JUKE一直是日产旗下最为个性的产品之一 ，如今第二代JUKE已经亮相。
外观部分 ，在设计上有了新的变动，相比于老款 ，新款的前脸更为犀利 ，U型镀铬装饰也更为粗壮，颇有力量感 ，相比于外形的个性 ，车身尺寸部分，第二代Juke车体都是由全新CMF平台加持之下 ，完全比过去大上许多 ，这也让车内空间有所增长，象是后座乘客的腿部空间增加了5.8毫米、头部空间大约增加了1.1毫米，行李箱空间也比上一代增加20%来到422公升 ，而且难而可贵的是车体重量还大幅减轻23公斤 。内饰设计部分依旧是偏向驾驶者导向 ，但细节处理上明显比过去好上许多 。
内饰部分，8寸触控式屏幕也是首度加入 ，内置全新版本日产Connect信息娱乐系统 ，其中包括苹果CarPlay和安卓Auto连线功能，而BOSE音响系统的加入也提供喜好音乐的年轻人一个选择 ，而排档座及中船还是沿用一代Juke相当受欢迎的重机油箱盖的元素。ADAS系统部分也部署日产iSAFETY智能主动安全系统及ProPILOT半自动驾驶系统 。
动力方面新车与全新一代的JUKE共享动力系统 ，搭载1.0T发动机，其最大功率为86kW（117PS）,传动方面预计将提供手动以及自动变速箱 ，但目前官方尚未公布该车详细资料 。
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日产JUKE这款车型，相信许多人都挺陌生的——那?英菲尼迪ESQ呢？
其实这台车的能见度估计也并不是很大 ，小编也是非常偶尔才能见到一回 ，其能见度甚至比不上某些超跑车型 。而其实，英菲尼迪ESQ的"本体"便是日产在海外的第一代JUKE 。作为一台走小众路线的小型SUV车型，日产中国也是煞费苦心地给车辆披上了英菲尼迪的包装 ，结果还是收效甚微 ，想必这也与车辆"不走寻常路"的外形设计有着很大的关系。
其实细看车头本身的造型还好，因为分体式大灯的造型放到现今其实也有许多车厂在使用 ，但从远处来看车辆侧面的话 ，便会发现这台ESQ好像是由两台小型SUV"叠加"之后的产物 。
作为一台日产，英菲尼迪ESQ的车内布置也并没有体现什么豪华的元素 ，不过座椅的包裹性还是不错的 。
基于这种小众运动豪华的定位 ，在当时，日产给这台英菲尼迪ESQ搭载了一台高功率版本的1.6T涡轮增压发动机 ，最大功率200Ps ，最大扭矩250N·m，匹配模拟7速的CVT变速箱 ，此外 ，四驱高配车型还搭载一套后桥扭矩矢量分配系统，可谓是一台动力强劲 、操控劲爆的"小钢炮"SUV了。
而基于上一代日产JUKE（英菲尼迪ESQ）的成绩，第二代的日产JUKE就显得要"亲近"不少。
第二代日产JUKE虽然依旧采用了分体式大灯的设计 ，但都是基于引擎盖的下方 ，配合第二代的日产V-motion?2.0设计语言，就显得和谐而又平易近人了不少 ，更多了一份时尚与亲切感 。
尺寸方面 ，第二代日产JUKE的长宽高分别为4210/1800/1595mm 。车辆的车侧线条其实与第一代车型有着一定的相似程度，JUKE的车顶线条几乎从B柱之后就开始下行 ，但在尾部采用了上翘的熏黑小尾翼进行点缀。而车顶线条的另一部分 ，便从车辆的C/D柱的位置迅速向下俯冲，再加上悬浮式车顶的设计 ，使得车辆整体形成一种非常运动的姿态 。
第二代日产JUKE还是继承了一些英菲尼迪ESQ的运动细胞 ，这体现在车辆巨大的轮圈尺寸上，多辐样式的花瓣式轮毂还带有钢琴烤漆的点缀 ，不过透过轮圈看车辆的刹车卡钳以及刹车盘就会发现这实质上还是一台偏舒适取向的SUV 。
由于第二代日产JUKE的车侧线条造型比较紧凑 ，导致了车辆只能牺牲一定的后备箱空间，不过可以看到车辆还是配备了后排座椅的4/6放倒功能的。
内饰方面，第二代日产JUKE的整体造型还是沿袭了日产最新的家族式内饰设计 ，左右两侧的圆形空调出风口设计算是一个不小的亮点 ，与中央的三个圆形出风口形成了很好的呼应 。当然，作为一台定位城市通勤的小型SUV车型 ，车辆的后排腿部空间还是有一定的局限性的 。
在动力方面 ，比起英菲尼迪ESQ的"小钢炮"路线，第二代日产JUKE就显得家用了许多 ，其搭载了一台日产全新研发的1.0T直列三缸汽油发动机 ，最大功率118Ps，匹配一台6MT变速箱或7速DCT变速箱 ，并可选装四驱系统。
在国内 ，小型SUV市场其实并不算怎么火热，因为空间更大 ，价格也比较实惠的紧凑型SUV市场几乎压缩了其绝大部分的空间 ，例如在国内能见度比较高的日产逍客就是一个很好的例子 。那么，屏幕前的你对于这样一款小型SUV又是怎么看的呢？
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本文概览：JUKE一直是日产旗下最为个性的产品之一，如今第二代JUKE已经亮相。外观部分，在设计上有了新的变动，相比于老款，新款的前脸更为犀利，U型镀铬装饰也更为粗壮，颇有力量感，相比于...
文章不错《日产全新JUKE实拍》内容很有帮助