前言：每一年，车企都会推出品牌旗下众多新款车型 ，但大多都是不痛不痒的年度改款车型 ，仅对外观细节或配置方面作出了调整，看头不大 。如果是关注新车市场的话 ，我们适宜把目光放置那些即将换代的新车型上 ，无论是观感、配置或是动力系统方面都是给到更高级的享受 。
奇瑞瑞虎7/瑞虎7?PRO
新款预售价：8.69-14.59万
新车变化：外观更精致 、内饰更豪华
前面提到的几款全新换代车型，官方尚未发布正式引入中国市场的消息 ，不确定因素较大 ，而接下来提到的这款全新换代车型，是离我们最近的。奇瑞全新一代瑞虎7则将于今年2月18日正式上市，目前已有预售价公布 ，为8.69-14.59万 ，并开始接受预订 。
全新一代瑞虎7基本保留了上一年广州车展上展示的概念车设计，同时也是基于奇瑞全新“峰格设计理念”打造的首款SUV产品 ，相比现款车型确实大气不少 。全新的设计手法也令全新一代瑞虎7拥有悬浮式车顶 ，结合较为酷炫的轮毂，侧面来看充满了运动感。而车尾的设计则与现款瑞虎8相似 ，贯穿式LED尾灯点亮后极具辨识度 。
此外在内饰设计方面 ，全新一代瑞虎7环抱式科技座舱与瑞虎8同出一脉，平底式的方向盘独显运动感 ，12.3英寸全液晶仪表盘和12.25英寸的液晶大屏则贡献了不少科技感 ，同时电子挡把的设计在这个级别车型中不多见 。在动力系统方面，全新一代瑞虎7搭载的是1.5T四缸发动机 ，匹配的是可模拟9速的CVT变速箱 ，而搭载1.6T四缸发动机的车型命名为瑞虎7?PRO，传动系统采用的是7速双离合变速箱，拥有更为激进的驾驶风格。
全新日产奇骏
现款售价：18.88-27.33万元
新车变化:内饰充满科技感 、或搭载2.0T发动机
全新一代奇骏假想图
在国内紧凑型SUV市场中 ，日产奇骏占据了一定分量 ，其销量表现极为出色，2019年累计销量为212,629辆 ，稳居合资紧凑级SUV销量前三。所以 ，奇骏全新换代车型曝光的消息不胫而走，面对本田皓影的加入与荣放RAV4的换代 ，确实需要迎来换代产品以迎接全新的挑战 。
目前全新一代奇骏只曝光了路试谍照 ，仍处于保密阶段，但隐约能看出此次换代车型的变化是巨大的 。根据路试谍照来看 ，全新一代奇骏前脸保留了V-motion家族化设计 ，前格栅面积增大，而左右两侧的大灯似乎采用了分体式大灯设计 ，个性味十足。而在车尾设计上 ，新车采用了扁平化设计，尾灯造型较为常规，并采用了隐藏式排气设计 。
最值得关注的其实是内饰方面 ，作为全新一代车型 ，新奇骏的内饰设计发生翻天覆地的变化，车内搭载的两块大屏幕 ，尺寸巨大 ，非常具有视觉冲击感，而中控屏幕下方的空调区域似乎用了触控操作 ，整体变得简洁不少 。值得一提的是 ，全新一代奇骏还采用了电子挡把，短小精干颇为精致 ，预计是CVT变速箱。动力方面 ，或许还会用上新天籁的2.0T可变压缩比发动机，只是价格方面或许会有一定上浮 ，同时希望新车能赶在2020年内正式引入国内并接受预订！
全新丰田汉兰达
现款售价：23.98-32.58万元
新车变化：全面进化 ，基于TNGA架构打?
早在2019年4月纽约车展中，基于丰田TNGA架构进行打造的全新一代汉兰达正式发布，这是丰田的第四代汉兰达车型 ，在国内名气十足的它自然引起众多中国消费者的高度关注 。就算国内现款广汽丰田汉兰达尚未迎来TNGA换代 ，但凭借其良好的口碑与超高的保值率，全年还是获得了98506台不错的销量成绩 ，若换代车型引入后相信会刷新销量纪录 。
全新一代汉兰达的外观设计保留了现款车型魁梧的身姿 ，前脸的设计变得更为个性且激进，前格栅为六边形设计 ，上部的镀铬条镶入LOGO就与通用旗下的车型相仿。在车身尺寸方面 ，新车相比现款增加了60mm，引入中国市场是否会再次加长 ，暂时不得而知 。相比前脸 ，新车的尾部设计就显得简约不少，与雷克萨斯的设计元素相似 。
迎来全新换代车型 ，全新汉兰达的设计变化最让人关注 ，一改现款较为保守的设计风格，换上了大尺寸液晶屏和液晶仪表盘，细节上的设计也让整个座舱变得更有层次感。在北美地区 ，全新一代汉兰达的起售价为34600美元（折合人民币24.24万元） ，提供了七座和八座可选，而八座版本引入中国市场的几率极低 。
在动力系统方面 ，新车引入中国市场后相信也与海外版存在一定差异 ，3.5L?V6版本不会引进，2.5L混动版本应该会引入 ，只是价格能预想到相当不便宜 ，纯汽油版应该是搭载2.0T涡轮增压发动机无疑了 。
全新奔驰GLA
现款售价：26.48-38.58万元
新车变化：内饰美感十足，提供性能版选择
在2019年接近尾声时 ，梅赛德斯-奔驰正式发布了全新一代奔驰GLA ，国产版新车预计在今年夏季之时实现量产并开放销售。作为豪华品牌的入门级SUV，奔驰GLA一直拥有相当不低的热度 ，现款售价低至26.48万元 ，更值得关注的是其市场优惠，临近换代目前优惠高达6万元（广州地区）。
现款奔驰GLA的外观设计缺少了阳刚气息，而新一代GLA的外观造型就变得运动不少 ，前脸就是奔驰GLC和A级的结合体 ，造型也是相当圆润，满天星的前格栅颇为抢眼 。相比现款车型 ，新一代车型的车身尺寸有所变化 ，车款增加30mm，高度增加76mm ，轴距也增加了30mm ，内部乘坐空间变得没那么局促 。新一代GLA的尾部设计个人是最为喜欢的，相比现款车型增加了不少美感 ，化繁为简的手法值得称赞。
最能吸引年轻消费者的变化 ，无疑是充满设计美感的座舱氛围了，就如奔驰A级轿车一样 ，全新一代奔驰GLA的内饰氛围相当具有科技感和豪华感 ，再配以多色的氛围灯，哪个女孩子上车之后不对车主称赞一番？
在动力系统方面，全新一代GLA提供了1.3T和2.0T两种选择 ，后者2.0T版本是最为推荐的 ，配置享受是与低配车型与众不同的，诸如双10.25英寸大连屏 ，此外高配车型还搭载了四驱系统 。值得一提的是 ，全新一代GLA还有AMG性能版选择，购车预算充足不妨可以考虑考虑 ，0-100km/h成绩5.1秒 ，秒杀思域 。
大咖总结
作为持币待购的一员，大咖也希望在今年能换上新车 ，捂着良心说换代新车是最值得考虑的 ，虽然市场优惠不及很多同级车型，但新鲜感是绝对爆棚的 ，同时汽车科技是不断进步的 ，换代新车能拥有更加前沿的科技享受。
以上几款全新换代车型你最期待哪一款？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。
上一代瑞虎7发布于2016年，其当时作为奇瑞的旗舰SUV ，靠着精致的品质赢得了不少消费者喜爱 。而这个情况持续到自家大哥瑞虎8现身后发生了转变 ，因为“8 ”比“7 ”大，在消费者眼里尺寸更大的瑞虎8理所当然地成为了奇瑞的全新旗舰车型。更为重要的是 ，瑞虎7和瑞虎8的价格区间是高度重合的 。对于追求实用性的消费者来说 ，差不多的价钱会显得份量更大的瑞虎8更具性价比 。定位不够清晰，价格重合这两个问题是上一代瑞虎7无法完美解决的问题。而这两个问题也是全新一代瑞虎7需要面对的 ，那它解决了吗？
文章开始前 ，我们先说明一下，因为这一代的瑞虎7提供两种动力总成 ，分别是1.5T+CVT和1.6T+7DCT 。而奇瑞官方为了作出区分 ，1.5T的版本统称为瑞虎7，而1.6T则成为瑞虎7?PRO 。虽然名字不同 ，但其实它们是同出一身的 ，PRO版其实就是高配车型。而此次试驾的车型则是瑞虎7?1.5T+CVT版本。
设计上是目前最精致的奇瑞
全新一代的瑞虎7是基于奇瑞自家的T1X平台而来，新车轴距跟老款并没有变化（2670mm），只是稍微在长、宽 、高上面进行了一定增加 。其次全新瑞虎7是奇瑞首款采用“Life?in?Motion”3.0设计理念的车型 ，这意味着无论你觉得好看与否 ，后续奇瑞的新车都会逐渐以这种设计风格出现 。
外观丑美见仁见智，但当我第一眼见到全新瑞虎7的时候 ，主观上还是觉得比较惊艳的。首先车头方正大气 ，车尾的一体式尾灯又流畅优雅，没有有一丝突兀 ，尤其像这台采用了碧玉蓝车漆的试驾车 ，看起来年轻活力之余也不会让人觉得很做作 。这种设计的协调感很大程度上还是得益于设计团队的努力，看来前通用设计师加入后的疗效的确是立竿见影的 。
外观上要提一下的是 ，全新瑞虎7提供两种前脸格栅可选 ，官方称为“几何矩阵钻石高亮前格栅 ”（红色车）和“点阵式星河前格栅 ”（蓝色车）。从观感上来说，两种设计风格都挺符合潮流 ，不过我觉得第二种更容易让人接受 。当然这种双格栅造型的做法 ，其实根本目的上还是为了提高外观的普适性，对于广大消费者而言可选性更多，是件好事 。
内饰上则是熟悉的风格 ，这套设计已经在瑞虎8上使用多时。像液晶仪表 、雄狮智能互联中控系统这些熟悉的配置依旧是如期出现在车厢内部 。最大的区别充其量是由于定位更加年轻 ，车身内部的撞色元素会更多一些 。
当然这套内饰的最大亮点就是这套触摸空调面板，毕竟“奇瑞路虎”集团内进行一定的借鉴也是不错的。只是这种科技满满的触摸板很容易成为指纹和灰尘的收集器；其次只有声音没有触控反馈的形式也需要驾驶员在盲操时付出一定的学习成本 。
这一代的瑞虎七虽然并没有夸张地增大尺寸 ，但更合理的人机工程学、空间利用率都能从根本上保证较上代车型有更好 、更舒适的乘坐空间 。尤其是坐垫的柔软度 ，甚至能让乘客产生陷进去，产生被包裹的感觉。在静态乘坐下 ，瑞虎7的后排表现可以给个好评。不过这只是硬件 ，乘坐是否舒适更多要看底盘的的软实力 。所以全新一代瑞虎7开起来又感觉如何呢？
开起来有驾驶乐趣
说实话，我对这个级别的自主SUV不报很大的期待 。因为从用户群体就决定了它们即使定位年轻 、运动 ，但大多数都是为家用而妥协。在看到瑞虎7那“妖艳 ”的外观时 ，我心底里也曾把它默认为那种只是看起来运动、开起来舒适的车 。但试驾过后，我的脸却啪啪作响 。因为这个车跟同级的对手相比 ，开起来乐趣要强上太多了。
首先是瑞虎7的转向手感 ，转向虽然电子味也很浓，但能明显感觉到手感比瑞虎8更重、更灵敏精准 。其次驾驶员还能通过方向盘获取到不错路面信息 。当然瑞虎7的转向说不上绝对的运动，但在矮个子拔将军的自主紧凑SUV里面 ，这个转向的手感已经不错了 ，起码还稍微跟运动沾点边。
其次瑞虎7拥有同级突出的底盘支持性，快速过弯时能保持较小的侧倾 ，急踩急刹也不会出现明显的抬点头现象 。与此同时底盘对于路感的捕抓也较为积极 ，驾驶员在日常行驶的时候能感知到不错的路面信息，再综合上前面的转向手感 ，使得瑞虎7成为了一台有着不错驾驶乐趣的SUV 。这种底盘调校风格有点像曾经的欧系车 ，韧中偏硬的底盘能给予驾驶员良好信心。
只不过弊端也在于此，这种风格的底盘使得瑞虎7对于路面的碎震过滤到不够彻底（尤其是后排） ，车尾在经过较大抛跳的时候还会出现生硬感 。对于驾驶员来说这个底盘或许操控不错 ，但留给乘客的印象可能只有颠 、硬二字 。单从舒适性去评价，瑞虎7的底盘是不够出色的 ，但瑞虎7除动力系统外的机械素质是跟它年轻运动定位是相符的。目前市面上看起来运动 ，开起来舒适的车型已经太多了，像瑞虎7这种表里如一的车型，算得上这个价位内的清流。
瑞虎7搭载的1.5T+CVT这套动力总成 ，其实我早就在艾瑞泽GX?PRO上体验过 。这个奇瑞自家研发的CVT ，在响应性及燃油经济性上都有着很好的表现 。只不过在之前艾瑞泽GX?PRO上，这个CVT变速箱或许由于锁止率过高的问题 ，在日常加速过程中会出现明显的节奏感 ，松开油门滑行也会有一定的拉扯感。这种不够平顺的表现，可谓CVT变速箱最不应该发生的 。好在 ，同样的动力总成再放到瑞虎7上 ，那种加速 、滑行的节奏感就完全消失无踪，现在可以称得上丝般顺滑了 ，这也是我目前在自主品牌上体验到最好的CVT变速箱 。看来“技术奇瑞 ”这个称号 ，还真的不是虚有其名。
而奇瑞的1.5T和1.6T在数据上虽然不会有很大的差别，但由于CVT传动效率一般的原因 ，所以你就不要指望这台1.5T开起来会能像1.6T那么炸裂 。这套1.5T的动力输出也是前段灵敏 ，后段平缓，日常低速开起来会觉得动力不错，但一旦深踩油门还是会觉得响应有些慢 ，后段动力的输出表现也一般 。所以如果你比较注重动力表现 ，我还是觉得瑞虎7?PRO的1.6+7DCT会有更好的表现，毕竟在更大更重的瑞虎8上 ，这套动力总成的表现就已经让人满意 ，何况更轻更小的瑞虎7？
价格更低，定位更清晰
为什么上一代的瑞虎7的最大对手居然是自家兄弟瑞虎8？我从一个瑞虎8用户上听到的原因是“你瑞虎7车型又老 ，设计又旧 ，动力一般，价格还和瑞虎8一样？我为啥要选它？”在我看来 ，换代后的瑞虎7 ，设计更好看、动力也看齐瑞虎8，关键是价格也比上一代有所下降 ，靠着这些特性足以拉开跟瑞虎8的区别 ，又能在同级中彰显不错的实力。
换句话说奇瑞官方意识到这个重合竞争的问题后，所以针对性地在换代时做了改革 。现在呈现给消费者的结果就是瑞虎7主打年轻 、运动，而瑞虎8则负责家用 、稳重 。在这种定位区分度明显之余 ，又能形成车型互补的组合下 ，瑞虎7的未来是值得可期的。
全新瑞虎7首试印象
突出优点：内外设计精致；储物空间丰富；底盘支撑性强；CVT变速箱表现优秀 。
主要短板：1.5T动力一般；底盘路感明显；后悬挂过抛跳稍生硬 。
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文章不错《全新汉兰达带队 这四款热门SUV大换代》内容很有帮助