你知道共享汽车和分时租赁的区别么？
一般情况下，我们都将分时租赁等同于共享汽车 ，其实在汽车共享的大概念里 ，包括顺风车 、网约车 、分时租赁、P2P 及传统的经营性租车等业务，都是属于汽车共享。
共享单车的概念火爆了以后 ，和它运营模式最接近的 ，就应该属于分时租赁了 。在6月1日，由交通运输部会同住房和城乡建设部颁发的《关于促进汽车租赁业健康发展的指导意见(征求意见稿)》中表示，分时租赁 ，也称为汽车共享 。
《征求意见稿》还明确提出鼓励分时租赁发展 ，这对汽车分时租赁行业来说，无疑是一场及时雨。政府的利好表态 ，给资本市场又增添了许多信心 。
汽车分时租赁行业盈利困难是众所周知的事情 ，但通过记者的亲身体验后发现，分时租赁真的不是“赔本赚吆喝 ” 。
分时租赁的使用条件比想象中简单 ，但运营商面临的挑战很多。
在北京市万寿路地铁站旁的凯德晶品地下停车场 ，打开TOGO，随时都会有一辆车可以供使用 ，车型一般为smart 、标致2008或者雪铁龙C3-XR。使用TOGO需要交押金 ，车辆停车费，使用收费包括里程费和时长费 ，还有起步价和还车附加费 ，用车并不便宜 。
这是记者体验的几个项目中比较费钱的一个，但使用起来并不麻烦 。导航精确，车辆状况良好 ，车内干净整洁 ，储备箱内放置了专车专用的加油卡，可以在运营城市的中石化免费加油 ，和私家车相比 ，用户体验丝毫不差。
体验的同时，记者发现 ，运营商面临的难点则有很多 ，以致于分时租赁行业的标准非常不统一 。
在分时租赁的运营商中，收取停车费和押金没有固定的标准 ，有的不收 ，有的收，有的多 ，有的少 。
停车费积少成多 ，是一笔不小的费用。比如说一度用车不收取停车费，由一度用车和停车场签订合同，只要是一度的运营车辆 ，可以随停随出 。TOGO则是需要自行支付停车费 ，但TOGO会根据停放时长给予“途币 ”补偿 。
押金比停车费的蛋糕更大。比如使用TOGO的每个用户需要缴纳1500元押金，假如有10万人注册使用 ，单押金就可以收入1.5个亿 ，全是现金；GOFUN的缴纳押金为699元，一度用车 、有车、零派乐享则都不需要押金 。
目前市场上有车辆运营的的分时租赁运营商 ，大都具有整车厂背景 。比如说Car2go、环球车享 、Gofun 、GreenGo租车等 ，它们背靠主机厂，资金雄厚 ，资源丰富 ，很快就能将广告遍布城市来获取用户，因此它们反而大都需要押金。
另外的新进者中 ，有传统的汽车租赁公司 ，有汽车经销商，有IT企业，有互联网型公司 。例如一度用车、有车 、零派乐享等 ，最开始车辆投放的量就比较小 ，大概在300-500辆之间，所以为更多地吸引用户 ，在收取押金这一项放宽了很多 。
在后期维护上 ，也分车辆类型的不同，费用也大不相同。电动汽车结构简单 ，使用成本和维护都比燃油车低很多。但是租客自然不会浪费宝贵的时间和精力去为分时租赁的车辆充电 ，因此运营商需要安排工作人员给电量低的车辆去充电 。城市内交通是短时短途，电动车的续航能力完全符合要求 。
另外 ，有些企业做分时租赁目的并不单纯 ，整车厂所生产的新能源汽车，单凭市场销售并不能完全消化 ，就成立分时租赁公司来消化库存 ，还可以获取国家补贴。
再者，新能源汽车是国家推广的产业方向，共享是未来的趋势 ，做分时租赁的同时可以囤积一线城市的新能源汽车牌照 ，这都属于珍贵的资源，何乐而不为呢 。因此 ，新能源汽车是分时租赁市场的主角 。
最后 ，交通事故如何处理，分时租赁行业也没有统一的标准。租汽车不比租自行车 ，汽车上路行驶 ，驾驶安全 、保险保障是不能回避的问题 。
有些平台比较宽松，一些小剐蹭 ，往往都是运营商自己兜底 ，不收取会员任何费用，有些则相应收取损失费；如果发生了交通事故 ，是会员全责的话 ，零派乐享会员可以购买“不计免赔”服务，在理赔范围内会员不需承担1500元以下的车辆维修费用；TOGO则规定，用户驾车出险后 ，应先行垫付费用 ，30日后可将保险金打入会员指定账户 。
综上来看，大众在使用分时租赁的时候门槛很低 ，一部手机 ，能够开车即可，但运营商要操心的事情很多 ，除了资本和主机厂资源是基本以外 ，还有停车场资源和牌照资源，何如找到盈利模式 ，这些都是绕不过去的槛。
分时租赁的使用次数比想象中多 ，使用人群比想象中年轻 。
打开TOGO的应用，记者发现 ，在日间 ，TOGO的车辆大都停放时间再30分钟到3个小时之间，少部分车辆停放时间超过5个小时，这意味着该车最多每隔3小时就会迎来一次使用 。一度用车因为不需要支付停车费用 ，所以并不能看到停放时长。
记者在TOGO上随机选择了一辆车 ，在位于工商银行翠微中里支行旁的停车场，等候了大约半个小时 ，迎来一位使用者小东（化名） 。小东是一名90后 ，老家湖北，在北京工作3年了 。他告诉记者：“自己喜欢尝试新事物 ，使用共享汽车已经有2年了。 ”
在和小东交流的期间 ，他还谈到了一个有意思的现象。他说，身边同龄的朋友都很喜欢分时租赁 ，只是驾驶技能不熟练 ，驾校的水平完全不能上路 。家里有车的驾驶技能熟练，却用不上分时租赁 ，没有车驾驶技能不熟练 ，想尝试却有心无力；使用最多的就是像小东这样，老家有车却在一线城市工作的年轻人 。小东说；“或许我只关注到了自己，但分时租赁的目标人群真的很大。 ”
途歌CEO王利峰在本月初曾表示：通过大数据平台的调拨 ，在北京地区 ，每辆共享汽车平均每天使用频次达到5.1，平均每次行驶距离为20公里 ，是普通私家车的4倍以上 ，大大提高了汽车的使用效率 。共享汽车每日订单集中在工作日18时和21时达到两个高峰 。上海、广州和深圳另外三个覆盖城市也都有着相似的数据表现。
日均使用频次达到5.1，在今天来说 ，已经是一个非常高的使用频次了 ，随着年轻人的成长，思维方式越加开发 ，共享概念越发普及 ，分时租赁汽车的覆盖范围越广，相信这个数字会越来越高 。
从使用情况看来 ，分时租赁的市场并不小 。据交通运输部最新统计 ，目前全国有6301家汽车租赁业户，租赁车辆总数约20万辆，市场规模以每年20%左右的速度增长。
《汽车人》认为 ，思想观念的转变和无人驾驶将会给分时租赁带来巨大的变革 。
在传统的观念里面 ，车不仅仅是交通工具，是面子和地位 ，大众渴望拥有一辆车 ，更甚于使用一辆车 。90后和00后会慢慢地成长起来，成为社会消费的主力 ，他们的观念中 ，车辆只是为了解决出行的工具。
即便盈利堪忧，资本依然看好分时租赁 。今年4月 ，TOGO成功获得了真格基金领投的4000万元A＋＋轮融资；5月 ，京鱼出行宣布已获得500万元种子轮融资；6月，Ponycar（小马用车）对外宣布 ，近期已完成B轮1.5亿人民币的融资 。
90后不仅能接受分时租赁 ，他们买了车以后，也许会将自己的车辆作为共享汽车，供所有人使用 ，这对于现在的中年人来说 ，是很难接受的事情。
因此，即使分时租赁现在难见盈利 ，在未来会有着大的市场 ，毕竟现在各行各业，都讲究抓住年轻人。汽车厂商说这是年轻人的第一辆车 ，手机厂商说这是年轻人的第一部手机 ，到后来年轻人的第一台电视，第一个台灯 ，第一辆平衡车 ，第一个插线板和第一个鼠标垫……
分时租赁也是如此，年轻人是它的主要用户 ，象征着未来 ，这或许是资本最看重的地方 。
除了思想观念的解放，技术的革新也是重要因素，无人驾驶功能是分时租赁行业最大的生产力 。现在的车企都说自己是互联网出行服务商 ，是科技企业 、服务企业 ，好像说自己是“制造企业”都不好意思出门打招呼了。
事实也确实如此，随着数字化 、互联化的到来 ，行业的变革太快了 。亏损的特斯拉的市值都超越盈利的通用了 ，任何一家传统车企都面临着危机 。
现在有很多车企和科技公司，都号称五年十年内就能实现无人驾驶 ，且不谈多久能实现这个目标 ，假设若干年后无人驾驶时代真的到来了，用户只需要发出用车信息 ，无人驾驶汽车就可以自动开到身边；待用户下车之后 ，汽车自动找停车位停车。
在北京魏公村附近，有很多大学生 ，在中关村南大街理工大厦停车场 ，记者遇到了刚停好车的小庞（化名） 。小庞是北京理工大学大三的学生，是分时租赁的忠实用户 。在使用共享汽车的时候，他觉得最遗憾的事情就是不能随用随停。
在记者体验分时租赁的过程中 ，停车也是最为麻烦的事情 。你需要将车辆停放到软件上面指定的停放地点 ，这是最耽误时间的地方，它不能做到和共享单车一样随停随用 ，在实惠上比不过公共交通 ，在便捷上比不过出租车和网约车 。
这个停车难题在目前是没有办法解决的，唯一可行的办法就是无人驾驶。只有在无人驾驶时代 ，分时租赁才能做到和共享单车一样 ，随停随用 。在无人驾驶时代，不会有交通事故和拥堵 ，私家车的存在或许只是少数爱车人的玩具 ，这个时候才是分时租赁最好的春天 。
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本文概览：你知道共享汽车和分时租赁的区别么？一般情况下，我们都将分时租赁等同于共享汽车，其实在汽车共享的大概念里，包括顺风车、网约车、分时租赁、P2P 及传统的经营性租车等业务，都是属于...
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