2020年10月16日，秋雨蒙蒙之际，记者在古城南京试驾了上汽通用别克家族新能源汽车?微蓝6?PHEV。
2020年成都车展上 ，微蓝6?PHEV正式上市 ，定位于插电式混动车，目前有三款车型在售 ，补贴后的售价为15.98万-17.98万元 。
笔者主要从插电混动技术的先进性和实用性来谈微蓝6?PHEV的试驾感受 。微蓝6?PHEV采用了汽油发动机和双驱动电机的动力总成 ，其搭载了一台1.5L?DVVT自然吸气发动机，系统综合功率为135kW ，综合扭矩为380N·m。电动机方面 ，微蓝6?PHEV采用了别克eMotion智能电驱科技，使得车子的扭矩输出十分平顺 。电池组方面 ，微蓝6?PHEV采用了来自LG的三元锂离子电池 ，电池组额定电量为9.5kWh，相比普通磷酸铁锂电池多出50%的能量输出 。这套混动技术架构是一套有别于市面上其它常见的插混技术 ，也是目前混动领域最先进的技术之一。
这套插混技术体现在实际驾驶中 ，驾驶感受可以用“酣畅淋漓”来概括 。此次南京试驾，记者体验了微蓝6?PHEV在市区道路、高速公路以及上坡起步等多种路况下的表现 。行驶在城市道路时，车子处于纯电模式 ，9.5千瓦时的三元锂电池提供的动力完全能够满足需求 ，驾驶感受和纯电动车型几无二异。当车辆进入高速道路时，发动机便开始“登场 ”发功 ，但是记者根本察觉不到临界点 ，也察觉不到任何传统燃油车的换挡延迟和顿挫，发动机介入非常自然 ，带来一个静谧舒适的驾驶环境 。坦白说 ，纯电动车静谧性虽然好，但因为加速时没有内燃机轰鸣声的伴随 ，总让我觉得有种使不上力气的感觉 ，但电机的单一的轰鸣声又显得过于乏味，这台微蓝6?PHEV就刚好满足了笔者这类人群 ，当加速时 ，发动机会传出一阵低沉的响声，这种声音悦耳的同时又充满力量 。此外，据了解 ，发动机的E-CVT无级变速箱内置的主电机+副电机的搭配能使整车综合最大功率达到135kW ，最大扭矩398N.m，百公里加速8.6秒 ，无论是超车还是加速 ，都能带给驾驶员足够的信心。总之一句话，无论电池有电还是没电 ，微蓝6?PHEV都能有酣畅淋漓的驾驶感 。
续航里程和油耗一直是用户购车时面临的两大课题 ，尤其是对于“好开 ”的车来说，一般油耗都不低 。但是别克微蓝6?PHEV在这方面就做到了“好开”与“经济 ”的兼得。其综合续航里程达到780KM ，百公里油耗只有1.4L ，折合每公里油费不到8分钱。售价方面也很亲民，补贴后15.98万-17.98万元 ，此外 ，购买这款车除了可以享受新能源的优惠政策，某些地区买下还可省10万元左右拍牌成本，堪称“性价比之王 ” 。
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。
本文来自作者[admin]投稿，不代表易币号立场，如若转载，请注明出处：https://m1.shanxihuayang.com/yibi/7602.html
评论列表（3条）
我是易币号的签约作者“admin”
本文概览：2020年10月16日，秋雨蒙蒙之际，记者在古城南京试驾了上汽通用别克家族新能源汽车?微蓝6?PHEV。2020年成都车展上，微蓝6?PHEV正式上市，定位于插电式混动车，目前...
文章不错《试驾上汽通用别克微蓝6 PHEV：“好开”与“经济”兼得》内容很有帮助