xDrive和sDrive都是宝马两种驱动形式的命名 ，iDrive是指宝马的车内控制系统 。X1是同时有xDrive和S-Drive,前者是四驱,后者是两驱,当然是前者高级一些了 。比较划算X1很可能会国产。
xDrive智能全轮驱动系统 宝马专利的xDrive在全轮驱动的灵敏性方面设立了新的标准 。其工作就是迅速改变前后轴的扭力分布 ，提供真实的行车稳定性，驾驶乐趣以及安全性能 。xDrive可以完全的调整以及无穷的变化。
它会自己计算在拐弯时的转向不足或者是转向过多的情况 ，并且在任何时候下提供最适宜的扭力给所需要的车轴 。
xDrive的工作原理
xDrive全轮驱动系统的核心技术是由奥地利的马格纳·斯太尔研制的分动器 ，以对扭矩分配进行不间断地调节 。
xDrive系统根据道路情况不断改变扭矩的分配，向前后车轮传输各自所需要的扭矩 ，默认状态下前后扭矩分配为40：60 ，最大前后扭矩分配比例为0：100到100：0之间。扭矩分配可以在0.1秒内完成 。
行驶过程中，如果系统发现车辆可能转向不足 ，也就是前轮开始被拖向弯道外侧 ，就会减少分配给前桥的扭矩，将几乎所有动力都输送至后桥 。该系统还不断与动态稳定系统DSC交换信息，从而可以从一开始就识别到车轮打滑。
一旦出现车轮打滑 ，电动机会锁定xDrive的膜片式离合器 ，并通过额外的驱动力矩使这个车轮拥有更好的附着力，同时空转的车轮也会得到刹车装置的有效控制。这就意味着 ，无论路面如何突然变化 ，都会有适量的扭矩被输送到抓地性最好的车轮上，即使是在部分结冰的道路上 。
xDrive的多碟式离合器位于变速箱和万向轴之间 ，它可以在前后轴之间自由分配驱动力 。像所有BMW汽车一样 ，一根驱动轴通向后轴，而另一根则通向发动机旁边的前轴。电控马达瞬间即可将离合器碟片压在一起 。
压力越大 ，通过链式万向轴传至前轴的动力就越大 。压力消失时 ，离合器碟片分离，所有的动力都传至后轴。
在正常驾驶条件下 ，xDrive系统按照40：60的比例分配发动机动力 。在路面情况复杂时 ，xDrive通过预测车身姿态的改变，电脑控制液压 、压合多片离合器，进而进行前后轴的分配 。对道路和驾驶条件的变化做出反应 ，改变纵向驱动力的分配。
技术应用车型
目前在售的宝马X1 、X3、X5都是基本相同的xDrive系统 ，而X6车型则在此基础上增加了动态动力分配系统 。同时该技术也搭载于宝马3系 、5系 、7系四驱车型，以提升运动性能 。
以上内容参考：百度百科——xdrive
sDrive说明是后驱 ，xDrive说明是四驱。以下是相关介绍：1、宝马后轮驱动是指发动机在前部 ，驱动力在后部，这对于车辆的转向 、运动行驶以及舒适性都有极大提高 。而宝马xDrive全轮驱动确保车辆无论什么时候 ，无论在哪儿都拥有最佳的牵引力 ，同时也能具备高效稳定性与安全性 。2 、宝马后轮驱动可实现宝马特有的重量分配，即前桥和后桥几乎分别精确到50%。这个近乎完美的50:50重量分配确保了中性的自转向特性。加速时 ，动态的车桥负载分配由车辆重心处的惯性力影响 ，使得后桥获得更多驱动力 。
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