对于被称为山猫的硬派SUV三菱帕杰罗来说，越野能力毋容置疑 ，在国内作为普通的越野车 ，可以说是首屈一指，三菱 汽车 独一无二的超选四驱技术 ，脱困能力极强 ，曾经多次获得达喀尔 汽车 拉力赛冠军，在越野能力上堪称神车的帕杰罗 ，在正常的公路上开起来的表现如何呢?
作为一辆硬派越野车 ，在铺装路面的表现应该是短板，往往会表现出路感不清晰、非承载式车身有些来回摆动的感觉 ，让人觉得失去了更多的舒适性和安全性 ，而帕杰罗采用的高刚性内承载式车身结构，在很大程度上就解决了这些问题 ，使车辆在正常路况行驶时更加稳定 ，路感也较为清晰。
由于帕杰罗的车身较高，所以其重心一定会减弱在行驶中的稳定性，在过弯时必须要克服较大的惯性 ，不过帕杰罗的高速四驱模式 ，恰到好处的弥补了这一短板，虽然损失了一些操控性 ，但在行驶中的稳定性 ，却得以大幅度提高。
帕杰罗采用了3.0L V6自吸发动机，虽然说动力不是很强劲 ，起步时相对轿车会迟缓一些 ，不过采用的V6发动机，非常线性的扭矩输出和浑厚的发动机的声音 ，让人感觉其强大的力量感 。帕杰罗采用了机械助力与电子助力相比有些发沉 ，不过感觉不是很明显，毕竟是一款主打越野性能的SUV ，一定会损失一些操控性和舒适性 ，在互补方面帕杰罗做得已经很好了 。
帕杰罗V97搭载 3.8L V6发动机, 汽油 国5排放, 250匹马力，扭矩329（N.m）
三菱帕杰罗，不管是3.0的v93还是3.8的v97 ，在越野能力方面不得不和丰田霸道比较。
如果说越野能力 ，脱困性能，以及动力方面 ，肯定是完爆丰田霸道2.7的 。
如果是三菱帕杰罗v97 ，来媲美丰田霸道4.0，也是不在话下 ，但是在舒适性方面确实不如丰田霸道 ，还是那句话，在硬派suv方面 ，毫不逊色 。
在售价方面 ，三菱帕杰罗更是性价比极高，3.0排量售价30万左右 ，3.8的v97也就是36万左右 ，再看看今年的丰田霸道。性价比高太多 。
但是网上也有很多人说什么镶嵌式车身，什么发动机老旧，等等 ，但是这个军工企业的产品 ，稳定性之高，耐用性等 。大家有目共睹。
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本人帕杰罗v93车主 ，别的不谈 ，我现在最大的感受是，4.0途乐真特么便宜 ，我们这里丐版最便宜都到49万了 ，我的帕杰罗2016款中配35.8万的裸车，途乐4.0提前半年上市我肯定咬咬牙上途乐了 ，只贵了10万 ，却和陆巡一个级别了 。 。。我不是卖途乐的，我说的真是我的真实感受，帕杰罗是很好 ，但架不住途乐4.0性价比真是变态的高啊
其实这里不少键盘车神 。我开过也坐过顶配普拉多和帕杰罗 ，其实最大的不同点就是:顶配普拉多底盘很整，过弯一气呵成 ，坐后座不会晕车 ，但是帕杰罗的减震弹簧真的是垃圾啊，过弯 ，它会晃动很多次 ，容易晕车 。如果买车来也就开几年然后就换车，那还是普拉多 ，保值。如果买帕杰罗 ，那就长期持有，一定要把减震弹簧换了 ，开到报废。
帕杰罗这几年的性价比还算可以 ，处于低位的时候，裸车28w就能买到低配帕杰罗v93 。31左右就能买到低配的v97，也就是3.8v6的 。
如果是处于低位 ，购车预算也不高。那么买帕杰罗还是很不错的 ，尤其是中高配都有后锁 。没后锁的低配，电子限滑也不弱 ，比较强 。再加上强大的超选四驱。
3.8的动力也算强劲 ，除了悬挂行程差点，其余的跟h9 ，撼路者比 ，都不错 。
舒适性和配置肯定差，但是越野性能 ，可以说远超其他两个 。
虽然帕杰罗最早的定位是跟普拉多对比 ，虽然近几年普拉多27,35的价格跟途乐4.0价格也差不多。
但是也不要拿帕杰罗跟这俩对比，论越野性能 ，帕杰罗强 。但是论其他的 ，这两款车完胜帕杰罗，毫无悬念，差距太大以至于不存在竞争二字 。
帕杰罗算是被三菱 汽车 放弃的车型了 ，或者说三菱集团基本已经放弃 汽车 行业了。
所以 ，没有特殊情怀，不是价格处于低位 ，就不用考虑了 。
舒适度 ，隔音，底盘 ，滤震 ，悬挂，实用性 ，人机工程学 ，都太垃圾了 。
本人93，方向盘比轿车左右各多半圈。 底盘稳健 ，在平整路面上感觉像个铅球滚动。在颠簸路面 ，就很难受了，噪音震动，烦死 。在起伏路面 ，或者沙质 ，软土， 草地上行走 ，真的是一种享受 。油门反应偏慢 ，速度起来以后感觉动力还不错。极速比较低，风噪还是可以的 ，不太大 。低速轻踩刹车非常灵敏 ，但高速状态下感觉刹车又不是很灵光 。
开着稳，加速慢 ，油耗不考虑 ，坐着不晃，越野一般 ，适合城市乡村。
方向过紧圈数过大 ，但高速巡迹很好，操控性感觉比缩敌更有驾驶感 。四驱综合性能太强大了！
三菱帕杰罗车，以前主要是制造军用越野车成名的 ，所以他应该算是军工企业 ，虽然最后解体了，但他继承和沿用军工企业的技术和特点 ，生产的车 ，皮实，耐用 ，动力优越 。在世界范围内 ，口碑极好。
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