现在越来越多的车型采用小排量发动机，无论是十几万的家用轿车 ，还是动辄上百的豪车 ，就连以V8大排量著称的福特Mustang、奔驰G级也都用上了“弱鸡”的小排量发动机。由于排放法规的原因，大排量多缸车正面临灭绝 ，就算是拥有61年历史的L系列发动机也已经正式停产 。
作为年轻的朋友来说 ，很多人根本就没有体会过大排量带来的乐趣，这些经典车型就已经消失 。所以 ，今天范儿就带大家回顾一下 ，历史上的大排量发动机，看看曾经那些经典！
1*
兰博基尼Aventador?-?6.5升
兰博基尼Aventador搭载一台6.5L?V12发动机 ，这台全新发动机由圣阿加塔-博洛涅塞的专业技师手工装配 ，每一台都要经过专门调校。在这个涡轮当道的年代，这台车不需借助任何外力，就可以爆发出700匹马力 ，而SVJ版本车型更夸张 ，可以做到770匹马力 。
2*
梅赛德斯-?奔驰S级?-?6.8升?
1975年，全世界在渡过石油危机之后 ，大排量的大型豪华轿车开始流行 ，奔驰顺应消费者，在当时推出了W116的450?SEL?6.9版本 ，这台代号M100的V8发动机实际排量为6.834升 ，时至今日，该发动机仍是德国汽车制造生产的排量最大的发动机 。这台发动机最大可输出290马力 ，最大扭矩为549牛·米。
3*
道奇Charger?-?7.2升
作为唐老大最爱的座驾 ，这台道奇Charger在速度与激情系列中出场率是最高的 。道奇在1967年首次将7.2L单腔化油器大缸体V8发动机放在Charger车型上 。第二代车型，道奇?Charger?R/T版本均搭载这台7.2L发动机 ，最大功率可做到380马力。
4*
阿斯顿·马丁One-77?-?7.3升
英国超级跑车品牌阿斯顿·马丁于2009年6月份左右于巴黎车展上展出了全新的旗舰车型One-77 ，该车全球限量77台 。阿斯顿·马丁One-77搭载一台7.3L?V12发动机，最大功率可达760Ps，峰值扭矩为750牛·米 ，0-100km/h加速可在3.5秒内完成 。
5*
劳斯莱斯幻影II?-?7.7升
劳斯莱斯幻影II诞生于1930年 ，是当年豪华轿车的巅峰之作，除了拥有豪华的气场和华丽的内饰之外 ，这台车的发动机也充满了“黑科技 ”。该车搭载一台7.7L直列六缸发动机 ，拥有七个主轴承，缸盖为一体式铸铝设计 ，使这台发动机运转极其平顺 ，就算油门踩到底，它依然能让你保持优雅状态。
6*
布加迪Veyron?-?8.0升
大众集团似乎对W型发动机有着某种执念 ，从W8到W12再到性能凶猛的W16 ，全都是出自大众的作品布加迪Veyron?Super?Sport搭载一台8.0L?W16发动机，拥有1200匹马力 ，最高极速为431km/h 。想象一下 ，你驾驶着一辆布加迪以超过400km/h的速度“超低空飞行 ”时，这时你的身体与灵魂不容半点偏差，只是这种快感并不会维持太久 ，因为轮胎在此极端负荷下只能坚持15分钟 。
7*
凯迪拉克Eldorado?-?8.2升
看过**《绿皮书》对于凯迪拉克Eldorado这款车肯定不陌生 ，该车诞生于1953年，到1970连开始进入巅峰 ，发动排量达到8.2L ，最大功率为406马力。但由于石油危机的原因，排放法规越来越严 ，该车的马力也逐渐减小 ，最终采用了电喷系统功率为218马力 。
8*
道奇Viper?-?8.4升
什么是美式超级跑车的精髓？肌肉感十足的外形设计加上大排量的自然吸气发动机就是最好的证明 。道奇Viper?ACR搭载一台8.4L?V10发动机，最大功率为654马力 ，峰值扭矩813牛·米 ，匹配6速手动变速箱，被誉为可以合法上路的赛车。
范儿今天为大家盘点的车型其实并不是排量最高的 ，还有一些更为夸张 ，搭载飞机发动机的车型在这里就不过多赘述了 。
虽然大排量车型濒临灭绝，但现在还是有很多大排量车型供我们选择，只不过这些车也已经成为少数土豪的玩具了 。对于排量而言 ，如果没有体会过大排量可能你永远不知道它与2.0T之间的差距。最后 ，如果有机会，你选择哪款车当你的座驾呢？欢迎大家在下方留言 ，与范儿一起交流讨论 。
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。
冷知识：16缸的幻影 、12缸的高尔夫，这些不同缸数的车有何特别？
汽车涡轮增压的作用和注意事项
发动机是靠燃料在汽缸内燃烧作功来产生功率的 ，输入的燃料量受到吸入汽缸内空气量的限制 ，所产生的功率也会受到限制，如果发动机的运行性能已处于最佳状态 ，再增加输出功率只能通过压缩更多的空气进入汽缸来增加燃料量 ，提高燃烧作功能力。在目前的技术条件下，涡轮增压器是惟一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置 。
涡轮增压器实际上是一种空气压缩机 ，通过压缩空气来增加进气量 。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮 ，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入汽缸。当发动机转速增快 ，废气排出速度与涡轮转速也同步增快 ，叶轮就压缩更多的空气进入汽缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料 ，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速 ，就可以增加发动机的输出功率了。
但是涡轮增压器虽然有协助发动机增力的作用，但也有它的缺点 ，其中最明显的是 ，“滞后响应”，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓 ，即使经过改良后的反应时间也要1．7秒 ，使发动机延迟增加或减少输出功率 。这对于要突然加速或超车的汽车而言，瞬间会有点提不上劲的感觉 。但是随着技术的改进 ，这一缺点正在被逐步克服。
在最近30年时间里 ，涡轮增压器已经普及到许多类型的汽车上，它弥补了一些自然吸气式发动机的先天不足，使发动机在不改变汽缸工作容积的情况下可以提高输出功率10％以上 ，因此许多汽车制造公司都采用这种增压技术来改进发动机的输出功率 ，藉以实现轿车的高性能化 。
使用注意事项
由于涡轮增压器经常处于高速 、高温下工作，增压器废气涡轮端的温度在600℃左右 ，增压器转子以832－1040r／min 的高速旋转 ，因此为了保证增压器的正常工作，使用中应注意以下几点：
1、不能着车就走 。发动机发动后 ，特别是在冬季 ，应让其怠速运转一段时间，以便在增压器转子高速运转之前让润滑油充分润滑轴承。所以刚启动后千万不能猛轰油门 ，以防损坏增压器油封 。
2 、不能立即熄火 。发动机长时间高速运转后 ，不能立即熄火。发动机工作时，有一部分机油供给涡轮增压器转子轴承润滑和用于冷却的 。正在运行的发动机突然停机后 ，机油压力迅速下降为零 ，增压器涡轮部分的高温传到中间，轴承支承壳内的热量不能迅速带走，而同时增压器转子仍在惯性作用下高速旋转 ，因此 ，发动机热机状态下如果突然停机，会引起涡轮增压器内滞留的机油过热而损坏轴承和轴 。所以发动机大负荷 、长时间运行后 ，在熄火前应怠速运转3－5min ，让增压器转子的转速降下来以后再熄火。特别要防止猛轰几脚油门后突然熄火 。
3、 保持清洁 。拆卸增压器时，要保持清洁 ，各管接头一定要用清洁的布堵塞好 ，防止杂物掉进增压器内，损坏转子。维修时应注意不要碰撞损坏叶轮 ，如果需要更换叶轮 ，应对其做动平衡试验。重新装复完毕后，要取出堵塞物 。
4 、由于增压器经常处于高温下运转 ，它的润滑油管线因受高温作用 ，内部机油容易有部分的结焦，这样会造成增压器轴承的润滑不足而损坏 。因此，润滑油管线在运行一段时间后要进行清洗。
5 、经常注意检查增压器的运转情况 。在出车前、收车后 ，应检查气道各管的连接情况 ，防止松动 、脱落而造成增压器失效和空气短路进入气缸 。
涡轮增压器(turbo)对汽车的动力性能无疑是十分重要的，能大幅度地提高发动机的动力 ，被认为是发动机的救世主。可惜的是 ，由於涡轮增压器的滞后性太大，使涡轮增压汽车的驾驶感觉极差 。
最近 ，经过各个生产厂家的多方改进 ，涡轮增压发动机的性能获得了极大的提高，但结果仍然不理想 。特别是在涡轮增压器是否起作用时 ，驾车的感觉差异太大 ，而且二者之间的过渡极不圆滑，和自然进气发动机相差太远。
在准备购买涡轮增压汽车时 ，每个购买者都必须注意这个问题 。如果一意地追求大功率或大扭矩 ，购车之后大都要后悔 。过去，涡轮增压汽车曾经风行一时，许多狂热的人甚至认为 ，没有涡轮增压器就根本不能算是汽车。现在 ，只有几种特殊的汽车，还在装用涡轮增压器 。由於涡轮增压器的滞后性太长 ，限制了该装置的广泛应用 。
当然 ，如果不追求驾车时的感觉，只希望有强大的功率或扭矩 ，这种人最好购买涡轮增压汽车。反之 ，如果希望在日常驾车时能心情舒畅，获得乐趣 ，最好还是购买非增压的汽车。
简单来说,一具引擎会不停运转而产生动力,是因为汽油进入燃烧室,与空气混合形成油气混合物后由火花塞点燃,燃烧中产生的压力推动活塞产生动力,最后燃烧后的废气经由排气闸门排出外界,然后循环造成的.
这个过程可分为四部分(即Otto-Cycle)
1.进气冲程
2.压缩冲程
3.燃烧(或动力)冲程
4.排气冲程
具体的大家可参照初中物理课本(如果你们还有的话:P),在这里就不详细说明了.值得一提的是转子引擎,它也是在这个Otto-Cycle的规范而设计的引擎,但它的机械构造和其它的有很大不同,使得它能以小的排量产生大的动力.
如何提高引擎的效率呢?根据能量守恒定律,要增加引擎的效率,只能是用更多的能量了-进气,压缩,燃烧,排气-工程师能做的也就是改进这四个部分.其中,TURBO 和 Super Charger都是针对’进气’这个环节而设计的(其它除了排气外,没什么能大改的了,效果也不大).
TURBO:
TURBO是利用排气冲程所排放的废气,转动它的Turbine(排气转子),当 Turbine到达一定转速时,它带动进气转子(Compressor)-两者是同轴异室的-,强行吸进额外的空气,所以普通引擎叫Natural aspiration(NA,自然进气),因为TURBO是"不自然"进气的,哈哈.
Super Charger:
Super Charger和TURBO的不同之处是,它的进气转子是经由皮带,直接由引擎曲轴驱动,所以,对比TURBO,它是"all the way(全程增压)",只要引擎一发动就有作用.
好了,我们开始对比一下两者的利弊吧:
-价格:
在同一具引擎上,两者差别不大(这是指一般的产品,同增压性能而言,超高性能的则很难比较),所以价格通常不在考虑之列.
-效率:
这是TURBO最大优点,因为TURBO只是由废气驱动,相对比要由引擎驱动的Super Charger,它不用浪费部分引擎动力,也较经济省油.
-延迟:
这是TURBO最大缺点(有名的TURBO Lag,涡轮迟滞效应),也是Super Charger的最大优点,因为要等到TURBO的Turbine到达一定转速时(大概12000RPM)才能启动Compressor工作,尽管所需时间很短,但是对于驾驶者来说,是很不舒服的感觉,试想,当你重踩油门过了1-2秒车子才突然冲出去,对车子的操作感都变差了吧?而Super Charger就像之前所说的,"all the way",只要引擎开着就在工作,不会有任何的延迟.
-散热:
因为TURBO的Compressor是在排气管里面(很热很热的地方!)的,加上它超高速的运转轴承(12000RPM以上耶!),由此而来的高温高压是不可避免的,因此需要采取如机油冷却/水冷却,机械开关/电脑泄压的方式来保证车子安全.另外,几乎所有的TURBO车上一定得有Intercooler(中央冷却器)装置.因为更多的空气被压缩后,温度升高,密度降低,也就是含氧量减少(再回去翻翻物理书吧^^),燃烧效率降低,所以必须用Intercooler来冷却空气温度.对于Super Charger问题就小多了,一般来说boost level(中文不知怎么翻译,增压级数?)在10psi(Pounds per Square Inch,磅/平方英寸)以下的是不用Intercooler的.
-噪音:
TURBO的构造决定了它所产生的噪音是小于Super Charger的,因为TURBO安于排气管的Turbine起到了消声的作用,而Super Charger...有些夸张的更将整套装置外露于引擎盖上方(参看FAST&FURIOUS-速度与激情里的那辆黑色Dodge Charger...),非常吵,但是很多人就是喜欢!
-动力输出:
总体来说TURBO占优,Peak Power(峰值功率)TURBO要强于Super Charger,但高功率TRURBO需要改装引擎的其它部分.
-安装:
TURBO较复杂,因为要有部分要装入排气系统里面,还得加Intercooler什么的.
-稳定性:
一般来说Super Charger较好,TURBO车在熄火以后排气管的转子有可能因为仍然过热产生很多问题,在此不多说.
总的说来,双方各有利弊(<--废话),究竟哪个好得具体到每辆车和每个人要求的不同.
一辆汽车如何彰显自身的高级感？一方面可以通过加长车身长度 ，视觉上更加大气，另一方面可以提高发动机排量和缸数 ，如12缸的奔驰S级就比6缸的奔驰S级“有面子 ”多了 。
如今 ，厂家开始注重环保节能，发动机排量和缸数在逐年降低，有些产品还因此成为了整个车系中采用不同缸数的车型 。下面 ，轱辘哥来盘点一下到底有哪些不同缸数的车型成为绝唱。
Passat?W8
Passat是大众旗下非常经典的一款车型 。对于Passat ，大家可能知道其有搭载过3.0L?V6发动机，但其实2001款Passat就搭载了4.0L?W8全铝发动机 ，最大功率为275Ps ，峰值扭矩为370N·m 。
Passat?W8的推出主要是为了弥补Passat?V6和辉腾之间的空白，同时也为了对标采用V8动力的奔驰E级和宝马5系。当时大众对Passat?W8的销售目标设置为每年5000辆 ，结果市场表现与预期目标差距过大 ，大众已于2004年停产Passat?W8 。
Passat?W8曾以进口的形式引入过中国市场，当时的指导价为58万元 ，可以说买得起Passat?W8的车主非富即贵 。据不完全统计 ，当时共引入中国市场的Passat?W8不超过15辆。
Golf?GTI?W12?650
小钢炮高尔夫GTI也已推出了超30年，其突出的动力性和操控性被众多车迷认可 。但众所周知 ，高尔夫GTI搭载的是四缸发动机 ，而今天我们要讲的这款高尔夫GTI，搭载的是W12发动机 。
这款车为Golf?GTI?W12?650，早已在2007年公开亮相。从外观来看 ，该车与同期普通版高尔夫没有太多的区别 ，主要是12缸的高尔夫采用的是双边共四出的排气布局 。据了解，由于车体空间不足 ，该车的W12发动机被安装在汽车后座上 ，同时为了散热，发动机还安装了两个巨大的风扇 。
动力方面 ，W12发动机的最大功率为650Ps ，峰值扭矩为750N·m，极速为325km/h ，3.7s就能完成百公里加速。这样的动力表现 ，即便是超跑也不敢小觑。不过有些遗憾的是，这款车全球只有一辆 ，如今被收藏在大众的总部 。
布加迪EB?18/3?Chiron
了解布加迪的朋友知道 ，布加迪旗下的产品性能非常强悍，如布加迪威龙搭载的是W16发动机 。即便是百公里3s破百左右的超跑，听说对手是布加迪也可能会退赛。今天 ，我们来聊聊全球唯一一款搭载W18的布加迪 。
这款车为于1998年推出的布加迪EB?18/3?Chiron ，当中的“18 ”就代表了W18发动机 。新车的最大功率达555Ps，峰值扭矩为649N·m ，这个动力数据相比布加迪威龙可能差一些 ，但足以吊打于20世纪诞生的任何一款超跑。
不过，这款W18发动机是由围绕着曲轴的三列气缸组构成的 ，每一列有6个气缸 ，从侧面可以看到整体偏向一侧 。当时的工程师很难在机体宽度和进排气系统的布局之间找到一个平衡点，布局在民用车辆上会很困难 。此外 ，W18发动机的体积很大 ，机械效率始终无法得到更高的提升。最终，W18发动机只搭载在这一款车型上 。
大众途锐W12
很多朋友知道大众途锐搭载的是V6发动机 ，其实早在2008年 ，大众就以进口的形式引入途锐W12，当时的售价可达上百万元 。途锐W12搭载的这款6.0L?12缸发动机，最大输出功率达到331kW ，峰值扭矩达600N·m。借助这款发动机 ，途锐W12只要5.9s破百，极速可达250km/h 。得益于强悍的性能 ，途锐W12被称为“大怪兽” 。
但可能由于价格的原因 ，直至停产时，途锐W12全球也只有73辆 ，大陆占有32辆。都说辉腾是大众最低调的车型 ，其实途锐W12完全能抢走辉腾这个“名号 ”，毕竟途锐W12整车的外观与第一代普通版途锐的差别也就只有“W12 ”尾标 ，回头率并不高 ，但价格却能与卡宴 、揽胜一致。
如今，第三代途锐的综合实力早已超越途锐W12 。但可能对于大众车迷来讲 ，途锐W12才是大众的旗舰SUV 。
劳斯莱斯幻影Coupe?V16
你知道拥有全球最贵的劳斯莱斯幻影Coupe的车主是谁吗？他就是憨豆先生的扮演者罗温·艾金森。相比搭载6.6L?V12发动机的普通版幻影 ，罗温·艾金森的幻影Coupe是劳斯莱斯专门为其定制的，搭载一台9.0L?V16发动机，也是全球唯一一款V16动力的幻影Coupe ，据悉价格高达2000万英镑 。
罗温·艾金森是一名顶级豪车收藏家 ，这款定制的劳斯莱斯幻影Coupe是罗温·艾金森向劳斯莱斯汽车公司提出的建议 。劳斯莱斯则启动了已经封存的保有量只有4台的9.0L?V16发动机，才制造出这一辆独一无二的幻影Coupe。
对于车迷而言 ，高排量的车型代表着性能和情怀 ，但环保是汽车行业必然的发展趋势 。历史的车轮滚滚向前，高排量车型必然逐渐退出舞台 ，在售的6缸、8缸 ，乃至12缸车型很有可能就成为下一个“情怀车” 。所以，且买且珍惜吧。
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文章不错《搭载8.4L V10发动机？》内容很有帮助