雷克萨斯LM?300h在市场上是具备着唯一性的——它是目前市场上唯一的一款以极致的豪华感和舒适性为前提 ，所构建的一辆顶级座驾。如果从豪华感和舒适性这二者相互结合的角度出发 ，LM?300h其实已经超出了一辆MPV的范畴 。
自从雷克萨斯以纺锤形的进气格栅造型作为家族化的设计语言推向市场以来，雷克萨斯的品牌设计就一步一步的朝着东方审美的繁复感在迈进 。而当这一家族化的设计演变到今天的时候 ，纺锤形的特征已经不再单纯的作为一个细节出现 ，而是已经变成了任何一辆雷克萨斯所有型面和特征的起点。
而当雷克萨斯LM300h以一个厢式车的车身来迎合这种繁复的家族化设计时，豪华车应该有的端庄而独特的形象得以凸显 。而在车身侧面的设计上，?雷克萨斯LM?300h也丝毫不吝啬于镀铬亮条的运用 ，并将镀铬亮条的布局以写意的方式将整车从容的一面呈现出来 。
雷克萨斯LM300虽然整车的轮廓与埃尔法高度相似 ，但运用了大量的雷克萨斯品牌元素，整体上比埃尔法更显高贵与豪华。新车前进气格栅采用了家族经典的纺锤形进气格栅 ，尽显豪华气场；前大灯依然是雷克萨斯锋利的设计 ，内部由三颗矩阵式灯珠组成，配上标志性的回旋镖式日间行车灯 ，极具视觉冲击力。?车身与埃尔法类似 ，只是在细节之处有所差异，车窗周围不仅采用了镀铬饰条装饰 ，而且C柱和D柱采用了熏黑隐藏处理 ，营造出了一种悬浮式车顶的视觉效果，配上全新样式的亮银色多幅式轮毂使得整车比埃尔法更显霸气 。
在尾部设计上 ，雷克萨斯LM采用了当下非常流行的贯穿式尾灯设计 ，L形的尾灯组内部融入了LED光源，有着超高的辨识度；尾灯下方有一条粗壮的镀铬饰条，很好的拉伸了整个尾部的横向视觉效果 ，在保险杠下方还有镀铬勾勒 ，格外精致 。
作为一款MPV，在空间尺寸上自然是当仁不让 ，雷克萨斯LM的长宽高分别为5100/1980/1950mm ，轴距为3000mm。相比小弟埃尔法，雷克萨斯LM在长宽高各方面都有着绝对性的优势 。在座椅布局上 ，新车有7座和4座两种选择 ，这么大的车只有4个座椅，后排的舒适度肯定是无与伦比的 。
雷克萨斯LM车内更是担得起豪华二字 ，整个内饰采用了全新的设计语言 ，前排不用多说，秉承了雷克萨斯一贯的简约风格。后排拥有超大的空间 ，配备了2个沙发造型的座椅 ，采用了低密度的聚氨酯泡沫填充，坐上去有着无与伦比的舒适感，堪比MPV领域的劳斯莱斯 。
此外 ，雷克萨斯LM还将前后排完全隔开 ，在屏风上镶有一块26英寸的LED多媒体显示屏，可通过手机、平板电脑等设备连接 ，极具科技感 。马克莱文森19个扬声器音响系统在雷克萨斯LM上也有配备 ，此外，车内还配备了一个14L的车载冰箱 ，奢侈程度不言而谕。
在动力上 ，雷克萨斯LM300h混动车型搭载的是一台2.5L发动机和永磁同步电机组成的混动系统，最大马力为182Ps ，最大扭矩为206N·m ，配E-CVT无极变速箱 。而雷克萨斯LM燃油版车型搭载的是一台3.5L?V6发动机，拥有300Ps的最大马力和361N·m的最大扭矩 ，配爱信8AT变速箱 。
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雷克萨斯首款MPV LM300h上市 116.6万元起 贵吗？
雷克萨斯LM是雷克萨斯的首款MPV车型，定位为旗舰豪华MPV 。雷克萨斯采用家族式的设计语言，车身前脸的纺锤形进气格栅 ，加上镀铬材质 ，看起来很豪华 。大灯犀利霸气，配备矩阵式LED大灯 ，L型日间行车灯犹如一道闪电 ，划过大灯。这款顶配四皇版的实拍146.6万元，七版116.6万元。而且必须增加 。
前脸两侧有“尖牙 ”形状的镀铬饰条 ，较小的LED雾灯环绕在其中 。相比前脸的张扬 ，车身的尾部设计有很多规矩，尾部最突出的就是贯穿式尾灯。
贯穿式尾灯由红色灯体和银色镀铬装饰条组成X字形 ，上下两层形成鲜明对比 。车身两侧的B柱采用了刀锋状的镀铬装饰 ，为车身本身沉闷的一面增添了几分窒息感，也相当抢眼 。LM配备多辐镀铬轮毂 ，轮胎参数为225/60 R17 ，17寸轮毂在LM上略小。
百万购车补贴
今天，雷克萨斯旗舰级MPV车型LM300h在网上低调上市，共推出两款车型 ，七座隽雅版和四座御世版 ，售价分别为116.6万元 、146.6万元 。
尽管LM300h上市低调，但这丝毫没有影响到它的“吸睛 ”——而这很大程度上得益于LM300h非常有诚意的售价 。当我把LM300h价格发到朋友圈中 ，有媒体人评论说：这个价格对于它的潜在买家来说 ，简直是太值了。
众所周知，豪华品牌车型是有着较高品牌溢价的 ，所以 ，无论是消费者，还是媒体 ，对豪华品牌车型价格的评价基本是“反向”的：贵 。但人们对LM300h的评价却显得格外“友好 ”：不贵 ，甚至觉得价格很有诚意——这的确是一个有意思的现象 。
那么，如何客观评价LM300h的价格？讲真 ，的确不贵。甚至从一定意义上说 ，这个价格还是偏低的 。
从定位角度看，?LM?300h在市场上是具备着唯一性的——它是目前市场上唯一的一款以极致的豪华感和舒适性为前提，所构建的一辆顶级座驾 。如果从豪华感和舒适性这二者相互结合的角度出发 ，LM?300h其实已经超出了一辆MPV的范畴。
LM300h不再是一辆MPV ，而是雷克萨斯为营造与演绎更为高级的豪华与舒适的一种选择，抑或说最优的解决方案。换句话说 ，雷克萨斯的初衷并非只是想造一辆豪华MPV ，而是想用MPV来彰显与众不同的造车理念以及卓越的造车工艺 。
放眼整个豪华车市场，LM300h是没有竞争对手的 。豪华车市场上同样在追求极致豪华且定位与之相近的产品 ，都是来自于高端定制企业的二次改装 ，而像雷克萨斯LM?300h这种“原产 ”车型，是独一无二的。
真正的豪华品牌相比于高端品牌 ，一个重要特点就在于它所具备的“唯一”性 ，使得其在某种程度上拥有了流通的特性 。而这种流通特性的出现，就是豪华品牌的溢价所在 。
不过遗憾的是 ，随着越来越多的豪华品牌以更低的入门价格和更高的终端优惠出现在市场上 ，能够具备这种流通特性和溢价能力的产品，已经在市场上成为了凤毛麟角一样的存在。
于是我们反过来思考这样一个问题，当富豪们都已经厌倦了那种要钻进去的顶级轿车的时候 ，可以更加优雅从容出入的LM?300h就成为了唯一选择 。
LM?300h唯一在哪？从整体底盘结构以及产品定位来看 ，LM?300h是目前豪华品牌市场中唯一乘用型厢式MPV 。
从笼统的概念上来讲，我们大概可以把这一类高端的MPV分为两种 ，一种是乘用型厢式MPV ，像埃尔法 、LM300h等；另一种则是基于商用车的车系化概念，演变出来的高端厢式车；最具代表性的产品 ，也是目前出现在二次改装领域里频率最高的产品是奔驰的V-Class。
作为一款基于商用车平台车系演变而来的高端厢式车 ，奔驰V-Class还有一款商用版车型奔驰威霆，而在奔驰威霆上又演变出了厢式货运版、高顶版等等在内的商用车系列 。
由于定义为全车系的产品 ，所以在产品定位上 ，即便是专注于高端乘用市场的奔驰V-Class，也会不可避免的延续一些为了高承载性能而保留的结构特性 。
比如说 ，前置后驱的驱动形式 ，以及强化重载性能而导致的后桥簧下质量的增加。这些纯粹的商用车特性，使得这一类车型的地板更高，后桥跳动更大 ，与此同时厢式车的后驱架构在行驶过程中的传动轴噪音 ，后桥噪音都会影响到车内的基础舒适性表现 。这样的短板，是无法通过豪华的内装以及大空间的布局来弥补的 。
而LM?300h以及其姊妹车型的历史源自于上世纪九十年代 ，当丰田在经历不太成功的RegiusAce之后 ，正式推出了全面朝着舒适性这一专属特性转型的埃尔法。
相比于欧洲的高端厢式车，前置前驱的架构大幅度的降低了地板的高度 ，同时也避免了传动轴穿过车厢之后的噪音。后桥不作为驱动桥之后 ，抛离感大幅度降低 。而一辆厢式MPV的大空间特性，得以全面放开——这样的产品特性 ，显然是唯一的 。
相比于埃尔法 ，LM?300h将这种朝着舒适性全面强化的唯一性，又加上了顶级豪华的唯一性。LM?300h所赋予的这一系列车型顶级豪华的定义 ，既包括造型上的独一无二 ，也包括品牌的独一无二 。
自从雷克萨斯以纺锤形的进气格栅造型作为家族化的设计语言推向市场以来，雷克萨斯的品牌设计就一步一步的朝着东方审美的繁复感在迈进 。而当这一家族化的设计演变到今天的时候，纺锤形的特征已经不再单纯的作为一个细节出现 ，而是已经变成了任何一辆雷克萨斯所有型面和特征的起点。
需要明确的是 ，在整个汽车设计圈的审美趋势都有由西方来主导的当下，雷克萨斯的这种东方式设计从外观上就具备了鲜明的“唯一”性 。
而当LM?300h以一个厢式车的车身来迎合这种繁复的家族化设计时 ，豪华车应该有的端庄而独特的形象得以凸显 。而在车身侧面的设计上 ，?LM?300h也丝毫不吝啬于镀铬亮条的运用，并将镀铬亮条的布局以写意的方式将整车从容的一面呈现出来。
相较于欧洲车的设计所强调的简约和内敛 ，我更热衷于把LM?300h的形象定义为“张扬的定力 ”——它既是独一无二的 ，也是泰然自若的 。
当然，还有品牌的层面 。就像前面讲到的那样 ，当巨额的终端市场优惠以及越来越多的入门级车型投放 ，绝大部分的豪华品牌已经变成了高端品牌。
而雷克萨斯品牌在技术革新 、设计以及服务品质的层面上，一直保持着一个豪华品牌独一无二的调性 。比如 ，混合动力系统在能效与动力上的“兼得 ”润物细无声实现了与大多数欧洲豪华品牌的不同；极具东方美学理念的设计带来的美轮美奂的形象；与众不同的免费保养以及有口皆碑的服务品质 ，等等 。
在雷克萨斯品牌以及产品唯一性的双重加持下，LM300h已经不再单纯是一辆豪华MPV，而是豪华车市场的一个符号——它所代表的价值与意义是 ，能诠释豪华品牌内涵的不再只有传统旗舰轿车 ，还有顶级MPV
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