太平洋汽车网广汽传祺gs4是油电混合 ，搭载由1.5T发动机和电动机所组成的插电混合动力系统 ，NEDC工况下纯电续航里程为61km 。广汽传祺GS4新能源也是一款插电式混合动力的车型，也就是可以上绿牌的新能源车 。
外观以级别而论，祺智PHEV是一款紧凑型SUV ，目前有豪华与尊贵两款 ，指导价20.98/21.98万元。作为一款新能源车，可享受大约3万元的补贴。外观方面 ，它脱胎于传祺GS4新能源 ，车身尺寸与其完全一致：车长4510毫米，车宽1852毫米 ，轴距2650毫米 。
车头部分与传祺GS4新能源存在显著差异——中网从多横条变为单横条 ，中置广汽乘用车商标——这是广汽三菱实施双品牌战略以来，引入的首款广汽车型 。车尾设计与传祺GS4新能源一致。与时下一些SUV车顶后部下滑 、以追求流线风格不同 ，它的车顶较平 ，从而保证了车内空间 。
内饰：均为深色，细节处理较好 。祺智内饰为深色 ，整体布局很协调 ，尤其是中控屏与空调控制面板，极富层次感地搭配在一起。通过饰条与车门拉手连为一体的造型，营造出富于舒适感的车内氛围 。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
深度：研判广汽丰田威兰达双擎版E-Four电四驱系统控制策略
（2020年2月28日 ，广州）广汽丰田旗下全新TNGA中型SUV威兰达 ，即日起全面发售，厂商建议零售价为17.18万-24.18万元* 。新车全系自动档 ，共推出2.0L和2.5L双擎两种动力系列 、三套四驱系统、四大车型等级、十二款车型。
从上市价格看 ，威兰达主力车型豪华版价格区间19.78万-24.08万元，实际售价低于预售价格 ，丰富配置领先同级车型；威兰达四驱车型20.68万元起 ，搭载同级罕见三套四驱系统；威兰达双擎混动车型20.58万元起，是广汽丰田首款双擎混动SUV；此外 ，威兰达入门车型即配备自动档 ，起步价格在同级主流合资车型中具有明显优势，而产品力和配置领先同级 ，可谓诚意满满 。
威兰达价格区间：17.18万-24.18万元
2.0L科技版?四驱（DTV）?22.58万?2.5L双擎科技版?两驱?24.18万
2.0L科技版?两驱?21.18万?2.5L双擎尊贵版?两驱?23.88万
2.0L尊贵版?四驱（DTV）?22.58万?2.5L双擎豪华版?四驱（E-FOUR）?24.08万
2.0L尊贵版?两驱?21.08万?2.5L双擎豪华版?两驱?22.78万
2.0L豪华版?四驱（DTC）?20.68万?2.5L双擎领先版?两驱?20.58万
2.0L豪华版?两驱?19.78万
2.0L领先版?两驱?17.18万
威兰达定位于“TNGA领势新驱动SUV” ，汇聚了丰田新全球架构TNGA的先进技术，具有震撼力造型和强健行驶性能的四驱SUV独有价值 。其所拥有的“亦刚亦雅的外形 、至美至能的座舱 、游刃有余的驾控、全时响应的智联 ”四大优势，使威兰达成为新时代富于探索精神的“领势开拓者 ”的理想座驾。
产品选择多元 ，中高配车型更受青睐
威兰达提供“领先版 、豪华版 、科技版、尊贵版”四个等级车型版本 ，形成“Y”字型分配特色：车型等级划分从低到高是领先版 、豪华版，再往上的顶配提供不同配置的科技版和尊贵版两种版本 ，消费者可以根据自身实际需求 ，选择更加匹配的车型版本 。
车型装备方面，威兰达在主流合资中型SUV里具有优势 。核心等级豪华版拥有包括电动真皮座椅 、双区全自动空调、10.1英寸导航系统 、智能钥匙/一键启动 、电动天窗、18英寸轮毂 、全新一代TSS智行安全系统 、7个SRS空气囊、8探头泊车雷达、倒车影像 、LED大灯 、四门车窗一键升降、EPB电子驻车系统 、车联网等配置 ，相比同级车型带来更丰富配置 、更高级体验。
除豪华版之外 ，威兰达领先版车型以较低的价格加上丰富的配置，让用户能以极低的门槛 ，即可入手物超所值的中型SUV；科技版车型主打先进潮流的配置 ，让用户享受高科技带来的舒适与便利；尊贵版车型则更注重舒适高级配置，越级豪华感十足。
目前最新订单结构显示 ，威兰达呈现高配车型更热销特点 。其中豪华版及以上中高配车型订单占比占到95%；四驱车型订单占比达到40%；双擎混动订单占比为32% 。
搭载三套四驱 ，行驶质感与操控性能卓越
一般中型SUV仅在中高配车型提供一种四驱，威兰达提供多达三种四驱系统。在普遍使用的“DTC智能四驱 ”基础上，威兰达引入“DTV动态矢量四驱 ”和E-FOUR电子四驱两种丰田全新四驱系统 。
DTC智能四驱系统采用单连轴结构 ，经过全新优化升级 ，能够提供更好的非铺装路面行驶性能 。DTV动态矢量四驱系统，采用丰田全球先进技术 ，具备“起步更稳定、过弯更灵活 、脱困更迅速 、高速更省油”等领先优势。DTV的左右后轮分别配备独立的电控耦合机构 ，扭矩输出可在0:100-100:0之间变换，无论恶劣路况还是干燥路面 ，都能向左右轮分配最佳扭矩 ，从而提高操控稳定性与过弯性能，轻松应对交叉轴越野路况；高速状态下 ，在切换为前驱的同时 ，还能停止中央传动轴的无意义转动，实现同级罕见的燃油经济性 。全新的E-FOUR电子四驱系统采用前后轴双驱动电机设计 ，可实现前后轴驱动力100:0-20:80大范围调节 ，大大提升了后轮扭矩分配比，实现犀利的过弯和愉悦的驾驶感受，带来后驱车般的驾乘体验 。
威兰达四驱车型均配备丰田全球先进的AIM四驱综合管理系统 ，通过对“发动机、变速箱 、刹车控制 、转向 ”等进行综合控制 ，使车辆实现出色的行驶质感和操控性能。
四大领先实力，全新用车体验超乎想象
除了搭载三套四驱系统 ，威兰达在“外形、座舱 、驾控 、智联 ”四个方面 ，拥有领先同级的产品实力 。
外形上，威兰达采用“冒险&精致”原创设计语言 ，具有亦刚亦柔特点 。其纺锤形前脸优雅自如；“双八角形交叉 ”的车身造型时尚动感；光感智能LED前大灯搭配悬浮式双C型组合尾灯张弛有度；拼色风火轮轮毂炫酷夺目；还提供“墨玉蓝、铂金珍珠白 ”等6种单色和“琥珀棕银、欧泊银黑”等6种双色 ，共12种潮色搭配，引领风尚。
威兰达的座舱采用设计性和实用性兼备的功能美学设计 。“T ”型中控台设计让视野更加开阔；大旋钮的中控面板搭配10.1英寸悬浮式薄型中控大屏 ，巧妙融合越野风和高级感；前后排空间宽敞舒适 ，行李厢达到580L的超大容积；后排采用4:6分割可放倒式设计，充分满足消费者的装载需求 。威兰达还配备脚踢式智能防夹电动感应尾门 、双层双面可折叠设计防水防滑行李厢隔板 、大尺寸遮阳板化妆镜等人性化巧思设计 ，将人性化设计发挥得淋漓尽致。
驾控方面 ，威兰达沿袭了TNGA车型独有的低重心、宽车体 、高刚性设计，并采用高离地间隙设计，完美揉合操控和越野双重性能体验。后悬采用全新“双叉臂独立悬架 ” ，优化了减震器和螺旋弹簧 ，在保持出色操控的基础上，大幅提升乘坐体验 。
威兰达提供两种全新TNGA动力总成 ，兼顾强大动力与低油耗表现 。其中 ，2.0L车型采用热效率达到40%的2.0L?Dynamic?Force发动机，匹配模拟10速Direct?Shift-CVT变速箱 ，综合工况百公里油耗低至5.7L；2.5L双擎车型采用热效率达到41%的TNGA?2.5L?Dynamic?Force发动机以及最新THS?II混合动力系统 ，综合工况百公里油耗低至4.6L，续航里程最高可达到1000公里。
威兰达还配备能实现准L2级自动驾驶的丰田全新一代TSS?2.0智行安全系统 、车联网系统和三屏联动智能显示 。全新一代TSS智行安全系统 ，包括带行人监测的PCS预碰撞安全系统、支持多种速度区间的DRCC动态雷达巡航控制系统 、带跟车行驶功能的LTA车道循迹辅助系统和AHB自动调节远光灯系统 ，完美契合用户安全舒适的驾驶需求；三屏联动智能显示，能将仪表屏 、中央显示屏和HUD平视显示系统 ，实现三屏信息联动 ，获取更丰富全面的信息，科技感十足；“丰云悦享”车联网系统全系标配，让车主通过“丰云行 ”APP轻松获取“车况检测报告、车辆防盗警报 、被盗追踪（远程启动限制） ”等服务功能 ，随时安心享受用车服务 。
集成高级车基因 ，塑造中型SUV价值高地
作为一款全新TNGA中型SUV，威兰达出自广汽丰田高QDR生产线 ，传承了汉兰达的高级车基因 ，拥有高颜值 、高性能、高品质 、大空间等优势，还有广汽丰田优异的渠道服务口碑 、庞大中高端车主基盘的信赖感加持 ，形成覆盖主流SUV市场的“兰达系列”；此外 ，威兰达基于丰田TNGA-K中大型车高端平台打造，和第八代凯美瑞、雷克萨斯ES等高级车型拥有相同平台。相比同级车型 ，无论平台、设计 ，还是性能配置，威兰达都更优越 ，可谓天生高级 。
面对竞争日益激烈 、消费需求不断提升的SUV市场 ，威兰达显然更具购买价值 。为让消费者更好的拥有威兰达，广汽丰田提供威兰达专享系列金融政策：2.0L车型可享5成首付2年0息 、2成首付3-5年低息；2.5L双擎混动车型享5成首付1年0息、2成首付2-5年低息；另外保有客户增购可享价值500元增购礼。同时，威兰达双擎还尊享“电池无忧计划”?* ，在混合动力电池“8年或20万公里 ”超长质保基础上 ，再免费提供“不限年限 、不限里程 ”电池延保保障，政策跟车不跟人 ，转手仍有效 ，让车辆更保值 。
威兰达的到来，进一步壮大了广汽丰田TNGA家族整体实力 。在过去的2019年 ，凭借高QDR品质口碑和TNGA先进实力 ，广汽丰田全线产品持续热销，销量突破68万辆 ，比去年同期增长18% ，保持高质量增长态势。威兰达上市将为广汽丰田在新的一年里，注入新的增长动力 。
*选择铂金珍珠白 、墨玉蓝车身色需另加2000元 ，铂金珍珠白黑双色、墨玉蓝银双色车身需另加4000元 ，其它双色车身需另加2000元
*文中所列配置，部分非全系标配，详情参考车型规格配置表
*19英寸铝合金高光轮毂仅汽油车型搭载
*电动真皮座椅材质为真皮加合成皮
*电池无忧计划即日起至2020年12月31日（以购车发票日期为准） ，仅限使用性质为非营运车辆
*金融政策即日起至2020年4月30日 ，请详询广汽丰田经销商
*在任何情况下，驾驶者都是车辆安全行驶的责任人 ，相关辅助系统不能代替驾驶者进行驾驶控制
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。
2020年2月晚些时候，广汽丰田首款采用HEV（不可外接电量的油电混合驱动）技术中型SUV?威兰达双擎上市。其中 ，威兰达双擎入门及擎两驱版售价为20.58万元 ，最高配四驱版24.08万元。与此同时，广汽丰田也推出了采用搭载2.0自然进气发动机的威兰达车型在售 。由2.5升排量自然进气发动机+1组E-CVT+2组驱动电机+1组镍氢动力电池构成的驱动系统 ，也是目前丰田全球范围主推的HEV技术方案 ，并在此基础上延伸出E-Four类电子四驱系统 。
新能源情报分析网将对广汽丰田威兰达双擎版适配的E-Four类电子四驱系统控制策略解读。
1 、威兰达双擎基础技术状态：
以广汽丰田威兰达双擎四驱版顶配车型为例，长宽高4665x1855x1680mm 、轴距2690mm ，整车自重1.725吨；搭载的直列四缸2.5排量自然进气发动机最大输出功率131千瓦、最大输出扭矩221牛米；E-CVT变速器具备模拟6前速手动换挡模式 ，且内置的“太阳轮”兼顾动力传动和行车发电能力；前置驱动电机最大输出功率80千瓦 、202牛米，后置驱动电机最大输出功率40千瓦 、最大声输出扭矩121牛米；动力电池组件装载电量6.5度电 。
威兰达双擎的外观与传统动力版相差无几，内饰的线条简单且层次分明 ，不过本文围绕E-Four类电子四驱技术控制策略展开 ，不会涉及外观内饰方面的介绍 。
广汽丰田威兰达双擎版的组合仪表为液晶+指针符合构成，左侧的能量表可以显示多种信息 ，右侧车速表兼顾燃油显示功能 ，中央显示屏可以输出EV/ECO/NORMAL/SPORT等行车状态，还有基于L2级“无人驾驶 ”功能提示。
白色箭头：行车电量回馈状态
红色箭头：行车能量输出状态（ECO）
绿色箭头：行车能量输出状态（NORMAL）
**箭头：行车能量输出状态（SPORT）
**箭头：EV模式指示
控制E-CVT的换挡面板还是以机械控制为主 ，在S挡位为模拟6前速手动换挡（上推为升档、后拉为降档） ，在镍氢电池电量充足时可以强制进入EV模式行驶；ECO/NORMAL/SPORT模式切换，针对的是能量/电量输出限定 。
需要注意的是TRAIL模式主要针对复杂路况用于脱困 。进入TRAIL模式 ，整车控制系统会为后驱动电机主动分配更多扭矩 ，但是消耗更多源自动力电池的电量。
当镍氢动力电池电量处于低位时，是不能能够进入EV模式 ，并在显示屏上提示 。
威兰达双擎四驱版共有5种行车时状态 ，每种状态都以较为直观的能量流出现在中央显示屏 。但是，这种能量/电量流的变化，也仅仅供驾驶员参考 ，而不能清楚的给出E-Four类电四驱技术实时控制状态。
上图显示威兰达双擎四驱版处于动力电池装载电量低位时 ，2.5排量发动机启动后通过E-CVT为动力电池“怠速 ”充电模式 。
当车辆高速行驶或低负载模式行驶，只有2.5排量汽油机用于驱动车辆 ，如果动力电池转载电量过低并进入行车充电模式 。
无论EV模式 ，还是油电混合驱动模式，只要松开油门踏板 ，依靠惯性滑行 ，整车进入馈电模式（间接起到制动功能，但是制动灯不会闪亮）。
上图显示威兰达双擎四驱版以轻负载（轻踩油门踏板）状态的EV模式。需要注意的是 ，在ECO/NORMAL/SPORT模式 ，车速在0-80公里/小时都可以EV模式行车 。
上图显示威兰达双擎四驱版以全负载（轻踩油门踏板）状态的油电混合驱动模式 。在起步或行驶中再加速时，根据油门踏板踩踏行程 ，汽油机输出一部分扭矩经过E-CVT输出至前驱动桥 ，一部分动力转化为电量为前后驱动电机输出扭矩，一部分动力转化为电量存储至动力电池。
上图显示威兰达双擎四驱版以全负载（轻踩油门踏板）状态的油电混合驱动模式 。在起步或行驶中再加速时，电动机或汽油机根据油门踏板踩踏行程 ，协同输出扭矩至前后驱动桥 ，以最大动力输出的油电混合模式运行 。
2 、威兰达双擎车桥技术状态：
威兰达双擎版与传统动力版，都采用完全相同的车型平台以及悬架结构。无论搭载E-Four电四驱系统 ，还是电子适时四驱系统 ，都最大化的兼容相同的前后副车架 。
威兰达双擎版的前副后车架 、燃油箱以及部分底盘都被塑料护板完全遮蔽 。唯一“裸露”在外的部件是贯穿于车身焊接底部的排气管组件。
威兰达双擎版的搭载2.5排量自然进气发动机采用阿特金森式技术，42%的热效率与节能见长 。与2.5发动机并列设定的的E-CVT变速器 ，同构3组悬置机构固定在框型副车架（红色区域） 。
如果是搭载电子适时四驱系统的车型 ，横置的自动变速器与分动器一体化设定，并通过1组传动轴（**箭头所指）将动力输送至后驱动桥的死去耦合器。
丰田独家拥有的集传动、变速、电驱动和发电一体化的E-CVT系统 ，内置1组驱动电机（**箭头所指） ，1组用于发电的电机（蓝色箭头所指）以及用于变速和传动的太阳轮组件 。E-CVT技术解决方案的出现，直接简化了丰田双擎系HEV车型的结构和系统重量 。最重要的是 ，E-CVT系统内置的2组电机无论驱动和驱动同时发电 ，车辆行驶品质与传统燃油车十分相近。
威兰达双擎版的前悬架分系统与燃油版通用，2.5排量发动机+E-CVT+高压电控系统的自重没有明显提升（超过燃油版车型的动力总成），而继续采用结构简单的麦弗逊独立架构。
**箭头：冲压+焊接钢制下A型摆臂
蓝色箭头：下A型摆臂通过3组螺栓固定下球销
红色箭头：钢制前转向节
上图为拆卸掉后驱动电机下护板后的后副车架及传动系统细节状态特写 。威兰达双擎四驱版后副车架以及后悬架与传统动力版完全一致 ，唯独后驱动电机替代了后差速器 、死去耦合器 。因为采用的是E-Four电四驱技术转动轴被省略掉。
红色区域：钢制后副车架
蓝色箭头：后纵臂
**箭头：后下摆臂
绿色箭头：后置最大输出功率40千瓦的驱动电机总成
这台最大输出欧冠年率40千瓦 、最大输出扭矩121牛米后置驱动电机 ，相对前80千瓦的驱动电机功率明显减少 。但是根据广汽丰田官方对威兰达双擎四驱版的介绍看，前后驱动桥扭矩以20：80的比例进行在分配 。从账面数据看 ，威兰达双擎四驱版的前驱动桥输出功率为211千瓦（131+80） ，后驱动桥输出功率40千瓦。鉴于丰田的E-CVT传动系统具备将动力直接传递至轮边（前驱动桥），而非增程式混合动力系统的发动机与发电及关联输出电量后再驱动电机的工作模式 ，威兰达双擎四驱版的前驱动桥扭矩分配还是呈现“前重后轻 ”的姿态 。
笔者发现威兰达双擎版后悬架的后纵臂由2组“锚点 ”穿过 ，并固定在车身焊接的方式 。如果采用1组不可分离的横拉杆进行固定，或许会更加可靠。
3、威兰达双擎E-Four类电四驱控制策略：
需要知晓的是 ，实际行驶在不同附着力（铺装路面 、砂石 、冰雪）路面 ，很难通过画面展示出前后驱动桥扭矩分配状态 。将威兰达双擎版四驱举升，可以很直观的辨别出不同工况下 ，前后驱动桥扭矩分配状态 。但是 ，对于采用分时电控四驱车辆而言，完全依靠轮胎附着力而自动选择2H或4H，且对于行车车速有限制（40公里/小时） ，举升状态并不能反映最为真实的前后驱动桥扭矩分配状态。
在ECO模式+铺装路面 ，起步全油门加速至40公里/小时，威兰达双擎四驱版的大多数扭矩被分配至前驱动桥 ，后驱动桥之获得一小部分扭矩 ，帮助车辆处于可控姿态 。
在举升状态，ECO模式 ，油门踏板轻踩 ，威兰达双擎四驱版的扭矩优先分配至前驱动桥 。随着油门踏板行程至最大状态，部分扭矩从前驱动桥分配至后驱动桥。
在TRAIL（强制四驱）模式+铺装路面 ，以全油门状态起步 ，后驱动桥得到的扭矩超过前驱动桥。从0至40公里/小时期间，后驱动桥被分配到的扭矩逐步减弱 。
车速超过40公里/小时 ，全部扭矩至分配给前驱动桥 ，此时威兰达双擎四驱版只能以前驱状态行驶 。
在举升状态，TRAIL（强制四驱）模式，油门重踩 ，威兰达双擎四驱版前后驱动桥都分配相应的扭矩 ，且持续保持四驱状态。
笔者有话说：
在实际使用过程中，威兰达双擎版四驱的驾乘感受与燃油版相当 ，只有镍氢动力电池处于低电量 ，发电机激活并进行怠速发电或行车发电，会产生额外的震动 。行驶在不同附着力的道路上 ，E-Fou电四驱系统的介入还是在0-40公里/小时区间 。在中高车速（60-100公里/小时） ，即便以全油门状态再加速，后驱动桥也不会分配至额外扭矩。
行车速度不超过40公里/小时+TRAIL（强制四驱）模式 ，E-Four电四驱系统会随着油门踏板深踩程度和路面附着力的变化 ，更活跃的将扭矩在前后驱动桥间进行分配 。
无论采用何种操控习惯，这台广汽丰田威兰达双擎版四驱的平均油耗都没有超过5升/百公里 。作为1台四轮驱动的都市SUV ，威兰达双擎版四驱控制策略以应对湿滑路面提升安全辅助效能为主；作为1台搭载HEV技术的都市SUV ，威兰达双擎版四驱的低油耗体现出丰田系混动技术低油耗的技术特色。
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本文概览：太平洋汽车网广汽传祺gs4是油电混合，搭载由1.5T发动机和电动机所组成的插电混合动力系统，NEDC工况下纯电续航里程为61km。广汽传祺GS4新能源也是一款插电式混合动力的车...
文章不错《广汽传祺gs4是油电混合吗》内容很有帮助