在如今这个汽车产品日新月异的年代，“什么样的车才能算得上是一款好车”逐渐成为了一个发人深省的问题：跑得快？高智能？颜值高？亦或者是够舒适？
实际上在这个涡轮增压发动机以及驱动电机极为普及的年代 ，上述这些点已经可以被轻易的满足了。
因此在小编看来 ，能在这样一个大家逐渐走向同质化，各大车企逐渐失去自我个性的年代 ，能够保持本心 、保持自我个性的车企 ，它们所生产的车，才能算得上是一款好车 。而说到这里 ，相信大家都猜到了今天的主角 ，没错，它就是马自达 。
从曾经特立独行制霸赛场的转子引擎 ，到如“涡轮时代 ”之下仍旧坚持自然吸气 ，虽饱受质疑，但马自达仍旧保持着初心。因此对于这样一位“顽固分子 ”，小编自然也是充满了好奇心 ，恰逢长安马自达近期于素有“中国糖都”之称的广西崇左开展了创驰蓝天实验室第五季的试驾体验会 ，得此良机，就跟随小编的视角一起去感受一下马自达的特有“棱角 ” 。
本次的试驾活动会 ，长安马自达官方为我们带来了包括MAZDA6 、MAZDA3、CX-5 、CX-4以及CX-30在内的马自达全系车型 ，都说马自达以操控闻名，小编毅然选择了马自达CX-5这款SUV车型进行深度体验 ，毕竟轿车好开已是共识 ，那马自达的SUV呢？
虽说马自达车型的首要特点是操控，但不得不说 ，在一众日系车里面 ，马自达的设计功力，也是极为突出的 。
马自达CX-5采用了马自达家族式的“魂动 ”设计语言 ，它的灵感实际上源自生物在动作瞬间所展现出的强劲力度 、美感以及张力 ，也因此，马自达CX-5的造型给人有一种蓄势待发的灵动之感。
尤其是CX-5的侧面线条，宛若一只做好捕食准备随时准备一跃而起的猎豹 ，极具视觉张力 。
车尾部分就是经典的马自达设计了 ，总体圆润的造型搭配上分层的设计，两侧镶嵌着红色的锐利尾灯 ，宛若一只猫头鹰在注视着后方 。
内饰部分 ，马自达CX-5走的是比较传统、比较偏实用的风格，实体按键数量虽多 ，但却被排列得井井有条 ，盲操时十分便利。用料方面选用了大量的皮质面料以及镀铬饰条对内饰进行包裹装饰，这套内饰在一众日系品牌中算得上是比较令人满意的 。不过呢 ，小编并未进行车机方面的体验 ，因为马自达的车机就像是现在人家里的电视机，这个大家懂的都懂 ，更多算是一个装饰 ，而不是一件家电了 。
当然，对于马自达来说，外观 、内饰设计只能算是附属品 ，其真正的亮点之处自然是驾控部分。
由于地域的地质原因 ，崇左地区的道路特性与山路相仿，多急弯坡道 ，同时许多路段还具备一定的倾斜角度 ，而这样的道路无疑是车辆驾控最好的“试金石”。小编开上CX-5之后，首先的感受就是作为一台SUV ，这台车的坐姿以及重心竟然低到给人一种轿车的错觉 ，这是一种前所未有的体验 。
至于底盘方面，紧致 、整体性高之类的词我觉得不足以真正将其底盘表现形容出来 。本次试驾行进的路线中并未有过多的大弯 ，反而普遍是一些弧度较小 ，但连续不断的“直弯 ”，在初遇这种路段时 ，小编选择的是减速通过 ，不过在接连经历多次这样的弯路时，小编一次又一次的选择提高速度，意图在与车辆的渐渐磨合中将CX-5逼向极限 ，然而事实证明这样的城市道路还不足以将这台车的极限激发出来。
即便小编以超过80km/h的时速在弯道中疾驰 ，这台马自达CX-5的底盘悬架仍旧没有出现任何会令人感到恐慌的侧倾，整车的侧向G值仍旧被维持在一个合理的区间 ，四条避震所提供的支撑力仍旧均匀 。
而在更高的车速下 ，即便出现了四颗轮胎附着力不同的情况，马自达G-Vectoring Control（Plus）加速矢量控制系统也会根据各轮胎的不同附着力 ，将扭矩合理地调配给对应的轮胎 ，使得车辆能够持续保持最优的行驶动态，稳住车辆的重心 。总而言之 ，对于喜欢操控的消费者来说 ，即便马自达CX-5是一台SUV，它也同样能够满足你这方面的需求。
舒适性方面 ，虽说马自达CX-5的底盘悬架在调校上偏运动取向 ，但其在面对坑洼路面时同样游刃有余，避震的初段韧性较高，在进入坑洞亦或者是压倒凸起物时能够迅速做出反应 ，并且回弹效率较高 ，基本没有多余的动作，能够一次性化解掉多余的震动 。当然了 ，这样的悬架在面对较大的坑洞时表现还是不如舒适取向的车型 。除去悬挂方面 ，马自达CX-5的NVH表现同样值得称道，即便在时速超过100km/h时 ，车内的风噪以及路噪也是微乎其微。
动力方面 ，马自达CX-5所搭载的这台2.5L自然吸气发动机也能够给到你不错的加速体验，自然吸气发动机加速较为线性 ，日常驾驶十分舒适 。但需要注意的是 ，快速超车时需要预留足够的旷量，把控转速 ，这样超车才能一气呵成 ，毕竟其加速响应确实不如同排量的涡轮机头 。但总的来说，当今涡轮盛行的时代，小编认为自然吸气发动机所能给到我们的从容之感是涡轮车所无法比拟的 ，再搭配上马自达优秀的机械素质 ，也不失为一种难能可贵的乐趣。
写在最后
作为一台SUV车型，马自达CX-5仍旧传承了马自达特立独行的一面 ，精准的驾控 ，自然吸气的从容，连SUV车型都能如此 ，可见马自达的其余车型表现如何 。虽说马自达如今在车辆智能化方面有所落后 ，但至少在它所自我标榜的驾控以及驾驶乐趣方面，是绝无仅有的 。
在保持初心的同时 ，当下的马自达也早已开始了全新的产品筹划 ，诸如“转子增程器 ”、全新的动力总成（PHEV 、48V轻混 、纯电）早已被提上日程，很快便会与大家见面 ，据悉 ，马自达将于今年底的广州车展为大家带来多款重磅新车。
实话实说，我个人十分期待马自达的电车，跟那些拼屏幕大小、车机处理器核心数的造车新势力相比 ，又会呈现出怎样的独特个性呢？
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哈喽 ，wheels频道的各位小伙伴大家好 ，最近试驾的车型比较多，所以更新的也比较慢 ，我们的更新也是基于随缘 ，观众们喜欢看就多多点赞鼓励鼓励小编，后续会带来更多的热门车型的试驾心得 ，那本期的主角就是马自达cx-30 。
其实说到马自达这个品牌 ，我还是有一点发言权，16年的时候大学毕业 ，我的第一辆车选择就是马自达昂克塞拉 ，本着热爱驾驶，追求的个性选择的原则，日系三杰 ，丰田本本田日产过于油腻 。选择马自达其实也是理所应当。这辆车在服役两年的期间 ，任劳任怨，没有出过纰漏 ，可靠性还是可以的 ，四缸自吸和6AT从产品本质来说，出问题的概率也是很小的 。这点相信大家也是很有感触的 。
言归正传 ，本期的主角cx-30从外观上保持着家族化的前脸设计 ，包括侧面的线条，以及这个光影效果。和昂克塞拉基本如出一辙 。我认为啊 ，昂克塞拉两厢版本拉高后就是cx-30.因为真的很像 。不知道大家是否记得cx-3这款车 ，一开始上市的时候也是走的进口精致小车的套路，后来销量也是上不来就被放弃了 ，在我和销售的聊天当中 ，销售也是说cx-30从产品力上面比cx-3强很多。
驾驶?在整个试驾过程中，给我印象最深的就是这辆车的转向，非常的细腻 ，非常的敏捷 ，车身的响应也是非常的快 。打多少方向，车身就给你多少反馈 ，?很多人会说你这不是废话嘛 ，不，这不是所有车都能做的转向感受 ，至少在卡罗拉和思域上面我没有这种感受 。这是优点吗？我觉得对于不同驾驶需求的人身上答案是不一样的。有的人就是喜欢晃晃悠悠 ，波澜不惊的从a点到b点，他并不需要在a点到b点这个过程与车本身有过多的交流 ，而还有一种人就是像我这样 ，在上下班途中喜欢和车来个小小的调情，慢慢享受其带给你的乐趣 。
底盘感受 ，谈不上硬 ，但是韧性十足，绝对不是像卡罗拉?思域那样软绵绵 。说到底，还是那句话 ，马自达是用来开的 ，懂得人自然懂，不需要向别人吹嘘自己操控多么好 ，因为马自达知道 ，我是为懂我的人造的车。正因为这种偏执的性格。导致喜欢的人很喜欢，不喜欢的人一点感觉都没有 。这就是马自达
优惠情况?全系没有优惠 ，订车需要一个月提车 ，就是这么豪横，我在想马自达真的是偏执到我这个?马粉都觉的有点 。。 。 。。 。虽然从配置来说 ，低配的配置还行 ，没有减配的很厉害 。但是全系没有优惠真的太那啥了。次顶配上路18w出头 。这价格真的需要信仰了，很多路上一定会说这价格我买雪佛兰迈锐宝不香吗 ，人家还B级车呢 。额 ，怎么说呢，我觉得你说很对。 。 。。
总结：喜欢个性，热爱驾驶 ，不考虑性价比的老板们推荐关注马自达cx-30。其实的老板右拐隔壁奕泽和C-HR 。谢谢大家 。不要忘记留言点赞。
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