2007年 ，北京奥运会的前一年 。按照之前东京奥运会、汉城奥运会的经验
，但凡亚洲国家举办奥运会，奥运会之后几年的汽车市场将会迎来大幅增长 ，更何况这次还是北京，背后是市场潜力巨大的中国市场
。

因此
，2007年成为各家合资车企密集投放新车的一年。这一年的汽车广告也要比2006年和2009年更多，差不多多出了30%-50%左右 。

从2007年的汽车广告可以看到 ，豪华品牌已经不局限于BBA
，SUV的兴起也从这时候开始——这也可能和《中国国家地理》杂志属性有关。中国汽车市场开始呈现更多样性 、更高端化的丰富性，中国汽车消费开始呈现出超出所有人预期的高速发展态势
。

1） Jeep指南者

2007年Jeep在中国投放了指南者 ，通过进口方式导入。而它是当时进口车市场比较少见的“紧凑型SUV”
，主打的是都市风格，所以我们能够看到除了Jeep特有的七孔格栅外 ，很多细节是很圆润的——这个风格其实后来体现在自由客上面更多
，指南者后期变成了相对更传统家用风格的方正设计 。

2007款指南者搭载的是170马力的2.4L发动机，搭配的是CVT变速箱 ，同时还有适时四驱
。这个配置卖多少钱呢？23.99万元到26.99万元
，对比当时国产CR-V的价格，Jeep指南者的价格完全没有进口车的溢价 ，所以之后很长一段时间成为了克莱斯勒经销商的销售主力。可以说，Jeep在全新大切诺基上市之前
，在中国市场的品牌定位并没有比主流合资品牌高半级 。

2） 凯迪拉克SLS赛威

2007年的时候，凯迪拉克在中国市场推出了对标奥迪A6L的SLS赛威车型 ，无论是气场还是配置
，其实都是高于那时候的奥迪A6L产品
。或许凯迪拉克错半级竞争的打法就是那时候形成的。

在海外并没有SLS车型，凯迪拉克的旗舰其实是STS ，不过后来导入中国市场进行了加长
，就改为SLS，而中文名称则是依照STS的上代车型Seville翻译为“赛威 ” 。

赛威确实很气派 ，凯迪拉克的广告也自然大手笔
，用的是跨页，以一种很“稳重
”的姿态来呈现这款车长超过5.1米的中大型豪华车
。一个细节是 ，那时候凯迪拉克的豪华轿车就采用了垂直式前大灯组
，尽管受制于技术没法做得细长，但是也能够看到连体式大灯的影子了。

赛威搭载的动力总成也很旗舰：顶配4.6L V8北极星发动机
、高配3.6L V6发动机、中低配2.8L V6发动机 。不过那时候的2.8L V6自吸的动力也就是现在很多车2.0T的水平 ，甚至1.5T高功率也能够达到，搭配五速手自一体变速箱 、MRC电磁悬挂系统等等
。当然赛威的价格也不菲
，从40万元到80万元，涵盖了A6L到7系的价格区间 ，大概相当于一开始CT6的定位。

最有意思的是
，凯迪拉克SLS赛威广告词很有那时候的台湾营销人的腔调，比如行文会用上“阁下酌选”、“阁下携手先行 ”这样特别独特的用语 ，显得很有尊崇感 。

3） 丰田凯美瑞

2007年是凯美瑞叱咤风云的时期
，一上市就把曾经的中高级车冠军雅阁拉下马来，终端销售也是加价不止。所以这个凯美瑞的广告也是投得毫不手软 ，尽管只是一款主流合资品牌的中高级车
，可是也使用了跨页广告，而跨页广告这在此之前基本上是豪华品牌的专属
。

2008款凯美瑞没什么大的变化 ，不过增加了一些主被动安全装备
，比如ABS+EBD+VSC+TRC，还有氙气大灯
、AFS前大灯智能随动转向系统和ALS自动车身水平控制 ，部分车型增加了侧安全气囊和安全帘，诸如此类。

此外
，那时候丰田使用的品牌slogen还是“车到山前必有路，有路必有丰田车” 。

4） 英菲尼迪FX

2006年左右 ，英菲尼迪正式进入中国市场
，这个诞生于北美的日系豪华品牌，希望能够赶上中国豪华车市场的大爆发周期
。从广告画面上我们能够看到 ，早期英菲尼迪在中国市场仅仅只有七家经销店
，除了传统的北京和长三角、珠三角地区之外，那时候成都三和英菲尼迪就已经开业 ，甚至广州都没有建店。

英菲尼迪当时主推的车型是FX
，也就是现在的QX70 。不过那时候的FX已经临近换代末期了，后续的FX才是真正的经典设计
。那款车型放到今天来看依然有种“动物凶猛
”的感觉 ，符合当前越来越多车型所塑造的攻击性前脸设计——你要知道
，这款车可是在十多年前设计的。

说回2007年的这款FX，在前大灯和格栅设计上还是相对平庸 、稳重了些 ，但是整车的比例仍是以性能轿跑为核心，可这又是一款SUV车型
，这对于当时的中国消费者来说是一个巨大的沟通鸿沟——彼时中国市场对SUV的理解刚刚才从硬派方正开始转向城市化的圆润，而FX就直接跨到了轿跑造型上？

不过FX主打的卖点还是动力性能 ，320马力的V8发动机
，对比稍后的讴歌，却没有被放大出来 。

5）讴歌TL

讴歌和英菲尼迪差不多是前后脚进入中国市场 ，不过作为北美最早诞生的日系豪华品牌
，讴歌是事实上的最后一个到中国市场的日系豪华品牌
。所以，讴歌的文案还专门用了一行小字写到：“Acura是Honda的高端品牌 ，畅销美国20年”。

从画面上看
，讴歌TL的广告要比英菲尼迪FX简洁许多，盾形的前网格栅和刀锋腰线都让人记忆犹新 ，而硕大的270
、3.2、VTEC的字符也很好的凸显了讴歌TL的卖点 。3.2L V6 VTEC引擎
，以及270马力的数字，让讴歌TL确实很快吸引到那些追求速度感的有钱人
。

可更大的问题是 ，那些有钱人很难买到它——全国都只有五家经销店，分别是北京两家 、南京
、深圳、佛山各一家。不过即便如此
，佛山这家讴歌店也卖成了这个品牌的“奇迹 ”——今后十多年，据说有一半的讴歌车型行驶在佛山 。

一个题外话是 ，讴歌TL这具3.2L V6发动机很快就被新的3.5L替代
，价格也从早先的39-43万元一下上涨到62万元，当时被很多媒体评价为“讴歌信心爆棚
”。几年后因为销量骤降 ，不得不降价到49.8万元
，然而时机已过，TL也黯然退场
。

6） 本田飞度/思迪

2007年是第一代飞度以及其三厢版本车型的最后阶段 ，所以广本对飞度和思迪进行年款升级
，希望能够维持销量。

飞度型动派主要是设计了运动型前后保险杠和运动型侧裙边，让新车看上去更运动 ，同时增加了黑色 、紫色和银色新车色 。而08款思迪则是采用了本田家族式的盾形格栅
，做了一个镀铬，本田也为中国市场的思迪专门做了电动天窗的开发 ，增加了四轮碟刹这些升级配置
。

还有就是广本少见的打上了“首付20%个人汽车贷款计划”的信息，这在当时几乎都以全款购车的时代非常少见
，广本应该是最先吃螃蟹的那个。

7-8） 奔驰ML
、GL

2007年的奔驰，显然没有近几年这么强势 ，高端SUV是当时奔驰的利润核心 。因此在国家地理这样的男性为主的杂志上
，ML和GL双车同时出现也不足为奇了
。

这个时期的奔驰ML是M级的第二代车型，平台代号W164 ，应该也是最被中国消费者熟知的奔驰豪华SUV产品。这代车型改用了承载式车身
，动力包括3.5L V6、5.0L V8发动机，还配备有7速自动变速器（7G-Tronic） ，直接控制（DIRECT CONTROL）悬架系统
， 4MATIC全时四驱系统，以及驾驶室管理及数据系统（COMAND）——也就是有了中控大屏 、车载电视等可视化装备 。

这样一款车在当时要卖多少钱？85.8万元到119.8万元
。

不要嫌贵 ，更贵的还有同平台打造的全尺寸SUV车型——奔驰GL。2006年奔驰GL在M级的基础上进行了加大
，能够满足第三排乘客的空间需求，显然这么大的车不是为欧洲市场做的——而是瞄准了北美市场那些顶级客户 。

奔驰GL的动力总成也和M级不一样 ，采用了一具4.7L V8发动机，250kW最大功率
、460N·m最大扭矩
，也很美式
。GL在M级的配置基础上增加了空气悬挂系统AIRMATIC，还有全景天窗、多区域空调 、哈曼卡顿音响等等 ，这样价格上涨到接近150万人民币
，确实是当时的旗舰了。

再后来，奔驰为了厘清SUV和轿车级别的对应 ，所以对SUV的命名体系进行了变革
，M级改用了GLE，GL级则使用了GLS 。

9） 奥迪A4 S-Line

奥迪A4是什么时候加长的？在我们印象里似乎已经很久了 ，可实际上看到这幅广告才想起来了
，首次进行加长的奥迪A4是B8车型，于2008年才在中国市场投产 ，也就经历了两代车型。

换句话说
，在2007年推出的奥迪A4 S-Line其实还是标准轴距版本，因此销量表现并没有现在这么厉害 ，其全年销量也不过19764辆，相当于现在一个半月左右的销量而已
。

只是由于奥迪在那个时期确实很有钱
，尽管这个广告有一半的内容是毫无意义的，但偏要投放一个跨页广告。另外就是在右上角有一个北京奥运会赞助商的标识 ，还能隐约让人记得“大众中国2008奥林匹克计划 ”的强姿态 。

这个时期的奥迪A4在尾标上也没有像现在这么“浮夸
”
，“1.8T、2.0T”两个排量就是照这样标注，入门级别还提供手动挡选择
。还有 ，那时S-Line版本的价格要比普通版本贵出1万元左右
，而到了现在基本上都是双外观选择，价格上并没有什么区别。

10） 福特S-MAX

让人难以置信 ，福特竟然还在中国投产过MPV是吧？不仅如此
，这款MPV还有一个中文名字“麦柯斯 ” 。但是这款车在中国市场从来就没有火过，2007年导入 ，月销量基本在1000辆以下
，然后续存到2014年6月就再也没有销量记录了
。

实际上S-MAX一开始信心十足，毕竟是2007年的欧洲年度车 ，而且算得上是全球首发同步，而且这款车的尺寸并不小
，长宽高4760/1910/1640mm，轴距达到2850mm ，其实就是蒙迪欧底盘上打造的MPV车型。并且在驾控性能的加持之下
，长安福特相信这款车能够比肩奥德赛——不要以为那时候的奥德赛是今日的奶爸车，刚国产时奥德赛其实是休旅车 。

S-MAX定价是21.98万元和23.98万元 ，相比奥德赛也算便宜
。那么这款车为什么会失败呢？我们其实看看广告画面中的传播亮点就知道了。

S-MAX采用 6AT变速箱
，重要的卖点是底盘：“媲美轿车的精准驾驭；先进的C3P设计技术打造强健底盘，辅以高强度吸能式车体
” 。

听了这段话你能了解到为什么长安福特在MPV上折戟了吗？显然 ，没有谁会买一辆操控性能出色的MPV
，大家想知道的空间
、舒适性一句都没提，甚至连搭载的是马自达2.3L自吸发动机也没说
。

当时长安福特还有一个问题 ，一丁点儿都没有提及这款车是MPV
，似乎不想让人知道这款车是MPV家用车。原因自然是第三排空间不太够——这是因为第二排座椅不能前后滑动，第三排基本就是儿童座 ，也就丢失了MPV的卖点 。为此长安福特还专门定义了一个新的细分区隔：SAV运动型多功能车。

可问题在于，如果不是MPV
，那S-MAX为什么要卖20万元呢，消费者买一辆蒙迪欧就很好了嘛
。

多年以后 ，宝马也用了这个“SAV”的定义
，不过人家是用在了宝马X系列上，这样消费者至少不会排斥一辆SUV是运动的。

多年以后 ，长安福特也没有导入下一代S-MAX
，反而是同处于重庆的力帆，抄袭了下一代S-MAX的造型 ，命名为轩朗 。

11） 本田思域

本田在1998年的时候找了广州成立广州本田
，雅阁上市之后大获成功，之后奥德赛、飞度也攻城略地
。不过因为本田一直和东风有很紧密的联系 ，所以在2003年东风本田合资公司成立
，到2004年本田就把CR-V导入了东本，让东本赚得盆满钵满。

到了2006年上半年 ，东本迎来了第二款车，第八代思域 。那时候思域放到整个家轿市场还是颇具竞争力的
，毕竟思域在北美市场是能够和花冠匹敌的车型，另外1.8L发动机比当时很多竞品主打的1.6L动力更好 ，油耗更低
，被东本宣传为 “黄金排量 ”——然而不幸的是，后来这个排量无法享受到1.6L购置税减半政策 ，东本销量受到了很大的冲击
。

当然
，在2007年之前思域的销量还是很拔尖的，八代思域当时采用了很有科技感的双层仪表盘 ，速度显示是数字化
，而转速表则是中置，很有运动感。另外值得一提的是 ，思域这个中文名一直到2007年5月才定下来 。

在广告上除了思域的信息外
，还有一个有意思的点，东本还借用这条广告进行经销商招募 ，说明那时候东本已经意识到之后销量还有一波大增
。

12）郑州日产奥丁

郑州日产那时候主要是卖皮卡和硬派越野车，主打大宗消费市场
，也就是工具车类别。奥丁其实就是悬挂东风标的帕拉丁改型，还是在皮卡底子上做的SUV车型——是的 ，那时候郑州日产就开始用SUV的定义了——采用非承载式车身
，后悬挂还是螺旋弹簧结构，稍微不同的是帕拉丁的钢板弹簧更偏向于城市舒适性 。

奥丁主打的卖点还是经久耐用和省钱 ，高配车型采用的是日产QD32T柴油发动机以及4AT变速箱
，而且还有电控四驱转换，对于那时候的工具车来说还是很高级的
。销售方面 ，则更多是电网 、水利或者城市建设这些事业单位才会采购。

13） 斯巴鲁傲虎

斯巴鲁进入中国市场的时间也并不晚
，差不多2004年就开始出口车型到中国了 。到了2007年，斯巴鲁已经把旗下五个车系中全部四轮驱动精品车型采取全球同步的策略引进中国 ，包括Legacy力狮3.0R
、Legacy力狮旅行轿车2.0R、Outback傲虎3.0R 、Impreza翼豹2.0R
、Tribeca驰鹏
，还是很执着的。

广告中出现的傲虎是这款车型的第二代，尽管有3.0L和2.5L两个排量进口到国内 ，但是主打的显然是低排量的2.5L车型
。斯巴鲁并没有用SUV车型来定义这款车，而是强调这款车是兼具旅行车和休闲车于一体的“纯正
”多功能旅行车
，并且也把左右对称全时四驱系统印在了上面。想想看，如果那时候斯巴鲁愿意大力传播傲虎的SUV特性 ，而非小众化的旅行车
，说不定能够争取到更大的份额 。

当然那时候傲虎的价格也不便宜，报价是35.98万元 ，属于在合资紧凑SUV和进口豪华品牌中型SUV的中间地带
。只是很快
，广汽丰田就导入了7座中型SUV汉兰达，那时候3.5L排量的汉兰达也不过40万元出头 ，让傲虎这样的小众车型很难有竞争力。

文｜JackieLXX

图｜网络

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场 。

2008款斯巴鲁傲虎3.0正时是链条寿命

实际上汽车的历史并不算长远，但在这100多年里面 ，它的发展又是快速的、让人吃惊的
。此时此刻我们不妨闭上眼回忆一下吧
，V6的日产蓝鸟 、L6的宝马3系
、H6的斯巴鲁傲虎……仿佛那个“标配”六缸发动机的年代还没离我们远去，然而睁开眼一看汽车品牌列表 ，一款款新产品又似乎在告诉我们，内燃机已经看到了尽头了
，未来属于新能源。

或许讨论新能源成为主流为时尚早，但如今我们确实已经处在了“2.0T顶天 ”的时代了 。对于当下极大部分汽油车来说 ，2.0L四缸的排量再加个涡轮
，已经算得上是车系的顶配动力系统了
。逐渐地，六缸甚至成为了百万豪车的代名词 ，高高在上的价格让人彻底断了念想。

四缸
，甚至三缸、纯电动车型成为主流，这是时代潮流下的进步 ，技术的发展足以让这些车型满足消费者极大多数的用车需求
，而且更加环保，更符合各国越发严苛的排放标准 。但作为一个车迷 ，相信没有人能舍弃掉那份“六缸情怀”
，那平顺且源源不绝的动力供应 、那真实悦耳的声浪
、那让人着迷的内燃机高速发展百家争鸣的年代……

那么在当下，有没有比“百万豪车
”更具性价比一些的六缸车型呢？当然有 ，而且均为运动取向，能带给你更纯粹的驾驭体验
。如果你也有这份“六缸情怀”
，我会奉劝你一句：它们虽贵，但值。

奥迪S4

官方指导价：46.88万元

首先带来的是刚上市没多久新鲜热辣的2020款?奥迪S4 。在此前的10月20日 ，奥迪运动家族迎来了多款让人热血沸腾的奥迪S和奥迪RS新车的上市
，包括奥迪S4?Limousine、奥迪S5?Sportback 、奥迪S5?Coupe、奥迪S5?Cabriolet
、奥迪S6?Limousine、奥迪S7?Sportback以及奥迪RS?4?Avant 、奥迪RS?5?Sportback
、奥迪RS?5?Coupe，光是上市的车型数量就已经足够让人惊愕！不过需要指出的是 ，此次上市的多款性能车型实际上多为改款新车
，本文的主角奥迪S4便是其中之一。

那么作为改款车型，新款奥迪S4会有怎样的变化呢？从前脸的改变我们可以看到 ，新款奥迪S4与奥迪A4L一样变得更加运动化
，包括更扁平化的六边形进气格栅、形似赛道的LED前大灯和尺寸更大并以镀铬装饰的前包围左右套件等，与旧款相比起码年轻了5岁 ，更符合其运动家族的调性
。而相比奥迪A4L
，奥迪S4进气格栅是加入了镀铬点阵装饰的，配合“S4 ”的标识 ，以原厂的设计来看，要区分两者并不难。

新款奥迪S4继承了最经典的银色外后视镜设计
，同时简洁而运动的19寸轮毂 、更加抢眼的红色卡钳等也都悉数登场 。只是除了银色外后视镜外，其它元素的变化在奥迪A4L上我们都能找到
。从侧面看 ，可以说是奥迪S4和奥迪A4L在外观上最相像的一个角度了。

尾部方面
，奥迪S4不同于奥迪A4L的最明显一个地方在于排气，前者是双边共四个排气（右侧两个为装饰） ，后者则是两边各一个排气且加以镀铬装饰 。

进入奥迪S4车内
，可以看到与奥迪A4L最大的不同在于平底运动型方向盘以及更多碳纤维样式的装饰，整体上显得更加运动化
。

确实 ，改款后的奥迪S4更显动感
，但相对遗憾的是很多元素已经被奥迪A4L所汲取了，虽然后者更早上市 ，但这种操作却让前者更难展现其独特性
，毕竟对于消费者来说，这可是花了多一倍的价格买回来的性能车。当然 ，如果你喜欢“扮猪吃老虎
”，那你可能会喜欢奥迪这样的设计手法 。

想要让别人知道你开的不是一台普通的奥迪A4L
，最好的办法还是启动它那副令人着迷的引擎！依然是3.0升涡轮增压V6，最大马力354Ps ，最大扭矩500N·m
，与旧款的参数保持了一致
。与这台“大心脏”匹配的也依然是8挡手自一体变速箱。当然，为了配合好这么一套出色的动力系统 ，新款奥迪S4必然也会继承奥迪赖以成名的quattro四驱系统 。而且奥迪S4配备的是后桥带运动型差速器的quattro系统
，通过多片式离合器来分配左右后轮的扭力输出，是偏向于性能的设计 ，与普通的A4车型的quattro?ultra是不一样的
。

可以说
，奥迪S4相比奥迪A4L翻了一倍的价格，几乎都花在了动力系统和四驱方面了。与奥迪A4L相比 ，奥迪S4确实贵了不少
，但对于“六缸情怀 ”的车迷来说，可能就是“千金难买心头好
”了 。

奔驰C级AMG?C?43?4MATIC

官方指导价：59.98万元

既然说到了奥迪S4 ，又怎能不提老对手奔驰C级AMG?C?43?4MATIC（下文简称C?43?4MATIC）呢？而且无独有偶，目前两者都处于各自这一代车型的末期
，但又通过设计上的不断优化，吸引着车迷的关注。

实际上C?43?4MATIC的设计路数与奥迪S4一样 ，都与原型车（即奔驰C级和奥迪A4）有着接近的外观和内饰
，并通过更特别的装饰，来凸显其不一样的身份
。如果对AMG的设计不够熟悉的朋友来说 ，要分辨C?43?4MATIC和普通的C级是比较有难度的
，一样的大灯，一样的前包围 ，让人“傻傻分不清”。不过从我们可以看到
，两者最大不同之处在于进气格栅的镀铬饰条是不一样的 。C?43?4MATIC更显粗壮，而普通C级则纤细很多
。

从侧面来看 ，如果以原厂状态来讨论
，C?43?4MATIC之于C级，与奥迪S4之于奥迪A4L一样都是难以分辨。也只有通过的对比 ，才会看到C?43?4MATIC与C级的轮毂样式虽然都是五辐造型，但并非同款
，而且前者在翼子板上更有“BITURBO ”的标识，凸显其高性能的身份 。

尾部则是C?43?4MATIC与C级有较大不同的地方
。C?43?4MATIC上“AMG
”和“C?43”的两个标识足够抢眼 ，而且更配备外露且夸张的双边共四出排气
，视觉效果直接拉满。

内饰方面，C?43?4MATIC依然是怀挡设计 ，与C级相比最大不同也是换装了平底运动化方向盘
，不过对于性能的思考，它比奥迪S4会更多一些 。比如红线的点缀
、取消C级的石英钟配置以及更多黑色光亮面板的加入 ，都让C?43?4MATIC显得更为激进
。

还是来说说车迷所着迷的动力系统吧。从价格上来看
，C?43?4MATIC比奥迪S4贵了13.1万，原因何在？除了奔驰对自家产品的自信加成外 ，相信动力系统上更强大的表现也是原因之一 。C?43?4MATIC配备的是一台3.0升双涡轮增压V6发动机
，最大马力390Ps，最大扭矩520N·m ，匹配自家的9挡手自一体变速箱，从数据上来看
，它确实比奥迪S4更有优势，也确实不负AMG之名
。正如车系命名一样 ，C?43?4MATIC配备了一套奔驰4MATIC全时四驱系统
，以协助车主更稳健地驾驭这台性能机器。

宝马M2

官方指导价：63.38-64.38万元

按理来说，宝马这边推荐的应该是340i ，它与前面介绍的两款车型为同一级别车型
，互为竞争关系 。不过遗憾的是，这一代宝马3系在国内并没有引进3.0T直列六缸的340i车型。此时我们不妨换个角度来看看 ，虽然宝马这边推荐的是2门4座的宝马M2跑车
，但价位接近的AMG?A?45?S和奥迪RS3，分别为横置的四缸和五缸发动机 ，性能确实毋庸置疑
，只是从情怀的角度来看不够前者纯粹
。这么一番对比下来，感觉宝马M2也是挺值的。

目前新一代基于CLAR后驱平台而来的全新宝马2系Coupe系列车型已经谍照频出 ，显然这一代的宝马M2也已经来到生命的末期 。在这一点上，不用关心新车的谍照
，光看目前在售的宝马M2外观便足以说明一切
。可以看到，目前在售的宝马M2脱胎于宝马2系 ，参照如今的各款宝马新车
，它算是足够低调了。

但低调并不等于简陋 。包括外观方面的进气格栅、19寸轮毂造型以及内饰部分Alcantara真皮的包裹，都让宝马M2在低调中透露着精致与奢华
。加上无框边窗和跑车的造型 ，即使来到了生命末期
，宝马M2依然能让车主在大马路上赚足回头率。

更难能可贵的是宝马M2并非虚有其表，虽然在宝马M家族中 ，它身材娇小
，但却始终让车迷为之着迷 。打开发动机盖，我们会发现“小小身材 ”的它竟然藏着一台3.0升双涡轮增压直列6缸发动机 ，这台代号为S55的L6发动机便是这一代宝马M车型中主流的动力单元
。宝马M2绝对不负M?Power之盛名
，最大马力410Ps，最大扭矩550N·m ，匹配的是7挡双离合变速箱。这么一台性能强大的发动机，推动这款小巧的宝马M2
，加之后轮驱动，光是看这种搭配就已经敢肯定它开起来绝对是乐趣满满 。确实 ，宝马M2在很多车迷眼中就是一台终极的“马路卡丁车
”
，是一匹一言不合就会脱缰的宝马
。

或许对于很多消费者来说，今天推荐的三款车型虽然还没达到“百万级别” ，但也已经足够任性了。确实
，这样的价格，如果安安分分地选一台豪华D级轿车 ，就已经能为你带来极高品质的生活和满满的面子了
，但对于车迷来说，可能“情怀 ”才是最重要的 。“别问落地价 ，因为情怀无价”
，有时候想想，这略带玩笑的一句话 ，还挺对的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场
。

6万公里
，但不是正时链条，是正时皮带。

斯巴鲁车辆12年以前使用的为皮带式正时皮带 ，12年后使用的是链条式
，终身免维护 。所以2008款是正时皮带，建议6万公里更换 ，也可视情况8-10万公里更换