前言
2010年1月11日 ，雪佛兰新赛欧上市。对于日益流行的两厢车 ，许多厂家都不会错过这些外形更加和谐的两厢产品，2010年6月1日雪佛兰新赛欧两厢版上市 。雪佛兰在推出三厢车型之后相继推出两厢产品 ，外形更加和谐的新赛欧两厢也就此运应而生 。“赛欧”这个经典的品牌 ，是国内家轿的先驱者之一，在短暂的停产后在2010年年初 ，全新赛欧获得了它几乎完美的新生。
我们这次评测的新赛欧两厢版可以算是国产以来的第三次改款作品 。与以往车型不同的是 ，新赛欧外型上做出了重大改变，两厢版新赛欧外形更加和谐，而相同的是 ，依然肩负着合资品牌家轿最低售价的概念 ，让中国老百姓可以享受一款更平民化的合资品牌小型轿车 。
首先介绍下这款车的颜色：芝士黄，这是两厢车型新增加的颜色 ，也只有两厢版才有 ，和谐的颜色搭配和谐的外形让人眼睛一亮。究竟雪佛兰新赛欧两厢版怎么样？让我们去对它综合评测 。
评测车型：雪佛兰新赛欧两厢版
优点：售价低廉、内部空间够大 、发动机技术先进 、油耗很低
缺点：配置太过简单，低配车型没有CD、没有后排电动窗 、没有遥控钥匙 、甚至入门级没有ABS
外观前部
新赛欧作为一款泛亚自主研发的车型 ，新款赛欧给你的第一感觉很独特 ，外观充满活力并附有豪华车的大气之感，不得不佩服雪佛兰在外观上出众的设计 ，能够将一部小车设计的如此舒展想必不是每个厂家能够做到的 。
从外观来说 ，尽管称为自主研发，但是见到这款车的第一眼还是让人感觉其像极了乐风 ，说它是乐风的小改款比起叫它新赛欧显然更说得过去。长：3947mm ，宽：1690mm，高：1503mm，轴距：2465mm ，最小离地间隙：117mm ，
两厢赛欧的前脸与三厢车型的设计完全相同，基本没找到任何区别。正前方看新赛欧的车头 ，能感受到它的运动风格 。宽大的装饰条贯穿整个中央进气格栅 ，金领结徽标镶嵌其间，配上略显犀利的大灯和厚重的前保险杠 ，使得新赛欧具有了不少科鲁兹身上的运动气息 。水晶大灯内是一颗H4插口的远近光一体卤素灯泡 ，示宽灯、转向灯位置比较清晰。
前进气格栅采用雪佛兰的最新家族设计脸谱，以雪佛兰标志为中心的双层设计 。大灯形状与新乐风风格相同 ，比较时尚 。下方保险杠内嵌入雾灯 ，但雾灯只是最高配车型的独享设计。机器盖延伸至中网处的线条使前脸冲劲十足，而车身上多处线条另新赛欧看上去很有肌肉感 。
外观侧面
从整体外形看 ，雪佛兰新赛欧两厢以及三厢在前脸部分没有区别 ，其后视镜及前车窗轮廓均接近三厢的设计 。转到侧面，两厢造型的车身看起来更加和谐，也许两厢车正是流行的趋势 ，所以大多数人可以接受它。
两厢车看起来比三厢车更为时尚 、动感 ，况且对于新赛欧而言，看起来更加饱满也更加和谐 。笔直的腰线从前轮眉一直延伸至尾灯处 ，使整体看起来更加硬朗 。独特的3腰线设计将车侧勾勒出富有立体感和力量感的三维曲面 ，筋骨分明；前长后短的车头车尾比例 、前短后长的悬挂分配、上薄下厚的体积组合和前低后高的车身姿态，流畅动感。
值得一提的是 ，新赛欧全系车型标配电动调节外后视镜 ，反光镜的基座设计增大了可视范围 。油箱盖内标识加93号汽油，另外全车玻璃除了前风挡都使用同一型号产品 。
外观后部
雪佛兰新赛欧两厢造型与它娇小的车身匹配非常和谐 ，外观上 ，新赛欧的前脸部分较三厢版没有区别，区分在B柱之后的部分。
两厢采用的竖直尾灯设计 ，尾部看上去也感觉更加简洁。后门的设计较为朴实 ，整体上来看和乐骋有着几分相似之处，新增的芝士**也让车更显时尚感 。
车尾采用短尾设计，这是小型车中比较流行的设计方法 ，使之看上去更具运动性 。两厢尾部采用掀违式设计 ，增加了后窗的雨刮器。竖条型一体式尾灯替换了三厢的遁形上扬璀璨尾灯，看起来更为年青时尚 。红色灯罩与车尾完美融合 ，增加了整体感 。后保险杠风格与车身面部相呼应 ，排气管采用隐藏式设计。后备箱上方略微突起的尾翼是该车最运动的地方 。
中控
雪佛兰两厢比三厢外观看起来更加和谐，那么新赛欧内饰怎么样？一起来看看新赛欧的内饰 。新赛欧上深色、下浅色的搭配透着温馨感 ，坐在车内也很安逸。但中控台实际表现并未有太多让人眼前一亮的地方 ，还是以实用性为主 。
车门的前小侧窗被单独设计在A柱上，并且不可调节 。这样设计的优劣非常明显 ，优势是可以明显增大车窗玻璃面积和操作台空间 ，但劣势是增大了A柱所导致的盲区。
内饰配色采用了一个较为成熟的上灰下米的设计，在不失大方的前提下 ，也保证了内饰一定的耐脏性 。中控台上不少圆润线条的使用 ，让初入车内的乘客立即感受到新赛欧的亲民与可爱 。
音响区控制按键按钮大方 、字体清晰上手非常简单，材质的使用还是从节约成品角度出发的，但是做工上乘 ，按键和旋钮的手感也很不错。新赛欧空调控制采用传统的3个旋钮的设计 ，旋动起来阻尼适中，感觉很不错。
方向盘
方向盘设计采用雪佛兰最新的三幅设计风格 ，握感在同级别车型中属于上乘 。方向盘左侧的外后视镜电动调节按键 ，比较有用的配置 。全系都没有标配遥控钥匙是个遗憾，估计要改装的人会不少。
别具一格的仪表版设计还是显得时尚一些 ，电子转速显示成为该车唯一有科技感的配置 ，虽然成本和技术上都没有太大困难 。
仪表背景为橘色设计，这与表盘背光相同 ，渐变式设计会让你误认为这是一个自发光仪表 ，其实这只是一种错觉 。传统的机械指针式转速表不见了，取而代之的是数字转速表 ，虽然能更加直观的了解发动机情况 ，但对于初次驾驶新赛欧的人来说，还需要一定时间去适应。
配置
作为一款讲究成本的低价小车，新赛欧虽然和其他价位的自主品牌车型一样 ，内饰都大量采用了硬塑料件 ，但是在塑料件的处理方式上却大相近庭 。新赛欧在内饰各部件的接缝和触感上都体现出了一款合资车应有的水准 。
车窗控制按键放在中控下方，高配车型四门为电动式 ，最低配后门为手摇式。只有副驾驶室座才有化妆镜 ，女性车主会不喜欢，难道要女车主自己粘块镜子上去？
在所有配置中 ，有下列几项是售价6.88万元顶级车型特有的配置：速度感应落锁 、电动天窗、前雾灯 、后门电动车窗 、CD播放器、四喇叭音响和后备箱车内开启 。
另外新赛欧两厢Safetycage安全笼式车体 、大面积的高强度钢的整体车身 、中置油箱的井字钢梁保护区等设计为新赛欧两厢提供了超高刚性的车身 。
前排座椅
对于一款面向家用小型车 ，人们最关注的热点之一是其空间的大小。新赛欧主打的重要一环是内部空间 。据介绍，虽然其车身尺寸较乐风要小 ，但内部空间却比乐风大 。下面我们就要到车内去看看新赛欧座椅及空间怎么样了。
前排座椅也给我们提供了很好的舒适性 ，灰色部分的侧面包裹相对中间浅色部分柔软许多。座椅还是有一定包裹性的，坐垫长度520mm ，比较舒服 。副驾驶座椅手动调节 ，虽然新赛欧座椅为绒布包裹，但样式较为时尚 。
为全家五口人营造尽可能宽敞的宜人空间，成为雪佛兰新赛欧的“头等大事 ”。新赛欧2465mm的轴距与其他竞争对手相比似乎并不占优势 ，但利用油箱中置和短前悬、短后悬的车身设计 ，雪佛兰新赛欧最大化扩展了乘坐舱长度，令乘客的腿部空间得以释放 。
后排座椅
车身尺寸方面 ，赛欧两厢与三厢相比 ，除了车身长度略短以外，在轴距上和宽度上没有任何变化 ，因此后排空间仍然满足家庭使用 。
全系标配的ISOFIX儿童安全座椅固定装置 ，人性化味道突显。座椅下部还有网兜 。
区别与三厢版的一项使用功能是，后排座椅可以按比例放倒 ，大大增加了储物能力 ，这对家庭用户来说是必要的 。
车门
车门开启角度不是很大，关门声还算好听。从车门可以看出 ，新赛欧的用料并不算优秀 ，但工艺确实高于同级别大部门自主品牌车型 。而且车门储藏空间设计合理，实用方便 。
要说明一点，低配车型后排的手摇车窗也是落后于这个时代的配置了。
储物空间
作为一款家庭用车 ，新赛欧的储物格很多 ，并且很实用，特别是将前部车门上的车窗控制按钮集中在档杆前之后 ，为门上的储物格增添了不少空间 。只是这样的设计需要大家慢慢去习惯 。
中央扶手处有两凹槽 ，但是放置水瓶会不稳，我们多么希望有中央扶手啊。正驾驶左侧储物格放置票据很实用 ，上面的开口放手机也不错。中控台的底部 ，有个四四方方容积相当可观的储物格，放什么你可以自己想象 。储物格上边缘拥有这款作为低配车型的电动车窗控制按钮 ，但只是前排车窗的 ，后门的需要慢慢摇 。
据厂商介绍雪佛兰新赛欧共有24个储物空间。这无疑对于日常使用提供了很好的便利性 。用心巧妙的人性化设计，让全家三代人的随身物件各得其所 。
后备箱
两厢车型为了保证尾部线条的协调 ，将尾部车顶部分的高度加厚 ，其次直接下降的C柱宽度也比较可观，这样在一定程度上增加了后备厢的纵向空间。
打开后备箱盖时，发现赛欧两厢版后备箱开口比较小而且离地间隙高 。后备箱行李空间尺寸为：进深625mm ，宽970mm ，高870mm 。
两厢赛欧的在不放倒后排座椅的情况下，行李箱容积为248L ，这个会小于三厢车型。但是更灵活的空间利用也是区别于三厢车型 ，4/6比例放倒的座椅可以灵活利用空间，最大容积可达1215L 。因此两厢车在行李箱的施用上来说较三厢更为人道化 ，储物空间整体性更好 。42L的油箱容积同样处于中游水平。
发动机
我们拍摄的这款雪佛兰新赛欧两厢版的发动机 ，依旧沿用之前新赛欧三厢的S-TEC系列 。1.4L发动机型号为S-TECⅢ，双顶置凸轮轴 ，4缸16气门结构 ，应用SFI顺序多点燃油喷射，ECU控制模块 ，PDA可变进气口以及终身免维护正时链条驱动技术 ，最大功率为103马力,最大扭矩为131N·M 。此款发动机的动力输出由于同排量车型，在同级车中领先。官方测试0-100km/h加速时间也达到11.9秒的好成绩。
另外，新赛欧还搭载了雪佛兰S-TEC1.2升直列四缸16气门汽油发动机 ，这款发动机同时被应用在spark（乐骋） 、AVEO（乐骋） 、LOVA（乐风）上 ，属于比较成熟的机型 。最大输出功率87马力（64kW）/5600rpm，最大扭矩115牛米/4400rpm ，厂家公布的最高速度165公里每小时 ，工况油耗5.7升 。
变速箱
雪佛兰新赛欧的五速手自一体EMT变速箱，是在手动变速箱上安装了一套电子液压控制系统 ，来实现离合器及选换档的自动控制。如果将EMT比作一个最有经验的驾驶员 ，他的功能则发挥了手、脚和大脑的作用：在换挡过程中，他可以接管发动机控制系统 ，避免驾驶员的误操作；在车辆起步及换挡期间 ，他可以自动控制离合器的结合与分离；在行驶过程中，他能根据行驶工况 ，选择最优换挡时机 。简单来说就是——自排的驾驶方式 ，手排的省油体验 。
雪佛兰新赛欧的EMT5速手自一体变速器档位分布合理，操作简单易于上手。换挡杆有三个稳态的位置和三个非稳态的位置 。稳态位置包括空挡（N） 、倒档（R）和前进挡（D）（定位于非稳态位置+档和—档之间） 。非稳态位置为包括加档（+） 、减档（—）、手动自动切换（A/M）。S按键为自动模式下选项开关，在自动模式下实现普通模式和运动模式之间切换（在手动模式下S开关无效） 。
新赛欧上的EMT变速箱实际上是通用在玛涅蒂-马瑞利公司出品的AMT自动变速器模块上增加了几个自己的专利技术 。其中一项就是模拟自动变速箱的爬行功能 ，挂前进档的时候 ，只要松开刹车就会缓慢的爬行。这么看实际上EMT就是一种功能升级的AMT变速箱 。
在中国EMT变速箱的普及才刚刚开始，不过这种技术将在注重经济与环保的风气下大有作为 。将会成为经济型自动挡小车的主要发展方向。
轮胎
出于成本考虑 ，新赛欧并没有采用合资品牌轮胎 ，而是选用了中国自主品牌——“三角 ”轮胎，175/65R14轮胎尺寸和普通花纹更多考虑到的是日常驾驶与油耗 ，毕竟是入门级家轿 ，所以追求一些实用性，牺牲一些舒适性还是可以理解的。轮毂方面顶配也是采用钢圈 。
刹车方面采用前盘式后鼓式刹车 ，轮胎性能一般 。备胎采用与车辆配置相同的轮胎 ，但并不是成本更高，相反 ，据介绍 ，特殊材质的非全尺寸防爆轮胎售价或者说成本要远高于赛欧装备的三角轮胎。
底盘
后桥特别的设计使得经典的“板车悬挂”居然也可以提供相当的舒适性 。可以看出，泛亚对于细节的把握还是比较到位 。
前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式半独立悬架 ，家庭使用偏向舒适 ，驾驶乐趣还是向它妥协吧，毕竟这车的价位摆着呢。
总结
雪佛兰新赛欧是一辆起步价格不到6万元的合资品牌车型 ，优点是售价低廉、内部空间够大 、发动机技术先进 、油耗很低；缺点是配置太过简单 。但不可否认 ，上海通用耗时四年打造的车载平衡性和整车工艺上达到了国内同级别很高的水平，雪佛兰新赛欧能否成为新一代的街车 ，我们拭目以待 。 雪佛兰新赛欧和原来的别克赛欧究竟有了怎样的改进和提高呢？下面就让我们对雪佛兰新赛欧S-RV进行了一次全面测试。
外形更亮丽
虽说仍叫赛欧 ，但看得出上海通用在款式改造方面还真是下了不少工夫，车顶的行李架和尾部的高位刹车灯都被保留了下来 ，所有导流线条被强化得很鲜明 ，增加了整车的运动感；前进气格栅上的十字形的雪佛兰车标已替代了原来的别克盾形车标，金色的标牌沿着发动机舱盖的两道深深的扰流槽延伸至车风挡玻璃 ，配合车身两侧的腰线勾勒出了新赛欧的新造型 。雪佛兰新赛欧S－RV除了车身比原来的别克赛欧S－RV长了71mm外 ，其它尺寸没有任何改变 。
操控灵活
在弯道测试时，新赛欧S－RV的抓地性良好，车内乘员并没有被甩来甩去的感觉；不足之处在于转向时方向盘回位较慢 ，而且路感也不够清晰；固定的方向盘 ，没办法调节到合适的位置也让人遗憾，在激烈操控时离身体有点远 ，不易准确把握 ，这就需要驾驶员迁就了；在以30Km/h时速通过坑洼的路面时，悬挂的弹跳响应显然有些过于敏感 ，可能是离地间隙较高和避震弹簧偏软造成的。
动力依旧
动力方面无需多说 ，还是那台1.6L的发动机，无论怎么调校毕竟″年事已高″ ，想提升每一分动力都像在榨干引擎的所有潜能 。掀起雪佛兰新赛欧S－RV的发动机舱罩 ，没有发现和别克赛欧S－RV的发动机舱有什么不同 。蓄电池的位置也安排在很特别的地方，在前挡风玻璃水槽的下方 ，空间较小 ，很难自行更换更大容量的蓄电池。整个机舱都挤得满满的，整体布局不算特别有条理。固有的老毛病——行车后发动机舱撑杆会被烤热——依然存在 。点火以后 。在慢速时发动机给人一种力不从心的感觉，发动机和变速箱配合得还算默契 ，换挡时的冲击感也不算很明显。此时若猛踩油门急加速 ，转速指针在接近3000rpm时才会出现推背似的加速感 。由于其发动机最大功率要在5600rpm才能获得，所以开车时 ，如果想要得到最大的动力 ，给油就要“狠 ”一点 。开上高速路后准备测试一下小车的极限速度，结果跑到140Km/h以后车就有些发飘了 ，别说快打方向了 ，就连并线也要小心翼翼，虽说厂方标注新赛欧最高时速可达170Km/h ，但上了150Km/h后想再往上爬显得相当费力。另外 ，还需要说明的是新赛欧的噪声，成了影响赛欧舒适感的主要因素 。来自发动机的噪音在80公里的时速较为明显 ，而风噪则在100公里的时速大增 ，这说明车厢的密闭性还有待提高 。
制动灵敏
和04款别克赛欧S－RV相比，新赛欧S－RV的制动系统没有什么不同。测试的路面因雨天十分湿滑，其制动系统表现稳定 ，刹车响应灵敏 ，但ABS系统的工作稍显粗糙，紧急制动时点头现象比较明显 。
综合评价
新赛欧6.88万元到9.88万元的价格尽管没有让消费者惊喜 ，但还是得到了市场的认可 。作为上海通用的“希望之星 ” ，雪佛兰品牌针对的是大众消费群体。从价格的角度来说，一辆几万元钱的家用小车能遮风挡雨、冬暖夏凉 ，用起来没大毛病 、开起来比较安全 ，百姓也就应该能接受了 。
截至2010年，通用雪佛兰的新赛欧车型已停产 ，市面上销售的全是库存车 。当前 ，通用雪佛兰公司正在引进新的车型。相信更新的赛欧早日实现量产。 优点：空间大 、合资品牌，高配车型配置实用 。
缺点：低配车型配置不合理 。不是黄金轴距2650mm。
图两厢新赛欧EMT变速箱性能怎么样啊？
AMT变速箱也就是所谓的半自动变速箱 ，它用一组电控机械结构代替了手动变速箱的手动挂挡和脚踩离合机构 ，减速增扭的部分还是和手动变速箱一样，所以AMT变速箱制造成本较低，主要搭载在微型廉价的车型上 。不过由于AMT的换挡平顺性极其之差 ，现在已经很少可以见到 ，我记得最深的一款AMT的车就是雪佛兰赛欧3 。 AMT变速箱优点 1、AMT变速箱既具有普通自动变速箱的优点，也有手动变速箱传动效率高 、成本低 、结构简单的优点。 2、AMT变速箱使得发动机的燃油经济性比较出色 。 AMT变速箱缺点 1 、AMT变速箱换挡顿挫感明显 。变速器变换档位前需要将前一档位与发动机分离开来再重新连接 ，离合器需要减速后才能切换其它档位。AMT变速箱的换挡速度是极慢的 ，理论上变速器的换挡速度越快其换挡动作越轻微 。AMT变速箱换挡慢的物理现象导致其换挡动作大，有明显的顿挫感 。 2 、AMT变速箱传动过程中容易出现动力中断现象。AMT变速箱类似手动挡变速器 ，离合器结构庞大且笨重 ，因此其换挡速度是不如其它自动挡变速器的，导致在动力输出方面不够线性 ，每次切换档位都伴随动力中断现象 。下面汽车编辑简单谈谈新赛欧EMT的变速箱性能一 ，在持续急加速时，两厢新赛欧的换挡感觉明显 ，挡位切换所花费的时间也相对较长 ，原因是，电子油门需要先将你的加速指令解除，等转速回落到适宜范围 ，再以非常柔和的离合半联动完成升挡 。二 ，平稳驾驶，或者是在发动机达到适当的转速时缓慢松油 ，那EMT的换挡过程是非常出色的 ，只要你与EMT有一段时间的接触，相信掌握它的特性并非难事 ，操作好了 ，EMT的换挡冲击同样可以变得轻微，甚至于难以察觉他的切换过程。三 ，紧急制动 ，很多新手开手动挡不敢急刹车，担心车会熄火。为此我们特地做了试验 ，在4挡80公里的速度下 ，不留余地的一角刹车踩死，结果是预料之中的失望，它没有受到任何影响 。四 ，蠕动爬行功能是EMT的最大亮点之一 ，它能模拟自动挡车型通过液力变矩器的功用，放大怠速时的轮端扭矩 。简而言之 ，就是松了刹车怠速行驶。手动挡实现这一功能是依靠驾驶员保持非常精确的离合控制 ，让离合器的啮合处于半滑动状态 。但若长时间保持这种半联动，你会闻到离合烧糊的味道 ，伤害自然是有的 。而以往的AMT变速箱都不具备这种蠕动功能 ，EMT至少在国内是首例，那它会糊吗？不会！不过具体如何实现 ，我们也在等厂家的技术解答邮件 ，但我们在测试时的确没有被熏到过。
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本文概览：前言2010年1月11日，雪佛兰新赛欧上市。对于日益流行的两厢车，许多厂家都不会错过这些外形更加和谐的两厢产品，2010年6月1日雪佛兰新赛欧两厢版上市。雪佛兰在推出三厢车型...
文章不错《雪佛兰新赛欧的综合测评》内容很有帮助