当“年轻人”、“性能车”、“首辆 ”等这几个关键词一起出现时，你们能想到什么？或许是拉风的跑车 、价格不菲的性能轿车？确实 ，过往我们谈及性能车这话题时 ，总能想到售价昂贵的车辆。但近些年随着电动车的发展与崛起，得益于电机天生的扭力优势 ，消费者可以用更低的价格买到动力更强劲的电动性能车。
那么对于当代年轻人来说 ，在购车预算有限的前提下，性价比就成为了一个非常重要的因素 。而那些对价格敏感 ，但又希望能购入一辆性能车的年轻人 ，特斯拉Model?3或许是一个不错的选择 。
对着特斯拉说有性价比，可能有人认为我疯了 ，确实 ，对于动辄七八十万起的Model?S与Model?X，没有什么性价比可言。然而把目光移至Model?3上 ，却完全不一样了 ，我们不妨来看看Model?3的售价走向 。在2019年2月1日，Model3上线后驱长续航版本，此时官方在售的为3款进口车型 ，分别为：后驱长续航版433,000元 、全驱长续航版499,000元、高性能版560,000元 。
在当时的Model?3一来没有新能源补贴 ，二来也不享受免购置税政策，基础版本的Autopilot辅助驾驶也没有作为标配。这3个版本中最便宜的后驱长续航版本落地价格都要四十多万 ，即使Model?3有着不俗的性能表现 ，这个价格也还谈不上性价比 。
但随着Model?3正式国产化后，特斯拉对其进行了多次让利降价 ，在最近的一次调价后 ，国产标准续航版本来到249,900元，后驱长续航则降到309,000元 。而即使是目前售价最低的标准版 ，它的百公里加速也仅为5.6秒 ，而长续航版的则为5.6秒。如果把这个百公里加速时间放在燃油车上，那也是2.0T高功率发动机的表现了 ，对于有这般性能表现的燃油车 ，售价恐怕也不会比Model?3要低了 。
所以为什么说Model?3有性价比，对于那些预算有限但又想拥有性能车的年轻人，确实如此 。
相比起燃油车 ，对于电动车来说 ，把加速度提上去，并非一件难事 ，难就难在如何有强劲动力的同时还能有较好的操控性 ，只有把这两个方面做好，才能算是一辆优秀的性能车。
至于特斯拉Model?3 ，这两个方面都做得相当完美了 。
首先在操控上 ，驾驶人员感知车辆动态的第一处，就是方向盘了 ，Model?3的方向盘尺寸适中 ，没有偏大或偏小，在驾驶的过程中握持方向盘的手感是相当出色的 。而在转向手感方面 ，则给人一种偏向运动性能车的沉重感 ，车辆有舒适 、标准 、运动三种转向模式，即使选择舒适模式，方向盘转向依旧显得有些沉 ，但这种沉是可以给予驾驶人员人车沟通感 ，车辆在路面行驶的过程中，可以通过方向盘感受路面的状况 ，这值得称赞。
由于方向盘比较沉 ，所以在高速行驶时，车辆不会因为驾驶人员的轻微动作 ，导致有不规则的行进路线。当然了 ，Model?3方向盘的回正力度还是相当完美，车辆在劈弯的过程中方向盘仿佛有弹性一样 ，不会有黏滞的感觉 。而且高速变线的话 ，车头与车尾几乎是同时并进，没有“摆尾 ”的感觉 ，操控相当完美 。
本次试驾的车型是Model?3后驱长续航版本 ，百公里加速时间为5.3秒，比标准版还要快上0.3秒。即使车辆的驾驶模式只有舒适与标准，但把模式调至标准后 ，车辆就像一匹脱缰的野马 ，只要轻碰电门，都有一种踹背的感觉 ，而把电门踩到底 ，电机瞬间爆发的404牛·米就能给予乘坐人员无与伦比加速体验，虽然相比老大哥Model?S有一点差距 ，但这动力表现足以傲视一众车辆了 。
至于在底盘质感上 ，Model?3同样有不俗的表现，由于电池在底部 ，所以能“压”住车辆 ，配合标定较为运动化的悬架，遇到高低起伏还有不平的路面时 ，车辆也不会有多余的跳动 ，基本是跳一两下后就能吸收震动，所以底盘给人的质感相当高级且舒适 。
值得一提的是，Model?3驾驶过程中并没有想象的安静 ，但这里说的不安静并非指隔音表现 ，而是它的驾驶风格，而这种风格却恰恰有一种传统燃油车的感觉 ，它甚至还有轻微的加速顿挫感 ，让人产生一种开着大马力燃油车的错觉。
无论是早期推出的Model?S和Model?X，还是目前Model?3 ，特斯拉在其外观内饰都是走“极简风 ” ，所以Model?3无论是标准版还是长续航版，在外观上没有任何区别 ，至于高性能版 ，也就只能通过19英寸的轮毂以及后扰流板分辨出来 。
具体的外观细节，Model?3也没有过多繁杂的线条修饰 ，整个轿跑车的风格仿佛雨滴一般流畅 ，这种感官上的体验会让人觉得这辆车很有未来感，但又不至于像概念车一样虚幻，纺锤形车身形态、一体式隐藏式的门把手实际上无时无刻在为减少风阻而做出努力 ，这样未来与现实的结合体 ，造就了面前的这辆Model?3 。
至于内饰方面，更是把“极简风 ”做到了极致 ，连仪表盘都没有了 ，只剩下一个超大的屏幕，车辆所有的功能包括仪表盘显示 、空调 、驾驶模式、导航等等都集中在这个屏幕里。尽管在调节功能上有些不便 ，但好在屏幕显示效果细腻且反应迅速 ，所以在适应后也没太大问题 。
虽然前面大篇幅的讲述Model?3的性能表现，但这并不意味Model?3失去了轿车应有的实用性 ，由于特斯拉将电池放在了底盘上 ，也没有变速箱以及传动轴的占位，所以车内的空间感相当不错 ，对于燃油车原本放档杆的地方 ，如今变成一个空间相当大的储物格，而且整车的储物空间也相当充足，另外车尾箱也有超大进深 ，放置大件行李箱也不是问题 。
另外由于后排没有传动轴 、排气管凸起的影响 ，所以地台几乎是一个纯平的状态，而且后排的空间空间也比较宽裕 ，即使坐三个人也不会显得特别拥挤。
总的来说 ，特斯拉Model?3不仅是一辆性价比较高的性能车，同时也是一辆实用的家用轿车 。性能在于无论是动力还是操控 ，Model?3绝对是在电动车的第一梯队；至于实用性上 ，Model?3也有宽裕的乘坐空间以及装载空间 。这两者结合起来，配上25万元不到的售价 ，也不得不让人说出一句“真香”。
虽然目前越来越多的电动车出现宣称比它更便宜 、更快、更好 ，但试想一下，如果Model?3不是绝对的优等生 ，那么为何其他车型却经常要与它相比呢？由此可见Model?3如今还是该价位里标杆车型罢了
后轮驱动操控性好起步加速表现好舒适度高维修容易后轮驱动。动力自发动机经由传动轴传递到后轮上 ，后轮为驱动轮负责驱动整个车辆，而前轮为导向轮负责转向形象地说就是前进时后轮推动前轮，带动车辆行进 。采用前置后驱的车辆 ，其发动机一般纵向放置 。
特斯拉modelY后轮驱动版的特点
品牌影响力 ，纵观全球新能源车企，从我的认知里面 ，特斯拉绝对是最具影响力的纯电动车品牌 ，任何关于纯电动车的讨论都绕不开特斯拉，甚至可以说是纯电动车的一个标杆 ，这个从特斯拉的市值可以体现出来。
领先的自动驾驶技术 ，借助于Autopilot,特斯拉在自动驾驶领域，成绩斐然 ，不仅收集了全球最多的真实的自动驾驶数据 ，而且拥有了实现完全自动驾驶的硬件，牢牢巩固了特斯拉在自动驾驶领域的领先地位 。这个试驾过现在市场上主流的几款电动车的人就可以感受得到 。
本文来自作者[访客]投稿，不代表易币号立场，如若转载，请注明出处：https://m1.shanxihuayang.com/yibi/2001.html
评论列表（3条）
我是易币号的签约作者“访客”
本文概览：当“年轻人”、“性能车”、“首辆”等这几个关键词一起出现时，你们能想到什么？或许是拉风的跑车、价格不菲的性能轿车？确实，过往我们谈及性能车这话题时，总能想到售价昂贵的车辆。但近...
文章不错《特斯拉为什么用model》内容很有帮助