?530Le

今年2月
，宝马宣布推出2020款530Le，售价区间与此前在售的版本保持一致 ，为49.99-53.69万元
。此次小改款的升级点在动力系统，而外观内饰都未做改动。

首先
，新车的车内外配置与旧款保持一致，标配了宝马最新的全液晶仪表盘和i-Drive?7.0车机系统 。不过新车换装了第四代eDrive系统 ，电池容量由13kWh增加至17.7kWh
，纯电续航里程也因此由67km提升至95km
。

动力提升上，530Le里程升级版搭载由2.0T涡轮增压发动机和电动机组成的插电混动系统 ，系统综合最大功率185kW
，综合最大扭矩420N·m，匹配8速手自一体变速箱 ，官方0-100km/h加速时间为6.9s。

『推荐理由』：2019年下半
，要看国内最畅销的插电混动车型，还是非530Le莫属 。动力相近的530Li起售价46.69万 ，而530Le起售价仅为49.99万
，这样的良心差价导致很多5系的潜在用户都从燃油版本转向插混版本，毕竟插混车型的动力
、行驶静谧性以及用车成本都要优于燃油版 ，何况在一线城市还能直接上牌，岂不乐乎？

腾势X

腾势
，来自戴姆勒与比亚迪的“爱情结晶”
。最新车型腾势X定位于中大型7座SUV，提供插电混动和纯电两种动力。插混版车型目前提供81km和100km两种续航 ，搭配2.0T+前后双电机
，售价在28.98-31.98万之间；纯电车型目前提供500km和520km两种动力版本，售价在31.98-35.78万之间 。

眼尖的朋友应该发现了 ，其实腾势X就是基于比亚迪唐打造而来的
，技术层面和比亚迪唐共享，在外观内饰的细节设计上融入了更多奔驰的设计思路。单从性价比上来看 ，这里更推荐插混动力版本
，毕竟没有续航焦虑还能省几万购置费用
。

戴姆勒的豪华感主要体现在内饰方面，可有看到不少熟悉的奔驰设计元素 ，整个内饰采用环抱式设计
，质感方面是看得见的提升。15.6英寸的悬浮式中控屏支持旋转，屏幕的屏占比更高 ，超窄的边框和比亚迪唐的配置形成对比，视觉效果提升不少 。

腾势X插混版的动力系统和比亚迪唐DM一致
，插电式混合动力车型由一台最大功率141kW的2.0T发动机以及两台永磁同步电机组成，还配备了BSG电机
。两台电机分别位于前桥和后桥 ，最大功率为110kW和180kW；系统最大功率为431kW
，最大扭矩为950N·m，官方宣称0-100km/h加速时间在4.3s内。

『推荐理由』：如果你认可比亚迪的技术水平 ，但对品牌更有追求
，那么腾势X就是你最好的选择 。比亚迪唐DM的市场口碑有目共睹，腾势X在此之上还营造出更加豪华的设计质感 ，可谓是珠联璧合
。

广汽丰田iA5

去年成都车展上
，广汽丰田正式发布了旗下第一款纯电动轿车产品iA5，补贴后价格区间为16.98-19.28万 ，NEDC续航为510公里。估计大家看外观也知道这辆车是谁的产品了
，没错，它就是广汽新能源Aion?S的姊妹车型 。

毕竟iA5与广汽新能源Aion?S同属广汽集团研发 ，因此大体上造型是保持一致的，甚至连车标都没变
。从车头看去
，iA5的前脸会更加简约，一体化的设计让它看起来还有些神似特斯拉Model?3。

内饰设计同样是走简约的风格 ，整个中控台被两块并列布置的12.3英寸液晶屏占据
，这也是内饰最抢眼的地方 。在设计的线条使用方面，广汽丰田iA5内饰使用的更多是柔和的曲线 ，多了居家几分亲近感
。就连空调出风口也融入到内饰的线条设计当中——贯穿的长条状空调出风口
，低调奢华有内涵！

广汽丰田iA5搭载的永磁同步电机位于前轴，最大功率为135kW ，峰值扭矩达到了300N·m
，从动力参数来看，大概相当于一台2.0T涡轮增压发动机的动力水平。这样的动力储备与扭矩 ，使得iA5无论在中低速还是高速都能有出色的加速表现
，百公里加速7.9秒绝对不止是够用的水平 。

据广汽丰田介绍，iA5在一些细节 ，如装配精度、车身涂面 、行驶噪音等200多个项目上做出改善，车辆将在广汽丰田的广州工厂生产
，在品控上会继承丰田的细致和认真。

『推荐理由』：如果你是那种觉得新势力造车不太靠谱，而且又认为一些合资品牌造的车型续航太低 ，由于家庭的实质需求和牌照的问题
，其实很值得考虑广汽丰田iA5车型
。毕竟号称与广丰有相同的出厂品质，这一点还是非常吸引人的。

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我们以为自主品牌已经实现弯道超车 ，不免有些夜郎自大
，因为合资车企多年积累下技术经验和供应链优势，都不容小觑 。无论是自主品牌还是合资品牌 ，它们之间的较劲
，都是为了给车主带来性价比更高的产品
。当合资品牌开始发力，自主品牌又该如何应对呢？这是新能源车在产品层面的又一个精彩博弈。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。

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