国产车和丰田的差距多大？
国产车和日系车的工艺差距肯定是缩小了，但是这不代表没有差距。某车主在购买了一国产车3年后车身就已经开始生锈腐烂，这种案例可是出现在了不少国产车上 ，车身、底盘甚至悬架生锈 ，这些问题让潜在购车者“闻风丧胆”，虽然这并不是国产车通病 ，但是的确影响了国产车的形象。反观日系车 ，也并非没有小问题，甚至可以说近两年问题似乎“比谁”都多 ，但是这并没有影响日系车的销量 ，日系车产品力为何如此“强悍 ”？
日系车不仅在国内销量有一席之地，在美国 、中东 、东南亚更是具有庞大的市场 。或许可以从这样一个案例里找到日系车大卖的答案 。美国路易斯安那州的一位车主的Tundra（丰田坦途()）皮卡 ，从2007年到2016年合计行驶了100万英里约合160万公里 ，而且，该车的发动机、变速箱甚至座椅都没有更换过。
从车况而言 ，该车车身的确有几处凹陷 ，但是这也并非是自然老化，而是驾驶过程中出现过擦碰，油箱口附近有一条略深的“伤痕 ” ，但是仔细看周边 ，并没有出现生锈痕迹，这至少说明丰田Tundra漆面处理工艺很成熟 。
在Tundra的车厢 ，能够清晰看到老化的痕迹 ，这也能见证160万公里的风雨岁月 。说到这里可能有些人会想到沃尔沃P1800的世界纪录，489万公里！不过那可是一台纯粹的家用轿车 ，和日常经常拉货的皮卡 ，还是有些许区别的。这台沃尔沃在300万公里的时候还更换过发动机，不过这也足以说明沃尔沃P1800够强！
从Tundra的外观看 ，这台车也并没有“年龄”那么显老 ，当然如果国产车能卖到几十万，相信漆面车身也不至于腐朽 ，问题是国产品牌支撑不起来几十万的售价 。想想丰田的霸道 、陆巡 ，售价不但高，保值率也是惊人 。
看完了外观，看看内饰 ，可见车主也挺爱惜这车。内饰上看 ，的确是像台新车一样 。实际上中控的设计好看还是其次，开个七八年是不是还能保持原油的紧凑 ，会不会出现缝隙 、异响也是评判一台车工艺优劣的关键 。如果这车异响严重 ，估计车主也不会开个八九年。不然，那种“除了喇叭不响那里都响的 ”段子早就给日系车人设了 。
Tundra这台4.7LV8的发动机输出功率高达276KW ，最大马力375 ，可以对比下F-150的3.5T的V6发动机最大马力380，在稳定性上 ，丰田的4.7L自然吸气还是略胜一筹 。外观造型和F-150可就差得远了 ，F-150销量全球第一可不是浪得虚名。
日系车在2019年的表现可谓“逆市而上 ”，尤其是丰田和本田 ，1-7月销量同比均出现上涨 ，东风本田同比上涨超过30%，广汽丰田销量上涨18%，而与此同时国产品牌吉利同比下跌20% ，长安汽车也超过20%。
从开启合资模式 ，到现在一些车企的建立时间已经将近20年，但是主打车型依然还是合资车 ，自主品牌车型乏力 ，更多的车是在引进技术，而不是消化技术 ，虽然引进成熟技术并没有什么错 ，但是国际影响力就难以和丰田去比了 。
为什么有些人整天说日本汽车省油，耐用 ，容易驾驶 ，但也说使用不错，但为什么这么多大型石油用户不喜欢日本汽车呢？当然 ，中国有大量的日本粉丝和日本精华 ，这些人是网络平台上的超级喇叭，全天候为日本汽车播放赞美诗 。此外，日本汽车省油可能是事实 ，但省油是付出代价 ，如日本汽车底盘简单搭接，大量使用焊接部件 ，车身很轻 ，但几年后汽车焊点容易生锈，一旦碰撞焊点容易断裂 ，安全令人担忧 ，通过减少车身重量省油收益大于损失，可能是驾驶学校 ，包括一旦公务车不使用日本汽车。也许日本汽车省油最初有水 ，有一段视频，被称为油老虎VV7与被称为世界上最省油的同级本田车进行油耗测试 ，VV7自重近100公斤 ，其实和本田车基本持平，号称最省油 。看的人很惊讶，令人难以置信 ，但这是实车评价的结果 。出租车司机通常不仅在市区跑步 ，而且在高速公路上跑步。日本人在市区跑步有很大的优势 。
开起来真的很容易，扭矩很低 ，起步很快 ，跟着车等红灯，走走停停都很舒服 。然而 ，当你上高速公路时 ，你会完全完成它。当速度上升时，首先动力不是很好 ，后期很弱 ，就像肾脏透支一样 。此外，它是高速漂浮 ，强迫稳定性差 。感觉脚底抹油 ，让司机心理崩溃。出租车上的乘客都被拉了 。这样的底盘性能显然是不合格的 。出租车司机的心脏很粗糙。无论驾驶技术有多好hold不住。安全第一，经济性和耐久性是次要的 。不能说要求出租车控制有多好，但至少要稳定 。无论日本汽车是否真的不安全 ，更不用说这一点了 ，但日本汽车不安全的固有印象根植于每个人的心中。不管怎样，每个人都认为你不安全 。想象一下谁会坐一辆每个人都觉得不安全的出租车 。为了减少消费者的担忧 ，他们宁愿错杀也不愿放手 ，出租车只能和日本人在一起say goodbey。
为什么日本汽车在出租车身上的经济优势不能发挥作用？有一个非常重要的原因 。许多出租车已经改变了石油和天然气 。大多数出租车都是紧凑型汽车。即使日本人省油，他们也可以与德国、法国和韩国人有多大的优势 。此外 ，它们被天然气取代 ，这一优势甚微 。各大城市的出租车型号选择不是随意选择的。一般来说，出租车代表一个城市的形象 ，是城市面貌的提取 。因此 ，许多出租车品牌的选择一般由政府主导，统一型号 、统一标识 、统一管理 。有这么多统一的要求 ，所以在选择型号时有很多因素需要考虑。此外 ，还有一些政治因素，如公民的民族情绪和利益。因此，政府主导出租车型号的定性和标识 。出租车公司负责具体运营和招标 ，政府在选择出租车型号时 ，往往会根据当地时间情况制定采购规则，支持当地汽车企业 。例如 ，在东北地区 ，许多出租车选择一汽大众，而出租车司机无权参与采购。
出租车需要大规模采购 ，出租车公司必须考虑成本 。中国运营车辆实行8年强制报废制度 。因此 ，出租车只有24小时连续运营才能获得最大利润。出于成本考虑，出租车采购时价格越低越好 。因此 ，在招标过程中 ，往往要求汽车公司降低配置和价格ESP电子设备往往需要减少，导致汽车利润下降 。对于日本这样一家利益第一的汽车公司来说 ，不划算的事情自然不会做！此外 ，日本汽车的钣金相对较薄，在低速碰撞中，汽车本身的损失相对较大 ，这也会导致运营成本的增加 ，加上国家情绪的影响，因此 ，购买日本汽车的城市并不多 ，但不是没有，例如 ，重庆使用铃木SX4 ，丰田花冠、卡罗拉在天津使用，日产在南京使用。当然 ，这些城市也有其他汽车系统 。
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