一、优点
1 、左右轮在弹跳时会相互牵连，轮胎角度的变化量小使轮胎的磨耗小。
2 、在车身高度降低时还不容易改变车轮的角度 ，使操控的感觉保持一致 。
3、构造简单 ，制造成本低，容易维修 。
4 、占用的空间较小 ，可降低车底板的高度。
二 、缺点
1、左右轮在弹跳时 ，会相互牵连，而降低乘坐的舒适性及操控的安定性 。
2 、因构造简单使设计的自由度小 ，操控的安定性较差 。
三 、非独立悬挂系统的形式
1、平行片状弹簧
平行片状弹簧式是用二组平行安装的片状弹簧支撑车轴 ，片状弹簧当做避震装置的弹簧，也做为车轴的定位之用。由于这种悬挂方式的构造非常的简单 ，使制造成本减少 ，因片状弹簧的强度高而有较高的可靠度，以及可以降低车身底板的高度 。
2 、扭力梁车轴
扭力梁车轴式主要使用在前置引擎前轮驱动(FF)的车 。有一连结左右轮的梁 ，在梁的二端有用来做为前后方向定位的拖曳臂 ，整个悬挂系统以拖曳臂的前端与车身连结，在梁的上方有用来做为横向定位的连杆。
3 、扭力梁式
ToyotaWish的后轴悬挂，便是扭力梁式非独立悬挂系统 。
扭力梁式在左右拖曳臂的中间设置扭力梁 ，使悬挂的外形类似H型 ，悬挂系统以拖曳臂的前端与车身连结 。因左右拖曳臂的刚性大，所以不需要装设横向连杆。在车身倾斜时因扭力梁车轴的扭曲 ，会使车轮的倾角发生变化 。
扩展资料：
买车要独立还是非独立悬架：
1、舒适性方面
独立悬挂左右两侧车轮是互相独立 ，一侧车轮在遇到路面起伏时，左右车轮单独跳动 ，互不相干 ，因此车辆的舒适性较好 。
非独立悬挂由于两侧车轮通过一根硬轴连接，在凹凸不平的路面行驶时 ，当一侧的车轮遇到颠簸 ，另一侧的车轮也会受到影响，因此车辆的舒适性较差。
如果买车只是用作日常短途代步 ，所行驶的路面也良好的话 ，区别就不是那么的明显了。
2 、操控性方面
如今的汽车一般前悬挂都为独立悬挂，只有后悬架有独立和非独立之分 。在操纵性方面，毋庸置疑肯定是独立悬挂要好一点 。因为非独立左右两个车轮是同时固定在一根扭力梁上 ，所以后轮的运动显得十分被动 ，与使用多连杆的车型相比，驾驶者可以明显感觉到在过弯时车尾不够灵活。
所以日常使用来说 ，独立后悬和非独立后悬对操纵性的影响 ，也就不相上下了 。（指的是家用车，高性能 、高要求车就另当别论了）
3、用车成本、车身空间方面
独立悬挂相比非独立悬架 ，虽然并不是多高科技 ，但结构确实更加复杂，制造成本也高 ，带来了舒适性的同时也使得车辆的价格上升 。同时复杂的悬挂结构可能会侵占一些车内空间 ，使得紧凑级轿车并不宽敞的车内空间，变得更加局促。
而非独立悬架由于这种悬架结构简单 ，所以占用空间很小 ，采用这种悬架类型的车往往能够营造出非常理想的后排腿部空间，故障率也极低，说它成本低不仅仅是指厂商 ，对于用户来讲日后的维护费用也很低 。
百度百科-非独立悬挂
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文章不错《非独立悬挂的优缺点-车后轮.》内容很有帮助