可靠丰田在近日正式发布了全新的第五代普锐斯车型 ,这次共有两种混动模式的车型发布,其中油电混合动力也就是HEV版本将会在2022年冬季上市,而插电式混合动力版本(PHEV)将会在2023年的春季上市 。
丰田普锐斯是世界上第一台量产混合动力车型 ,1997年正式上市,发展到第二代时装备了装备了串并联混合动力系统(THS II),实现了更高的燃油效率 ,也就是从这一代开始,普锐斯被引入国内生产销售,不过对于刚刚起步不久的国内汽车市场,高达25万以上的售价和较小的车内空间以及生不逢时的市场状态 ,普锐斯在国内并没有获得认可。第三代时普锐斯换装了1.8升的发动机和更高效的混合动力系统,在提高燃油经济性的同时,也进一步提高了驾驶性能 ,这一代国内同样引入国产过,当然结果也是一样,没有溅起任何浪花。
就在近日 ,基于第二代TNGA架构打造的第五代全新普锐斯来了,新车依然采用掀背式车身结构,经典的俯冲式造型和顺滑的溜背在侧面看上去比较舒服 ,TNGA架构的加持下,车辆的重心更低,车身高度相比上代车型降低了50mm ,车身长度缩短了46mm,但是轴距却加长了50mm,所以它整体看起来更紧凑、更运动 。
前脸分叉式日行灯设计的比较张扬,尾部造型同样如此 ,贯穿式的尾灯识别度很高,新车将提供8种车身颜色,其中上的这两种银灰和芥末黄是新开发的颜色 ,主要是为了营造更强的运动感。
内饰采用“岛式结构 ”设计理念,色调是以黑色为主,液晶仪表被设置在靠近挡风玻璃的区域 ,与此前上市的bZ4X较为相似,中控屏幕尺寸不算小,中控台包括方向盘上都保留了大量的实体按键 ,就操作的便利性来说还是很方便的,不过这套内饰的设计也没什么过于出彩的地方,风格很“丰田”。
2750mm的轴距放在紧凑级车型里表现还不错 ,如果对比它4524mm的车长来看,则可以说是比较优秀了,车身高度只有1420mm,这是TNGA架构的功劳 ,不过从车辆底盘结构来看,电池组 、四驱系统等部件都被塞在后桥及后排座椅下方位置,不知道会不会影响后排的头部空间 ,且拭目以待吧 。
全新普锐斯有两套HEV动力和一套PHEV动力,其中HEV系列除了延续1.8升混动版本外还增加新的2.0升混动版本,其最大功率为193马力 ,这个版本还配有E-Four电四驱系统,可以改善上坡、积雪路面以及转弯时的稳定性。PHEV系列则是2.0升插电式混动,系统最大综合功率223马力 ,0至100km/h加速时间为6.7秒,配备13.6kWh电池组,纯电续航里程94公里。
在查看官图时还发现一张有意思的 ,车窗上有一根线从车内引出来,查阅资料后才明白,这台普锐斯在车内和后备厢分别提供了一个100伏1500W的交流电插座,用户可以从车内接插板出来使用 ,但是线拖出来的时候,玻璃无法关紧会飘进雨水或蚊虫,聪明的设计师就设计出了这样一块塑料挡板 ,粘在车玻璃上,上方开了个槽,用来卡住电线 ,这样就完美解决了这些问题。我纳闷的是都2022年了,既然是全新研发的新一代车型,为什么不在车辆外部直接增加一个带外放电的插口 ,或者直接把充电接口改成具备外放电的功能的?
时代在发展,科技在进步,不可否认丰田在混动方面的造诣 ,但是在国内混动尤其是插混技术日趋成熟先进的今天,这台普锐斯在海外市场或许还有竞争力,放眼国内它恐怕很难占到半点便宜,从价格上看 ,2.0升油混的影豹只要12.8万起,丰田1.8升的油混卡罗拉等13万多起,这个价格可以入手比亚迪秦系列以及驱逐舰05的插混版本了 ,至于雷凌和卡罗拉双擎E+等插混车型起步售价更是高达20万,这台普锐斯如果引入国产不会比这两台车便宜,另外 ,几十年如一日不变的造型也注定它会是一款小众车型,即便一汽丰田再次引入,我敢说它依然没有热销的理由 ,哪怕有丰田品牌背书,因为有些机会错过就是错过了,混动鼻祖又咋样 ,廉颇已老矣,还是别引进了 。
易车讯 全新丰田普锐斯在海外公布售价,起售价27450美元,约合人民币19.1万元;顶配售价35865美元 ,约合人民币24.9万元。
新车于11月全球首发,基于TNGA-C架构打造,风阻系数0.27。在欧洲市场 ,车辆还提供插电式混合动力车款 。2023年起,普锐斯将成为第一款印有“Beyond Zero”的丰田汽车。
新车在北美市场提供6款车型及6款车身颜色,预计2023年1月上市交付。车辆均为2.0升混合动力 ,系统综合功率196马力 。
根据配置不同,车辆提供前驱及四驱车款。其中,顶配车型加速破百时间7.0秒 ,车系最低油耗4.1升左右。
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文章不错《刚换代的普锐斯可靠吗》内容很有帮助