在豪华品牌中型车市场 ，“谁有潜力把宝马3系挑落台下？ ”这一直是一个非常热议的话题 。前驱的奥迪A4L 、后驱的1.5T的奔驰C级，在很多运动型车车迷眼中
，这两位选手并不具备与宝马3系竞争的客观素质。反而凯迪拉克CT5与捷豹XEL，它们并没有放弃过挑落宝马3系的念头
。

今天小编就拿捷豹XEL?2020款250Ps?SE科技优雅版?34.76万元和凯迪拉克CT5?2020款?28T?铂金运动版?33.97万元进行对比。目前XEL全系拥有3-4万元左右的终端优惠；CT5拥有1万元终端优惠 。

捷豹XEL搭载了2.0T发动机 ，匹配采埃孚8AT变速箱
，高功率版最大功率250马力，峰值扭矩365N·m ，前悬采用了与捷豹F-TYPE同样的双插臂式独立悬架
，后悬采用多连杆式独立悬架
。凯迪拉克CT5搭载可变缸的2.0T发动机，匹配自家的10AT变速箱 ，最大功率241马力
，前悬采用麦弗逊式独立悬架，后悬采用多连杆式独立悬架。

在前悬架的结构上 ，XEL的前双插臂独立悬架明显要优于CT5的前麦弗逊式独立悬架
，毕竟双插臂独立悬架横向刚度大，抗侧倾性能优异 ，抓地性能好路感清晰，因此该悬架结构也常用在中大型车甚至跑车中 。捷豹XEL车身以及悬架连杆均采用了大量的铝合金结构
，在保证车轮轻量化提升车轮响应速度上有很大帮助
。

不过凯迪拉克CT5的车辆配置绝对是非常丰富的，在关于驾驶层面的配置绝对良心 ，例如MRC主动电磁悬架、后桥机械限滑差速锁
，全系前轮标配Brembor刹车卡钳以及米其林高性能轮胎。舒适性配置上装备了BosePerformance至臻系列音响系统以15颗高性能扬声器，环绕式LED氛围灯
、自动双区空调系统、负离子空气净化器等领先科技配置进一提升车辆内部的豪华感 。ESE引擎声浪优化系统
。

值得一提的是 ，凯迪拉克CT5后桥装备的机械限滑差速锁
，它可有使车辆在过弯时有效保证外侧高附着力车轮的扭矩输出，提升车辆的过弯速度。如果你漂移也要容易很多 。至于XEL标配的扭矩矢量分配系统 ，主要是借助电子系统对过弯或漂移时低附着力打滑车轮给予制动力
，在锁止响应速度 、力度以及稳定性上都要低于机械限滑差速锁
。

捷豹XE（标轴）在国外被媒体同行赋予了很高的评价，它的操控性绝对是一流的 ，只是进入国内后
，XEL为了顺应国内市场，工程师把悬架调校的非常软 ，乘坐的舒适性没有什么可挑剔的，只是在运动型的表现上有些不尽人意。另外
，捷豹XEL这台采埃孚8AT变速箱与英杰烈2.0T发动机匹配也没有宝马那套来的老练，再加上捷豹较多的小毛病 ，因此XEL在国内的销量也是只绵软豹 。

CT5的底盘运动素质绝对是要优于XEL,与现款3系比起来也是有过之而无不及。CT5的地盘非常的紧致
，但不是性能车那种邦邦硬的感觉，与大部分家用车比起来 ，其底盘的紧致程度绝对超过你的预期
。紧急变线时
，悬架的侧向支撑也是非常的充足。

另外，CT5这套Brembor刹车卡钳的制动力是会让你非常有信心的 ，并且整个制动力的输出也是偏线性 。这套刹车系统对不同驾驶风格的适应能力也非常强
，激烈驾驶时可以给你足够的制动力，日常驾驶时 ，又不会让你因为制动力的非线性输出而感觉难受
。

至于CT5的那台自家产的10AT变速箱
，在日常家用的舒适性上没有任何可挑剔的。如果你要非要拿它激烈驾驶，这台变速箱和运动性并没有很大关系 。如果你体验过XEL的采埃孚8AT ，你会深刻的感觉到，CT5这台10AT变速箱似乎缺少了那么点运动天赋
。

着重要说明的是
，XEL其整备质量依旧达到了1730KG，整整比CT5重了45KG。但是两车官方的0-100km/h的加速时间均为7.3秒 。捷豹的这台8AT变速箱是帮了不少忙的
。

捷豹XEL作为中期改款车型 ，内饰也发生了变化
，换装了家族式的三块液晶仪表，在流畅度与清晰度上也是可圈可点。另外 ，曾经的旋钮式电子换挡机构也变成了档杆式 。三幅式方向盘开起来也要比CT5的方向盘精致许多
。

凯迪拉克CT5的内饰在用料上并没有什么可挑剔的
，并且采用了大量的实体按键，在开车时盲操作具有很高便利性。在车内豪华氛围营造上 ，XEL明显是更具有优势的 。

谁是运动性仅次于宝马3系的豪华品牌中型车？小编认为自然是非CT5莫属。首先该车在运动层面的硬件配置
，运动氛围的营造是要远高于XEL
。底盘系统清晰的路感传递使驾驶员拥有一种更为直接且纯粹的驾驶乐趣，与车辆的沟通感更好。当然那套刹车系统的制动力也足够出色 。另外 ，CT5的舒适性配置也要远高于捷豹XEL
。毕竟放弃宝马3系
，选购XEL和CT5的消费者往往面临着预算的限制，更加在乎车辆的综合性价比。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。

到店体验捷豹XEL，外观运动内饰堪比宝马
，这价格工薪族买得起

虽然奇瑞捷豹路虎近两年相继在华国产化了多款车型，如XEL/XFL/E-PACE ，但反响却并不是很乐观
，如果你准备入手一台30万左右的豪华品牌运动中级轿车，那选择真的多不胜数 ，在BBA凯迪拉克英菲尼迪车型中可以任意挑
，并且它们的优惠力度也是相当喜人
。

而要论价格，我认为它的诚意无车能敌。那就是我们本期评中评试车的主角——奇瑞捷豹XEL 。

值得一提的是 ，本次所拿到的试驾车是XEL全系最走量的低功率版（通常试驾车都为高功率顶配版）
，我认为会对您的购车参考很有指导意义
。

本次试驾车型：2020款?2.0T?200PS?S进取优雅版，指导价31.98万元。

承袭家族特征的外观设计很讨巧

车如其名 ，敏捷
、矫健、富有攻击性
，是捷豹车运动化风格的最佳写照 。当然，这台XEL也不例外
。

“牛津蓝”颜色车漆算是全车最浓墨重彩的一笔 ，沉静中透着一股朝气和活力，个人非常喜欢。在我与它相处的一周中就遇到多位路人驻足回望
，回头率极高 。

看到这副辨识度极高的前脸，我相信大部分朋友都能将它一眼认出。即便无法说清具体是哪款车型 ，但起码会知道它是一台捷豹
。

虽然现今各家车厂为了营造运动性都把头灯做的越发狭长
，但XEL的前灯样式依然很好分辨，就像猎豹锐利的双眼 ，仿生学设计惟妙惟肖；而那承袭了家族特征的矩形圆角中网
，会很有“欺骗性
”的让人第一时间联想到“大哥”XJL或是XFL。原因很简单，因为捷豹并没有像其他车厂那样 ，通过进气格栅的尺寸来对不同级别车款加以区分
，而这么做的一个好处显而易见，就是不会让人一眼看出你买的是台“小豹子 ” ，气势丝毫不输前辈们 。

优雅版与运动版在车头方面的不同
，只是少了“R-DYNAMIC
”运动标识
。

即使在加长后，XEL的车长也仅有4778mm ，远不及同级A4L或3系Li，但轴距却达到了2935mm
，这就使得它的前后悬长度很短，像极了一只张开四肢奔袭的猎豹 ，动感十足；而大倾角A柱配合过渡自然的后车顶
，让它很有轿跑味道。

C柱后车窗的拐角设计圆润流畅，与宝马著名的[霍夫曼拐角]有异曲同工之妙 ，相当优美 。全系标配后排隐私玻璃
，好评
。

XEL全系共有三种轮圈样式，分别是双五辐运动轮圈 、传统的多条幅式轮圈和这款多辐花瓣型轮圈 ，我觉得现在的搭配最能将XEL的优雅运动展现的恰到好处。

试驾车选装了尺寸更大的19英寸轮圈以及255mm宽的后胎
，更显其后驱车特性 。

XEL的尾灯造型是捷豹轿车中除F-TYPE外最纤细的，夜晚当示宽灯点亮后甚至很难将它与后者进行区分 ，跑味十足
。

车厢氛围与配置尽显英式豪华

游艇环绕式座舱是捷豹车的一大设计特色
，由此可见英国汽车品牌非常注重车厢奢华氛围的营造。

五屏联动交互系统让整车科技氛围很强烈（全液晶仪表盘
、中控液晶屏、空调液晶屏及两个液晶调节旋钮），车机系统使用体验非常流畅 、逻辑清晰；特别要说下独具特色的液晶调节旋钮 ，内部集成了座椅加热/空调温度/风量调节项目，分别通过按压/提拉旋钮进行模式切换
，很有新意 。

XEL的很多细节非常打动我，比如中控台上方中央那块“JAGUAR”铝合金铭牌 ，好似奔驰立标
，会潜移默化的向你传递一种“我很尊贵 ”的信号，而它则会暗示你“我很绅士 ，很运动
”
，仪式感满满
。

其次，XEL的一键启动按键会在驾驶员上车后模仿心率跳动闪烁 ，勾引着你将它唤醒。

新老XEL挡位区域最显著的变化就是经典的旋钮式换挡被取消了
，转而被SportShift电子挡把取代 。体感稍逊的是从N挡挂入D挡须按住换挡键；此外，XEL全系都不带自动驻车 ，走走停停时相当不便。

XEL的后排配置一定能让乘客尊贵感爆棚：左右座位均可对对向车窗进行升降调节
、右后位可对副驾座椅进行前后/高低/靠背角度的多向调节、后排可对两段式天窗进行上翘/打开/遮阳板开合的全套操作
，这种设计也是捷豹车的一大特色
。

后车门拉手位置还设有“开门警示灯”，以避免鬼探头事故的发生 ，这个设计很走心。

XEL的后排乘坐感受也比较优秀，坐垫进深够长
，并且腿部空间很充裕 。（身高180cm的我坐进后还有两拳富余）但由于后驱传动轴的布置，XEL中央地台隆起的很高 ，这会比较影响中间乘客的乘坐体验
。

低功率版动力储备完全够用

这台英杰利低功率2.0T发动机从账面参数上看
，零百加速8.3秒，并不亮眼 ，而从其他媒体对高功率版车型的实测成绩来看
，有可能会比官方的更慢。我觉得很大一个原因就是它的车重过大，即便用上了全铝车身 ，总重也达到了1730公斤
，与中大型轿车相当了 。

但神奇的事情发生了：当车速稍稍起来后，尤其是在转速升至2300转左右 、涡轮充分介入后 ，它给到你的加速体感异常轻快
，车辆满载五人的情况下，也并没有过于影响车辆的提速感 ，高速巡航四平八稳；而在重刹时也不太能感觉到自身较大的惯性，这少不了50:50的车身配重做出的贡献
。

在底盘悬架方面
，XEL的功力相当深厚，前悬继承自F-TYPE的双叉臂结构 ，在并线
、掉头时
，车身姿态很从容，支撑性表现很到位。

不过在中低速时 ，这台8AT变速箱与发动机的匹配就不是很尽人意了
，虽然最大扭矩在1200转时就可爆发，但当你需要加速的时候 ，深踩油门踏板
，降档响应还是略显迟缓，在低速蠕行时 ，可以较明显感觉到档位切换时的异动 。

另外一个让我比较新奇的是
，巡航状态下XEL的运动与舒适模式差异并不明显，不会像其他车那样直降一或两挡让转速处于较高区间 ，而是不会做出降档响应，只有在以较暴力方式驾驶它时
，才能感觉出换挡响应时间更短了、升档动作更延后了；如果想体验纯粹的驾控乐趣个人建议直接切换手动加减档模式，提前锁定低挡位
。

写在最后

2019年捷豹XEL在华累计销量仅11552台 ，作为一个豪华品牌中级车
，这样的表现实在称不上亮眼。即便终端提车价不断下探，但销量也并没有太大起色 。

经过与XEL的短暂相处后 ，我觉得原因可能来自捷豹的[选装]销售模式上
，我大致列了下车上已选装的比较常用的配置：全车门无钥匙进入 、前排电动座椅调节、前排座椅加热
、12.3英寸全液晶仪表、全速域自适应巡航……一些本应是这个级别的标配却仍需花钱加装，这无疑又是一笔不小的支出 ，超高的性价比似乎荡然无存
。

其次
，厂家的品宣攻势相较竞争对手也略显薄弱，如果想博得消费者的关注与消费认同 ，品牌格调的塑造无疑至关重要。

倘若官方能将以上情况加以关注和优化
，同时进一步做好品控，那么市场前景会相当明朗 。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。

捷豹XEL最高直降7.2万，比奥迪A4L亲民
，值得入手吗？

现在很多小伙伴们觉得购买一辆豪车是比较简单的事情，因为他们发现很多豪车的价格下滑都比较严重 ，但是仔细一看又不是那么回事儿
。

比如很多人都知道宝马X1车型都跌到了20万出头的价格
，但是当你真正去买的时候才发现20万出头的宝马X1确实有，但是你购买的是三缸版本的宝马X1 ，如果你想要买到2.0T的车型
，那不好意思，价格又要涨上去了。

但是如果你注重品牌 ，又想价格划算一些的
，我认为购买一辆二线豪华品牌是不错的选择 。

今天我们到店体验了?捷豹XEL车型，这款捷豹XEL车型绝对是二线豪车的代表车型 ，价格定位并不高
，优惠幅度反而大，而且动力强劲 ，颜值高
。但最大的问题就是品牌知名度并不是特别的好。

知道这款捷豹XEL车型的销量吗？在整个2019年，捷豹XEL一共只卖出了11552辆
，今年的8月份仅仅只卖出了954辆，销量极其的低迷 。当然了 ，我们这里抛开销量为王的观点来重新审视一下这款捷豹XEL
。

价格部分
，捷豹XEL的厂家指导价28.98万元到38.06万元。

我们从常州捷豹经销商处了解到，最入门版本的车型甚至跌到了21.5万元 ，差不多就是一辆2.0T帕萨特的价格 。

外观设计部分
，如果说以颜值来看一辆车是否成功的话，我觉得捷豹XEL绝对是豪车中的优等生 ，它的整体设计非常讨好年轻消费者
。你看捷豹XEL的前脸使用了四块蜂窝状的熏黑运动套件
，看起来犀利无比。而且它的大灯采用的是Led远近光大灯以及led日行的融为一体的设计，看上去非常的运动和激进 ，而且捷豹XEL的车标是一个豹子头
，更显得威猛无比，感觉非常的犀利 ，气势似乎可以挑战一切竞争对手 。

车型的侧面，这款捷豹XEL车型的侧面使用了较为浓烈的运动风格
，它的腰线设计的非常的夸张，而且配备了双五幅镂空运动轮毂 ，就像战斧式轮毂一样
，运动性能显得无比强悍
。

车尾部分使用了双出共双边的排气孔，跳跃的豹子车标 ，总是显得那么的犀利。我们这款车型是选择在室内拍摄
，所以它的灯光大家可以看见了，使用的是熏黑AB尾灯 ，并且内部光源使用的是不规则的光导式设计
，效果都看得见 。

内饰的设计会不会给我们惊喜呢？捷豹XEL的内饰也确实达到了豪车水准的设计。整个内饰使用的是和宝马内饰类似的设计，一切以豪华为主
。内饰用料以软性材质为主 ，双拼色设计
，而且它的设计非常的工整，给我们的感觉是看上去非常的舒服。

但是说实话 ，捷豹XEL的车内乘坐空间是比较紧凑的，无论是横向空间还是纵向空间
，感觉是非常的紧凑 。

捷豹XEL的后排空间，我认为在同级别中没有太好的优势 ，我们来看一下它的车身数据：长宽高分别为4778*1850*1429mm
，轴距是2935mm
。其实捷豹XEL的车身轴距还是相当不错的，但是由于高度比较低 ，所以我们感觉到并不宽敞。

再来看一下这款捷豹的动力
，它采用的是2.0T的常规动力，还分为高低功版本 。

低功版本的发动机我觉得动力是比较偏弱一些的 ，最大功率200马力
，峰值扭矩320N·m；而高功发动机动力又比竞争对手强悍不少，最大功率250马力 ，峰值扭矩365N·m
，与之匹配的都是六挡手自一体的变速箱，我们实际驾驶过程中 ，动力表现的确实很强劲
。

我觉得捷豹XEL是20万左右很少配备前置后驱的车型，具备相当不错的可玩性。它的前悬架为双叉臂式独立悬架
，后悬架为多连杆式独立悬架，操控性运动性较好 ，但是舒适性比较一般 。

捷豹XEL的销量实在不咋样
，主要原因还是因为捷豹XEL是一款比较小众的车型，而且车内的空间过小 ，故障率表现的也要比竞争对手也要更高一些
，不知道你能不能接受这些缺点
。但如果你能接受捷豹XEL的缺点，那么捷豹XEL的价格是真的很香。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场
。

小伙提捷豹XEL 2.0T进取运动版，颜值 、动力都满意 ，这价格怎么样

众所周知
，当前豪车市场的优惠力度非常大，终端优惠少则几万 ，多则十几万几十万，亲民化的表现可以说赢得了很多国内消费者的支持和青睐
，从整个豪华市场的格局来看，宝马
、奔驰、奥迪仍是这一市场中的主导者 ，引领了豪华市场的发展
，对国内消费者带来了根深蒂固的影响，但要从亲民角度来看 ，BBA相比很多二线豪华品牌并没有优势
，而今天咱们要说的是有着七折豹之称的——捷豹XEL。

说起捷豹这个品牌，相信很多年轻人都比较熟悉 ，作为一个主打年轻运动车型的豪华品牌
，捷豹刚进入国内那会，可以说有着非常高的热度 ，就拿今天的主角捷豹XEL来说
，当初纯进口那会，售价高达几十万 ，并且还加价，买车的消费者排队
，现如今国产后的捷豹XEL可以说一天不如一天，即便是亲民了很多 ，还是很难得到国内消费者的认可
，发展前景很茫然 。

从当前市场表现来看，捷豹XEL最近两个月的销量平平 ，分别卖出了961辆和1234辆
，与主流的奥迪A4L 、宝马3系以及奔驰C级还有明显的差距，这样的表现要比此前几个月好很多 ，之所以销量有所提升
，可以说与亲民的售价有直接的关系，目前终端最高优惠7.2万 ，入门车型跌至20.98万
，只比主流合资B级车贵几万，对于那些有条件的朋友 ，完全可以考虑加几万入手捷豹XEL这款豪车。

捷豹XEL不被国内消费者认可，可以说与品牌力有关
，相信很多朋友买豪车看重的都是品牌，品牌不够硬就等于没面子 ，很大程度上失去了买豪车的意义
。但要从颜值角度来看
，捷豹XEL的优势则很明显，年轻运动化的外观设计俘获了很多年轻消费者的芳心 ，前脸的设计有着极高的品牌辨识度
，溜背的造型营造出了轿跑的既视感，律动感得到了淋漓尽致的体现。

此外 ，捷豹XEL的尺寸表现还算不错
，长宽高分别为4778*1850*1429mm，轴距为2935mm ，尤其是轴距的表现优势很明显
，要比宝马3系大差不多一圈，内部空间很敞亮 。

捷豹XEL内饰的设计很简洁 ，彰显出了几分英伦贵族气息，面板采用了曲面设计
，上黑下浅的设计提升了时尚氛围，加上氛围灯的效果 ，营造出了温馨的一面
，用料做工很良心，软性皮质材料的包裹质感十分出众 ，线缝细节的处理很细腻严谨
，精致感很突出，另外在配置方面 ，10.2英寸液晶中控屏
、液晶仪表、电子档杆 、ESP
、6气囊、胎压显示 、车道偏离预警
、车道保持、主动刹车 、中控屏、液晶仪表
、自动空调、分段式天窗等均有配备
，并且还配有一套主动安全配置，安全性得到了保障
。

捷豹XEL动力搭载的是2.0T高低功率涡轮增压发动机 ，其中低功率发动机最大功率为200马力
，峰值扭矩为320Nm，而高功率发动机最大功率为250马力 ，峰值扭矩到达了365Nm，传动力与之匹配的均是8AT变速箱
，这套动力在加速性能上极其出色，破百仅7.5秒 ，另外驱动采用的是前置后驱
，操控性很不错。关于捷豹XEL，你还有什么想要说的？

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。

现在的年轻人如果手握30万左右的预算
，打算买一辆豪华车的话，那奔驰C级 、宝马3系和奥迪A4L一定是绕不开的选择 ，BBA在国内耕耘多年
，无论品牌影响力还是人气都非其他品牌可以相比，三台车每个月的销量都能保持在一万台以上 ，充分说明了用户对其的认可程度
。然而对于一部分人来说
，C级
、3系和A4L满大街都是，实在没什么看头 ，他们更喜欢追求小众的东西，比如前不久我认识的一个95后小伙就提了一辆?捷豹XEL
，一起来看看吧！

小伙今年大学刚毕业，家庭条件比较优渥 ，毕业之后家里就答应给他买一辆车作为日常代步工具
，预算30万，怎么选择父母也不干预 ，全凭自己喜好。开始他也和大多数人把34C看了一遍
，首先排除了奔驰C级，现款的C级除了内饰看起来比较考究以外 ，其它方面实在找不到什么亮点
，中配车型搭载的还是1.5T发动机，虽然马力上和3系、A4L的2.0T差不多 ，但听着别扭 。最新款的奥迪A4L和宝马3系其实都挺香的
，A4L可以买到40?TFSI带quarrto的版本，操控相当稳 ，3系可以买到325Li?M运动套装版，比老款舒服很多
，开起来也得心应手
。

但是最后，小伙并没有在34C里面做出选择 ，而是提了一台捷豹XEL
，说实话这个选择挺任性的，捷豹目前在国内卖得相当惨 ，就拿XEL来说吧
，每个月销量只有一千多台，连同级BBA的一个零头都不够 ，跟凯迪拉克CT5比也要差一大截
，但小伙有自己的想法，他说在读高中的时候 ，有次在马路上看到一台捷豹XE
，那时候捷豹还没有实现国产化，当时就在他心里种了草 ，那种高贵的英伦范以及帅气的外观，让他想到了一个词——雅痞！这么多年过去了一直念念不忘
，如今终于有机会圆梦捷豹，自然不会错过。

先来说说价格吧 ，小伙子提的这台捷豹XEL?2020款?2.0T?200PS?R-DYNAMIC?S进取运动版
，官方指导价319800元，他是在当地一家规模很大的汽贸店购买的 ，对于捷豹的优惠力度想必大家都清楚
，最终的裸车成交价是234800元，加上购置税 、商业险
、交强险和上牌等费用 ，还有一些选装
，全部办下来总共花了27万，价格比BBA便宜不少 。

下面来说说这台车的优点和缺点

优点1：外观
。客观地说 ，捷豹XEL的颜值确实很高
，前脸大灯组造型狭长，配合捷豹家族的圆角矩形中网以及下包围几个独立的进气格栅 ，显得不怒自威，运动气息营造得相当到位。车身侧面并没有因为国产后加长轴距而产生不协调的感觉
，车身比例十分匀称，线条流畅舒展 ，18英寸的大轮圈样式也非常动感 。车尾部分
，捷豹的尾灯在夜晚点亮之后辨识度很高，底部还有双边的圆形排气管 ，进一步增强了整体的运动气息。

优点2：空间
。在经由奇瑞完成国产化之后
，捷豹XEL的轴距加长到了2935mm，车内空间完全达到了同级别的主流水平 ，小伙子身高1米78
，前排调整好坐姿，来到后排腿部空间还有差不多三拳左右的余量 ，相当宽裕
，虽然这台车以后大部分时间都是他自己开，但空间大一点毕竟不是坏事 ，以后有了女朋友，两个人在后排活动一下也不会感到很局促。

优点3：性能 。这台捷豹XEL?200PS的版本搭载的是2.0T低功率发动机
，最大马力200匹，最大扭矩320牛·米 ，动力还是比较强劲的
，在标准模式下深踩油门就能获得不错的推背感，运动模式油门变得更加灵敏 ，设定也更为激进
，不过采埃孚8AT变速箱在调校上不如宝马3系那么顺，低速能够感到比较明显的顿挫
。至于操控 ，差不多和最新一代的宝马3系能打个平手
，高速过弯的时候支撑性很足，能让人很有信心 ，方向盘的指向也比较精准
，能够做到指哪打哪，开起来可以找到人车合一的感觉。

缺点1：内饰 。需要承认的是 ，作为一款风格偏向年轻人的运动型轿车，捷豹XEL的内饰显得有点老气
，中控台那一块太光秃了，没什么设计感 ，原来的仪式感满满的旋钮式挡杆也换成了普通的电子档杆
，格调一下低了许多
。而且捷豹的内饰做工确实不怎么样，各种按键、旋钮的阻尼手感都比较廉价 ，杯架上的盖板来回滑动也比较生涩
，在细节方面，捷豹和奔驰 、宝马
、奥迪相比的确不在一个档次。

缺点2：异响 。小伙说这台车开回去不到一周 ，车内就出现异响了
，一开始是天窗异响，后来A柱的地方也出现了异响 ，虽然声音不大
，但如果是强迫症患者估计会比较难接受
。另外也遇到了几次小毛病，比如中控死机 ，需要熄火之后等一段时间在打着车才能恢复正常，仪表盘也出现过启动延迟、卡顿的现象
，其他问题目前暂时没遇到。

总的来说，捷豹XEL属于那种能让人痛并快乐着的车 ，它有它自己的个性
，也有自己的脾气，走在路上 ，回头率能比BBA高一点
，尤其是配上牛津蓝这个颜色，还是很有feel的 ，不知道您认为27万落地买这台车值不值呢？

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场 。