就我个人而言，我觉得这辆车的性价比还是不错的，可以考虑入手：1、帝豪SUV目前的官网报价目前为6.98-9.88万；2、在帝豪EC718和EC718-RV之后 ，后续车型还有帝豪EC825 ，以及GT 、EC8 、EX7、EX8 、ET-9 、EX9等跑车、SUV 、MPV 、皮卡车型，产品丰富 ，复盖范围广泛 ，能够充分满足各类消费人员的不同需求；3、在这些产品中，最能为帝豪品牌代言的车是GT ，GT（GeelyTiger）即吉利虎。
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吉利帝豪有几款车？
真·七座中型SUV ，这是一个本土品牌从未真正站稳的细分市场，也是一个产品与需求极易产生错位的细分市场。所以 ，当吉利汽车想要通过豪越这款全新车型切入七座SUV市场 ，它会比那些“前辈们”更有突围的希望吗？
吉利汽车对于七座SUV的野心，可以追溯到11年前 。
2009年的上海车展 ，当时吉利汽车一共有22款整车 、9款发动机和3款变速箱参展 ，其中就包括了车长4,839mm的七座中型SUV帝豪EX8 。但是，这款车型在它的生命周期内却极为坎坷。
首发之后的5年里，帝豪EX8一直处于“跳票”的状态 ，直到2014年的北京车展 ，帝豪EX8更名为吉利GX9再次亮相，并终于在当年9月正式定名为豪情SUV开始销售 。然而在2016年2月中期改款之后 ，这款七座SUV从此没有了声音 。
时间来到4年后 ，当吉利汽车再次以崭新面貌进军七座SUV市场时，它仍然没有割舍下“豪 ”字情怀 ，加上统一的“越 ”字辈SUV命名方式 ，“豪越”就成为吉利汽车征战七座SUV市场的新车型。
豪越到底是款什么车？
豪越的加入，让吉利SUV产品线进一步完善：
缤越——小型SUV ，年轻时尚；
博越——紧凑型SUV ，主流家用；
豪越——中型SUV，全场景多功能；
星越——轿跑SUV ，CMA个性旗舰 。
事实上 ，吉利汽车在前期传播中并没有过分强调“七座 ”这个属性，而是在不断洗脑“大 ”这个概念 。而且，从目前媒体报道的消息来看 ，豪越也会同时提供五座和七座车型 ，其中七座版本是七个可独立调节的座椅。
那么这款车型到底有多大？事实上，横向比较不难发现 ，豪越的尺寸与中外主流七座中型SUV基本处于同一水平 。考虑到在这个尺寸下 ，汉兰达已经将车内空间利用率做到了很高的水平，豪越的乘坐空间也就基本有了预期 。
而动力方面 ，从工信部申报信息来看 ，豪越将搭载184马力的1.8T发动机与177马力的1.5T发动机——与博越完全一致。如果再结合吉利在豪华上并没有进行底盘架构的宣传，以及1.8T发动机也没有在CMA架构车型中适配 ，我们有理由猜测 ，豪越的身世与出自NL平台的博越有更多的联系 。
另一方面，从侧身比例来看 ，豪越后车门长度与前车门长度的比例 ，相比汉兰达和传祺GS8更大，尽管在视觉效果上稍显奇怪，但相信这样的设计也是考虑到第二排空间的舒适性与灵活性 ，以及为了让第三排乘客更方便进入 。
最后再来看豪越的设计 ，其实并没有太多意外。“扩散宇宙回想”理念的家族前脸已经有了足够的辨识度，方正的侧身线条兼顾了硬朗的风格与空间的实用性 ，内饰同样也延续了此前缤越 、ICON等车型的“∞ ”设计风格。
以一款功能性更强的家用SUV产品标准来衡量的话 ，吉利豪越在各方面的竞争力并没有什么明显的短板，也基本做到了同级别车型主流以上水平 。但是 ，作为一台“大SUV ” ，豪越的市场前景，并不仅取决于它自身的产品力 。
本土品牌七座SUV面临的挑战
如果提到七座SUV ，多数人脑海中会立刻想到汉兰达 ，如果在前面加一个“本土品牌”的定语，那么传祺GS8可能是比较常见的答案。
但显然 ，汉兰达的潜在消费人群与豪越几乎不会有任何重合 ，对于汉兰达这类实用主义至上的“工具车型 ”，也几乎没有车型可以取代其位置，这是典型的消费惯性 。
回到本土品牌身上 ，在豪越之前 ，已经有不少车型向这个小众且严重固化的领域发起挑战——哈弗H7、长安CS95 、荣威RX8 、传祺GS8以及比亚迪唐 。但是，除了传祺GS8在2017年短暂达到年销10万辆的高光时刻 ，比亚迪唐依靠五座/七座、燃油/新能源同售接近年销8万辆的水平 ，本土品牌事实上从来都没有真正在这个细分市场站稳脚跟。
这也是为什么豪越至今都没有把“七座 ”作为主要卖点的原因，而用一个“大”字作为先期预热的重点 。
一个“大 ”字可以包含多重含义：
1.?看起来大 ，造型气势感强 ，设计体现高级感；
2.?用起来大，内部空间与舒适性强 ，前后排乘员配置齐全；
3.?开起来大 ，底盘沉稳有质感，隔音降噪表现好 。
只有真正做到了这三点 ，豪越才能有希望在产品力上脱颖而出 ，才能真正从七座SUV的市场怪圈中跳出，把自己放在一个更大的市场基盘中，以“比主流合资SUV更大更实用、比主流七座SUV更漂亮 、比其它合资中型SUV更具性价比 ”的姿态 ，给市场提供一个全新的选项。
定价其实没多少悬念
从吉利汽车目前SUV的产品布局看 ，豪越的定位介于博越与星越之间，者之间的范围并不大 。
作为中型SUV ，豪越的定位介于博越与星越之间 ，这之间的范围并不大 。如果不考虑新能源车型，且假定豪越不会推出手动挡车型 ，仅有1.5T和1.8T自动挡车型 ，那么《童济仁汽车评论》预计豪越的指导价区间会落在13-18万元区间，而七座版本车型很可能会落在15万元以上的中高配车型 ，或者作为选装形式出现。
而这样的定价也意味着 ，豪越会和博越形成互补关系 。相比长安CS75系列 、荣威RX5系列等的双车布局，吉利两款车型的差异性会更大 ，用户交叉也更小 ，但同时也意味着用户基盘体量的差别也更大 。
作为吉利汽车在15万元左右SUV市场的又一次新尝试，豪越在做一件过去并没有本土品牌做成功的事情。消费者并不是不想拥有一辆更大、更气派的SUV，但是产品定义与价格定位往往成为阻碍。
2019年市场上有一个很有意义的参考案例——奇瑞瑞虎8 ，在车长仅有4.7米 、三排座位为选装的情况下 ，瑞虎8凭借同价位下大一点的尺寸 、多一点的用车场景优势，成功挖掘了一批消费需求 ，争夺到了利基市场 ，获得月销过完的表现 。
在经历了一轮惨烈的SUV淘汰赛之后，优秀的本土汽车制造商 ，已经越来越清楚如何将自身产品的优势不断清晰化、最大化 。而在接下来的几年中 ，本土汽车制造商必须进一步巩固和强化其在SUV市场的份额和产品竞争优势，才有机会在未来长期的竞争和汽车行业的激烈变革中 ，保持一个相对稳定的市场份额。
这也是吉利汽车此时推出豪越的重要原因 。
写在最后
当本土品牌主流SUV的市场空间 ，已经几乎被锁死在15万元以内时，一款尺寸更大的SUV ，也许是本土品牌培育新人群的机会 。但吉利不是第一个看到市场机会的本土品牌 ，此前进入细分市场的本土品牌车型，最后无不变成了“纠结尴尬”。
所以，相比产品力 ，豪越更关键的是做怎样的产品定位与消费培育 ，将自己从“对标汉兰达”的枷锁中解脱出来 。毕竟，汉兰达几乎是七座SUV的代名词 ，但并不一定是中型SUV的终极形态 。消费趋势的多元化 、复购比例的提升 、一步到位型消费观念的成熟以及对于合资品牌不再一味盲从 ，都是豪越真正实现“开拓 ”的利好。
所以，豪越的市场潜力究竟有多大？关键在于能否与过往本土品牌并不算成功的七座SUV区分看来 ，关键在于豪越能够呈现出多大程度的“唯一性 ” 。
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。
11种系列。
分别是：帝豪EP9、帝豪EX7 、帝豪EX8 、帝豪GT、卓越 、帝豪EC7 、帝豪EV7、帝豪EX9、帝豪ET9 、帝豪EC8 、帝豪EV8
随着科技的迅速发展，自主车型终于能与合资车抗衡了 ，当然不能跟那些顶级老牌豪华品牌相比 ，起码跟中级合资车有的一拼，那在过去的7月份中 ，哪几款国产车的销量最好呢 ，以下5款车占据了国产销量前5，请大家跟随小编一探究竟 。
吉利帝豪：售价6.98-10.08万元
7月售出16668台，G-Netlink 3.0A车载系统是吉利首次运用在旗下车型上 ，所以帝豪在互联网这块表现很不错 ，帝豪百万款与普通版比，只贵了1000元 ，不过带来的乐趣以及便捷性要高出很多 ，而且还有2年免费流量，多花1000元泰值得了 。
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本文概览：就我个人而言，我觉得这辆车的性价比还是不错的，可以考虑入手：1、帝豪SUV目前的官网报价目前为6.98-9.88万；2、在帝豪EC718和EC718-RV之后，后续车型还有帝豪...
文章不错《吉利帝豪新款suv怎么样-》内容很有帮助