驾仕指数：70%
我相信，至今没人分得清长城哈弗品牌旗下的汽车有多少个型号 ，但我们更相信 ，长城汽车会觉得哈弗现在的产品线还不长，所以我们见到了哈弗神兽这款车。
如果我们不去理会长城的宣传话术 ，单看哈弗神兽这款车 ，会发现它确实和以往的哈弗车型不一样，首先是名字——“神兽”这个词的语境一下子让人记住 ，这也延续了之前长城在车型命名上的传统艺能。
在定位上更有趣 ，你们还记得之前的吉利星越L那款车吗？它明明有着中型SUV的身躯，但自称紧凑型SUV ，这样在同级别对比中优势极大 。现在 ，哈弗神兽也学会了这招 。
你看尺寸就知道，哈弗神兽的长宽高分别为4780、1890 、1675mm ，轴距2800mm。这完全够得上中型SUV的标准 ，但实际的级别划分上，哈弗神兽依然是紧凑型SUV——因为这是官方说法 。
▲外观最大的亮点是前脸，格栅一条条的 ，长城哈弗参考了慢镜头下的星轨 ，最后的效果确实好看
▲侧面和尾部比较立体，直来直去的线条营造出有肌肉感的氛围
▲这个尾灯造型有没有一种……熟悉的感觉？
所以哈弗神兽在空间上的优势极大 ，完全就是大五座车型的搞法 ，这样对比CS75 PLUS和广汽传祺GS4 PLUS之类的车，空间指标基本会呈碾压之势 。
▲内饰比外观简洁很多 ，仪表盘+大屏+手机无线充电+杯架 ，然后基本没了
▲没有传统挡把，直接用怀挡 ，这在自主品牌非常少见
▲全液晶仪表盘在导航模式下长这样
▲空调是全触控的 ，在不起眼的角落可以设定空调模式，比如轻柔/强劲
价格带倒是维持了紧凑型SUV的标准 ，1.5T+7DCT车型的预售价在13万~15万之间 ，2.0T+7DCT则是14万~17万。这次我们试驾的是1.5T+7DCT版本，不到15万 。
▲如果你在白天，是没法强制打开近光灯的 ，自动大灯只有开启和关闭两个选项
▲前排两个USB接口全在左边 ，这点和H6不一样，H6是主驾副驾都有接口
▲副驾还有个小挂钩
对于一台1.6吨的大号紧凑SUV来说 ，这台最大功率135kW 、最大扭矩275牛·米的1.5T显然更适合日常代步 。事实上也确实如此 ，起步的时候油门初段比较灵敏。日常行驶的时候，这台7DCT也是更强调平顺性的 。
当然 ，代价是踩油门之后降挡反应时间比较长 ，不过长城显然是知道国人需求是什么，该怎么做这个取舍 。
▲刚开始试驾好奇表显油耗 ，清了个零。然后跑了176公里 ，平均车速37公里，表显油耗如图
所以在车流节奏比较快的城市 ，开1.5T的哈弗神兽需要舍得给油门 ，像是深圳，60%的油门开度是很常见的事情，在日常行驶的时候基本是够用的 。不过在小小的上坡时 ，动力可能还行 ，但变速箱的降挡延迟问题还是会突出，进一步放大了涡轮迟滞 。
▲Autohold解除时反应比较慢 ，如果配上启停就更刺激了 ，建议都关掉
▲倒车的时候加油门，车身会伴随着抖动 ，建议优化
还有一个为了国内需求考虑的地方是转向系统 ，在舒适模式下，转向手感很轻 ，根据调研 ，大部分消费者是喜欢这种轻盈的手感的。但从驾驶参与感来说，稍微重一点、配合更精准的手感是更好的状态 ，所以转向手感如果调到运动模式 ，整个车开起来就正常了。
重点是悬架 。
一开始我还以为这车的悬架调校是偏向运动的，因为悬架反馈是偏硬的，后来发现没对 ，因为贴地性能比较一般 ，滤震时会感觉回弹有点跳 。
后来调出胎压界面，好家伙 ，谁把胎压打到2.9bar的？
放气之后就对味了 ，这是一个偏向舒适和柔韧的悬架，235/55 R19的轮胎有较厚的胎壁 ，滤震的时候能把很多冲击过滤掉 ，车厢里基本很少有尖锐的冲击从底下传过来。悬架最大的优势是在高速巡航状态——在安定性以及支撑能力上，这台哈弗神兽表现出来的稳定也是很出色的 。
▲不过有一点需要说明的是 ，高速行驶时胎噪会比较突出 ，也许跟选的轮胎有关系
结语：
所以在动态性能上，我们能明显看到 ，哈弗神兽应该是需要一个更大排量的发动机 ，比如2.0T+7DCT的动力总成，还有1.5T DHT130的混动，都是比1.5T+7DCT更适合哈弗神兽的动力 。
不过1.5T+7DCT的性价比优势确实不可忽视 ，所以喜欢哈弗神兽的造型 、内饰 ，那15万的2.0T+7DCT也许不错，但想要个空间大 、品质稳定、保值的长城SUV ，那哈弗神兽的1.5T+7DCT也够用了。
文｜坂道
图｜坂道
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文章不错《哈弗神兽1.5T停产了吗》内容很有帮助