记得在某一次的试驾活动上 ，曾有人提出一个问题 ，究竟谁才是现代豪华SUV的开创者，有人说是大切诺基 ，有人说应该是第一代揽胜 。但其实在我看来 ，这个答案应该是1997年面世的ML，因为Jeep严格来说并不算是豪华品牌（只有在中国 ，Jeep才被认为是豪华品牌） ，而前两代揽胜其实是更偏向于传统越野车的设计目的，只是更豪华而已 ，而非偏重公路行驶的SUV 。所以真正引领起当下豪华SUV风潮的应该是奔驰ML ，在《侏罗纪公园2》中隆重登场后，ML基本上就席卷了全球市场，在其后 ，宝马X5 、奥迪Q7 、大众途锐、保时捷Cayenne 、路虎揽胜运动版等等 ，才相继问世。
或许是ML太过于成功，亦或是其它原因 ，奔驰并没有为ML推出过任何Coupe车型 ，以至于让宝马抢了先机，于2008年推出了X6 ，由此而开启了运动型豪华SUV这个小众市场 ，但很奇怪的是，奔驰一直没有跟进 ，一直到ML改名为GLE之后 ，才开始推出Coupe车型，相比宝马 ，整整晚了7年 。
随着2019年GLE的全面改款 ，GLE?Coupe也迎来了第二代车型，而我们这次在奥地利试驾的，就是最先推出的GLE?Coupe?53?AMG车型 。
试驾之前还是不能免俗的说一说这款车的外观和内饰。怎么说呢？相比GLE ，GLE?Coupe确实更有运动气质 ，但对于现在市面上的这些运动型豪华SUV来说，也只有保时捷的Cayenne?Coupe能吊起我的胃口 ，不过外观的好与坏 ，本就是个仁者见仁智者见智的问题 。
其实真的不要太在意外观的好看与否，因为人们花更多的钱来购买豪华车型 ，是希望能够得到运输工具以外的东西 。这是什么呢？在我看来 ，应该是带有另外一种非常特殊的氛围，这种感觉说白了 ，就是“富有 ”。对 ，就是“富有 ”，百万豪车的买家无一例外的想通过他们的坐驾来表现“富有”和“壕气 ” ，而GLE?Coupe?53?AMG在这方面则表现得非常不错 ，它正是你所需要的那种：巨型的竖直水箱格栅上有醒目的三叉星辉Logo 、闪耀的四出式排气管和夸张的21寸AMG轮圈，这些足够了 。
在车内，新款GLE?Coupe的内饰大致保持了与现款GLE相同的格调 ，大块的整快LED屏幕、碳纤维装饰条和撞色缝线 ，以及带有AMG标识的方向盘，让这款GLE?Coupe?53?AMG带着一丝挑逗的感觉 ，但并不嚣张 ，真皮装饰让车厢都还维持了奔驰一贯的商务范 。方向盘左侧的两个模式选择按钮，设计的别出心裁 ，这两个按钮存储的是车辆性能配置 ，我们可以将车辆设定为舒适还是运动，或是运动+。
但无论你选择的是哪一种模式 ，这车开起来以后的感觉就是两个字——舒服 ，真的舒服，别看车尾悬挂有 ”AMG”的标徽 ，但它充其量只是比奔驰的产品线刚硬了那么一点而言 ，与其它几款竞品相比，GLE?Coupe还是最舒服的那个。标配的真皮座椅可以进行十多项调节，无论你是何种身材都会很快找到适合自己的驾驶位置 ，一旦找对位置 ，这种舒适的包容感就开始让我永远都不想离开这个座椅，更别提那令人欲仙欲死的按摩功能了 ，这可在长途行车时给我那饱受腰椎间盘突出折磨的老腰带来了无限呵护 ，这种感觉，你绝对不会在保时捷和宝马的运动型座椅上找得到 。
当然 ，对于这款车 ，我最感兴趣的还是它搭载的动力系统，全新的M256?3.0T直列6缸发动机+48伏轻混系统 ，这套系统最早是出现在中期改款的S级上 ，随后成为奔驰大型车的主力动力系统 。很奇怪的是，当排气量有渐渐缩小的趋势后 ，各家豪华品牌开始重拾L6发动机 ，相比V6，L6虽然体积大，但胜在扭力和马力输出占优 ，而且更便于在缸体两侧安置复杂的涡轮和各种电子系统。宝马一直都是L6的鉴定拥护者 ，而捷豹路虎最新研发的英杰力系列3.0升涡轮增压发动机，也同样采用了直列6缸的形式 ，足见L6正越来越受到青睐 ，不过这也很可能是传统燃油发动机最后的荣光了，以目前的趋势看 ，可能用不了十年 ，传统燃油发动机就会大面积的退出历史舞台 。
好了，不说那些让人伤感的话题了 。现在该来说说深藏在发动机舱内的核心要素 ，这可是好东西。自W140之后 ，奔驰的6缸发动机就全部是V6形式，无论是自然吸气式还是后期的涡轮增压 ，而之前装备在E43上的那台M276（3.0升V6涡轮增压发动机）的最大马力已经超过了四百匹 ，但这已经是这台V6发动机的极限了，无论是动力输出还是科技含量，自然无法与眼前的这台L6相媲美 。
这台集合了48V轻混系统的新发动机 ，在效率和输出数值上都毫无悬念的超过了奔驰以往任何一代的6缸发动机 。通过双涡流增压和高度集成的48V电动驱动技术的扶持 ，能够综合输出435hp的最大马力和520Nm的峰值扭矩，而且与M276相比 ，不但输出功率增加了15%以上 ，而且二氧化碳排放减少了20%左右，听起来很棒 ，难道不是吗。
其实不仅仅是听起来很棒 ，开起来更棒 。轻踏油门，可以让人感觉到GLE?Coupe?53?AMG在气势上的压迫感 ，虽然这款车给人很沉重的感觉（事实也如此 ，GLE?Coupe?53?AMG的车重超过2吨），但新科技弥补了排量上的劣势（相比于4.0升V8发动机） ，起步时没有任何的迟疑 ，电动机在启动的一刹那出手相助，随即电子涡轮强势介入，转速上升后便开始活跃 ，像是一个刚刚睡醒的运动健将 ，慵懒的打了一个哈且，然后便开始了健身运动 ，并且是非常享受的样子 。
双涡管涡轮增压和48V轻混驱动技术令这款发动机的扭矩似乎取之不尽用之不竭 ，这确保了加速度在最轻微的刺激下就能够源源不断地喷涌而出。此外，奔驰提供的一些数据凸显了这一特点：1800rpm时就能获得峰值扭矩 ，随后一直保持至5800rpm 。520Nm的峰值扭矩虽然不是什么石破天惊的数据 ，但当你看到它可以在多达四千转的转速区间内经久不衰的话，这就意味着速度可以随时随地的发生惊人的转变 ，只要你有这样的需求 。
深深的踏下油门 ，在牵引控制警示灯长一闪而过后，随之而来的就是强大的推力 ，直到速度表的读书攀升至3位数。这款车在直路上快得超出我对六缸发动机的期望 ，从静止加速至100km/h仅需5.3秒。所以这真是一台很好的机器，运转时像炼乳一样的平滑，不但平顺细腻 ，而且能瞬间发力 ，与老款V6发动机在高转时那种紧巴巴的味道比较，新发动机无疑更欢畅 、更喜欢高转 。
这款车确实是高速利器 ，但你要因此而误以为GLE?Coupe是如X6和Cayenne?Coupe那样的跑山高手 ，那你就错了 。因为奔驰的工程师显然不想让你在这款车上获得太多的山路驾驶乐趣，即便它是一款AMG的车型。事实上 ，一直以来 ，任何身型如GLE?Coupe般庞大的奔驰车型，都无法提供特别精准的过弯响应和反馈 ，因为运动诉求向来不是奔驰客户真正在乎的 。
但为了凸显其Coupe车型的特质 ，GLE?Coupe?53?AMG还是装备了新一代的主动车身控制悬挂系统，相比上一代 ，它以不在那么生硬了 ，也懂得如何循序渐进的去引导驾驶者走向快乐 。这套系统极大的改善了新车的转向性能。在入慢弯时会出现轻微转向过度，这会让身形庞大的GLE?Coupe?53?AMG变得更为敏捷，速度加快后 ，GLE?Coupe?53?AMG在弯中会表现出与慢弯截然不同的转向不足特性 ，用以增强稳定性和反馈力度 。尤其在通过快弯的时候，会给我一种尽在掌握的可靠感觉 。此外 ，转向系统和底盘也能为你提供最详细和准确的路感 ，同时给予驾驶者一种坚固 、可靠的感觉，这就是奔驰 ，踏实稳定才是它所追求的 ，那种刺激的驾驶感受，并不适合它和它的驾驶者。
总结：坐进驾驶室 ，手握方向盘的你肯定会顿生豪气 ，开得越多，就越佩服奔驰 ，它一直明白自己的客户想要什么 ，虽然在我看来，GLE?Coupe?53?AMG在弯道上的表现虽然没有对手们那么亮眼，但它在直线加速上的优势和发自骨子里的舒适性也都是对手们所无法比拟的 。
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