国六标准出台后，家里的老车只能换了 。晚换不如早换 ，新能源车不在我的考虑范围 ，看了许多混动车型，混动汽车里 ，最终决定选择卡罗拉双擎 ，毕竟之前上下班代步开的就是卡罗拉，习惯省油省事 。果然，对上一辆车的理解会直接影响下一辆车的选择——对前款卡罗拉的感受一直是省油、皮实 、维护成本低。说来大家可能不信 ，之前那辆车没有过一次剐蹭 ，车辆维护做得还不错 。这次换了卡罗拉双擎，肯定也是和以前一样爱护 ，新买的车已经开了700多公里（看数据） ，现在和大家分享一下关于卡罗拉双擎1.8L E-CVT 精英版的体验，希望能给大家一些参考 。
说起卡罗拉 ，全球4700万的销量 ，美国 、日本都卖得不错，可以说获得广大群众的喜欢。当然 ，主要是从1997年开始研究混动的丰田 ，23年的混动研发经验也值得信任，从普锐斯到现在 ，一共1200万辆销量 ，占据90%的市场份额，用断水流大师兄的话来说：“我不是针对谁”，不是其他品牌不努力 ，主要是丰田研发布局太前瞻。
当我选卡罗拉双擎的时候 ，我想的是什么？ 第一个想法是省油有力 。说起省油，大家自然而然的会想到日系车 。确实 ，日系车省油已经声名在外 ，这个确实是他们做的好的地方，真是值得国产厂商学习 ，一方面要真省油 ，同时也要宣传出来。对于我这种上下班代步的人来说，卡罗拉双擎动力总成—THS II丰田二代混动系统 ，买的时候查了一堆资料 ，1.8L阿特金森循环发动机和两台永磁同步电机同时工作 。
具体来说，1.8L阿特金森循环发动机 ，有电子智能气门控制、燃油分层喷射 ，燃烧更充分，提升燃油效率——省油 、环保 。本车发动机也不负众望，有40%的热效率 ，98马力 ，输出最大功率72KW，最大扭矩142N·m ，官方显示油耗4L左右 ，实际开起来差不多。然后是两台永磁同步高转速发动机，电动机总功率53KW ，总扭矩163N·m 。要着重说一下卡罗拉E-CVT无级变速箱 ，比起之前开的车真的是升级好多，行星齿轮机构连接发动机和两台永磁电动机进行协调 ，合理分配两个电机在低速 、高速时候的动力输出 ，档位切换平滑而且还节省动力 。
对我这样日常代步、周末有时间才去郊外玩玩的人来说，动力够了。比起之前的车来说 ，红绿灯时起速快 ，而且噪音低 。在全力加速的时候，发动机和电动机一起作用，动力够够的 ，当然没敢往高了飚 ，一切以安全为重 。而且这个车还根据行车模式调节动力输出和存储，减速滑行、城市拥堵时候用B档位——高效能量回收档位 ，可在滑行时施加拖拽力为电动机补电 ，这样一部分动力被存起来，这点相当好评 ，没有动力浪费的感觉。而且根据网上车友的说法 ，这款车的电动机不用保养，没有维护成本 ，省了一大笔钱 。至于镍氢电池 ，看网上的评论是，这个电池不容易坏 ，稳定性好 ，没什么大的顾虑 。
第二个想法是安全。日系车向来被冠以车皮薄不安全，德系车用料扎实安全，但中保研一测神鬼立判。像帕萨特 、途观L（这款车国内进行了加长）特供车此前只需应对CNCAP的40%碰撞 ，成绩都不错 。但中保研25%偏置碰撞 、车内成员安全指数、侧面碰撞等测试 ，结果就吓人了 。反观卡罗拉，真是日系紧凑级轿车的安全标杆 ，可以说 ，这次中保研测试给了我继续买卡罗拉双擎的理由，在买车前 ，中保研评测翻来覆去的看了好几遍 ，直接上一些中保研评测。
当然，这次中保研评测的是卡罗拉2019款D-4T先锋版 ，但卡罗拉全系都是用的TNGA架构平台 ，用中保研的测试成绩来验证卡罗拉双擎，私以为一点问题没有 。毕竟TNGA架构下 ，卡罗拉全球品控管理一体化 ，全球标准一致 。全新卡罗拉在欧洲E-NCAP获得五星这一定程度说明卡罗拉的品质如一。
“正面25%偏置碰撞 ”成绩是G（全线优秀），经受住撞击考验，A柱无明显形变；中控台入侵小 ，气囊全部正常打开 ，家人防护优秀，卡罗拉全系8个SRS气囊 ，主副驾 、后排都有 ，且全系标配，必须得说很良心 。“侧面碰撞测试 ”成绩是G ，这项主要考验车辆B柱和座椅中心线的距离 ，在碰撞后，卡罗拉整体轮廓没形变 ，卡罗拉距离在可接受的范围 ，优秀！同时侧气帘弹出来，真是满满的安全感 。
“车顶强度测试” ，这是检验车顶强度 ，车顶强度在汽车侧翻时意义比较大，车顶强度越大，车身越不容易形变。看中保研评测结果 ，在卡罗拉车顶施加了6倍于自身重量（80293N）的力量才开始发生形变 ，要知道以安全著称的沃尔沃XC60的成绩是五倍自身重量，丰田GOA高强度刚性车身实力强悍 。然后在座椅测试中 ，卡罗拉的成绩依然是G 。
值得一提的是 ，中保研测试中，卡罗拉的行人保护和自助刹车测试中 ，成绩还是G。这主要得益于卡罗拉标配了L2级别的自动驾驶功能 。我买的这款车配备TSS2.0智行安全系统：预碰撞系统PCS ，车道偏离辅助预警LDA，动态雷达巡航控制DRCC 、自动调节远近光AHB ，ACC自适应巡航 ，对于驾驶体验提升极大 。像车道偏离辅助预警，车偏离的时候那种纠偏感觉很酸爽 ，感觉到一股力量在纠正你。其他功能以后还要多研究一下 ，争取熟练。
第四个想法，看中卡罗拉的舒适性 。这里又该夸卡罗拉TNGA架构升级：前麦弗逊式+后多连杆独立悬架，许多竞品车型都没有的配置！网上找了张图大家看看 ，这个配置的好处上颠簸路段滤震性好 ，二期操控性也好，不过我还没试过 ，但过减速带的时候感觉是挺稳 ，舒适感挺好 。而且底盘悬架系统的升级，带来了更灵敏的转向动力 ，两个后轮可以独立工作 ，车辆在行驶过程中轮胎的抓地性更好，这真的是高端车型才有的体验。
第五 ，买卡罗拉还看中他的耐用可靠 。开不坏的卡罗拉不是吹 ，之前那辆车基本上没出过什么问题，耐用、故障率低 ，自己加装一些东西做好保护 ，维护起来价格也很便宜 。看车时候，恰好有一位来做包养的车友聊了聊，他说这款车都给朋友推荐了三辆 ，就是因为可靠 ，根据他的说法，卡罗拉双擎开下来 ，刹车盘磨损低 ，开起来很可靠。这次保养他用了券，200多就做了机油包养等一堆 ，保养起来是真方便和便宜 ，这也坚定了我买卡罗拉双擎的决心 。
第六个，与卡罗拉的一些细节相关 ，在这个价位上 ，卡罗拉细节还是很有良心的 。外观，见仁见智 ，天青石金属色 ，感觉到一些小清新。车的前脸我觉得挺好看，挺有设计感，起码不是那种笨拙感 。车灯不是LED遗憾 ，不过有全系都标配的LED雾灯 、日行灯很不错 。还有后视镜加热 ，这些功能用起来是很不错。还有中控显示屏 、自动驻车、PM2.5测定 、一键救援 、电动天窗、多功能方向盘 、一键启动 、无钥匙进入，一键升降功能、车窗防夹等很多细节功能做的不错 。
现在 ，行车700多公里 ，对卡罗拉双擎有了初步的认识，就一个感觉：这次选择卡罗拉双擎没错 ，开起来是真的省油也舒服 ，幸好没错过 。有机会你可以亲自上车试试，不会后悔！
国产版丰田卡罗拉双擎E+是丰田在2019年推出的 ，这款混合动力车型 ，价格区间是20.78万-23.08万，要比燃油版卡罗拉贵一些 ，为什么大多数车友不选价格经济的燃油版车型 ，而选择了双擎E+版呢？原因是节能环保，那我们来看看这款车还有哪些优点和缺点？
双擎E+版卡罗拉在外观设计上大致与燃油版卡罗拉相同，只在细节上进行了区分 ，例如进气格栅上的蓝色车标 ，以及密封式中网。在大灯的配置上，全系都标配了LED大灯 ，标配了LED前雾灯 ，部分车型有日行灯和自动头灯。车头整体看着运动感很强，虽然这款车主打的不是运动性 ，但运动款式的外观 ，更容易吸引年轻消费者 。
车身侧面的造型略带一些运动元素，大致的造型还是偏向家用风格 ，从车身尾部上面就能够看到 ，溜背式设计没有一直延伸至车尾，而是从尾厢上面停止了 。前后车窗边框和支柱都是黑色涂装 ，显得格外精致。作为一款标准尺寸的紧凑型轿车 ，它的车身长度是4635毫米，宽度1775毫米，高度1470毫米 ，轴距2700毫米 。
前后车轮均采用双色多条幅设计 ，车轮的数据是205/55R16 。以20多万的价格来衡量车轮规格，16英寸的轮毂有些小 ，但它是一款混合动力车型 ，轮毂的大小直接影响燃油经济性，所以16英寸的轮毂比较符合它的车型定位。
车身尾部的造型相对要保守一些 ，但尾灯和装饰件的设计显得车尾非常漂亮 ，尾厢的边沿没有采用平直折角设计，而是采用弧形的设计 ，看着比较时尚 。打开后备厢之后 ，里面的容积不算大，后排座椅不支持放倒 ，对于家用来说 ，装大件物品是不可能的了 。
中控内饰方面，一直都不是丰田的强项，不过也不完全是 ，因为丰田一向注重实用性 ，所以中控区域看着并不豪华，但巧妙的功能区域布局 ，看着很有时尚感。
方向盘的形状能够看出来 ，完全是丰田家族化的设计风格，三幅式设计 ，带有多功能按键 ，真皮包裹手感不错 。底部支柱还使用了银色装饰，看着较为时尚 。透过方向盘能够看到4.2英寸的液晶仪表盘 ，中间的显示屏为彩色设计 ，仪表盘看着简约，但显示的内容较为齐全。如果能将液晶仪表盘尺寸再增大一些 ，画面再炫酷一些 ，就更能打动年轻消费者了 。
中控大屏尺寸是八英寸的，带有触控功能，但这项配置不是每一款车型都有 ，只有顶配旗舰版和次顶配豪华版车型才有 。大屏的功能不算齐全 ，仅有手机互联映射和车载蓝牙电话功能。如果大屏全系标配，再增加一些多媒体功能 ，产品力还会提升不少。
车内的座椅全系有织布和仿真皮面料 ，功能性方面，仅有顶配车型配备了四项调节功能 ，还有主驾驶电动调节以及座椅加热功能 ，其它几款车型标配了主驾驶手动三项调节和副驾驶手动两项调节 。座椅在功能性方面表现得还不错，如果全系标配标配腰部支撑调节 ，舒适性能够提升很多 。
后排乘坐空间在同级别车型中数一数二 ，身高1.75米的乘客，坐进后排 ，腿部空间有一拳多的距离 ，头部空间也有四指的距离。地板接近纯平状态，稍微有一些凸起，不影响中间乘客的腿部舒适性 。全系还配备了后排扶手和水杯架 ，长途旅行舒适性方面做得比较人性化 。
底盘方面 ，前面采用了麦弗逊式独立悬架，后面是扭力梁式非独立悬架 ，后悬架没有采用独立悬架 ，是因为考虑到后面的承载力，因为电池组在车厢后面 ，车身重量要比燃油版卡罗拉重200斤左右 ，就相当于一名成年人和一名儿童的重量。还要考虑到后排乘坐空间以及载重量 。
动力方面，卡罗拉双擎E搭载了1.8L阿特金森循环自然吸气发动机 ，最大输出99马力 ，最大功率73千瓦，峰值扭矩142牛米 。另外还有一台永磁同步电机 ，最大输出功率53千瓦 ，最大输出72马力，峰值扭矩207牛米。传动系统匹配了E-CVT变速器，变速器挡把的造型也颇为经典 ，多款车型都在使用 。动力输出方面 ，油门比较灵敏，响应比较积极 ，百公里加速成绩是11秒多 ，作为一款家用代步车，动力够用 。
配置方面 ，全系标配了6个气囊 ，胎压显示，车身稳定功能 ，全系没有倒车雷达 ，倒车影像也是顶配和次顶配才有的，电动天窗除了入门级没有配备之外 ，其它几款车型都有配备。配置方面整体来说还算可以 ，但最基础的倒车雷达没有配备，还是觉得缺少点什么 。
总结，卡罗拉双擎E+这款车 ，优点是省油 ，百公里油耗实测3.5-4.5升左右，还有丰田的混动系统稳定性不错 ，丰田从1970年就开始研究混动系统了 ，目前装在车上的是第四代技术 。缺点方面，实际上也不算缺点 ，就是配置方面有些低 ，如果能够将一些实用配置做到全系标配，那么这款车的性价比还会提高一截。
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本文概览：国六标准出台后，家里的老车只能换了。晚换不如早换，新能源车不在我的考虑范围，看了许多混动车型，混动汽车里，最终决定选择卡罗拉双擎，毕竟之前上下班代步开的就是卡罗拉，习惯省油省事...
文章不错《浅谈我的爱车卡罗拉双擎E+的用车感受和车身配置！》内容很有帮助