海马汽车是有面临倒闭的风险 。
2018年1月26日 ，海马汽车发布2017年度业绩预告 ，预计亏损金额高达9.4亿—10.4亿元，同比下降幅度超过500% 。1月29日股市周一刚开盘 ，海马汽车股价一下子大跌9.64% ，创下近两年来的新低。
海马汽车如此惨淡的经营业绩，最主要的原因是销量的锐减 。众所周知，2017年可谓是中国自主车企的大年 ，自主乘用车整体市场份额和车型平均售价攀高 ，并出现了如吉利 、传祺 、上汽等一批规模大、增速快的自主车企 。
海马汽车2017年的主营业务销量目标完成率不足五成，而目前唯一盈利的仅剩下金融服务业务。2017年年初 ，海马汽车就定下了30万辆的销量目标 ，尽管奋力拼搏一年，但2017年实际销售仅为14万辆 ，销量还不足目标数量的一半 ，因此，可以说海马汽车是有面临倒闭的风险的。
海马汽车有面临倒闭风险的原因：
1 、自从海马和马自达分道扬镳以后 ，推出的车型与其他品牌同级别的车型相比几乎没有竞争力 。 ，由于其自身实施产品聚焦战略后，对部分产品或在研项目实施退市或停止研发等 ，涉及的相关资产或研发支出予以减值或费用化 ，影响净利润约2.42亿元 。
2 、错综复杂的业务板块也是海马利润下滑的重要原因。海马汽车财报显示，海马汽车集团旗下包含房地产、商务会馆、物业公司 、金融投资 、小额贷款等业务 。
如此繁多的业务必然会降低海马汽车板块的投入，也在一定程度上放缓了新车的研发和量产 ，甚至影响到汽车销量 ，从而降低集团的整体利润 。
以上内容参考凤凰网-1年亏掉5年利润，海马汽车已走到退市边缘？
乘东风 ，大多数人都能成功 ，但逆风想要起笔，考验的就是硬实力。
两年前 ，海马*ST之后就开始筹备第四次创业计划 ，对于景柱来说，他万万没想到自己的海马汽车 ，成为了下行车市中 ，第一个撑不住的企业 。
要知道，这位带领着海马三次创业的老爷子 ，为海马汽车付出了不少的汗水与精力 。
2018年 ，海马汽车年销量不足7万台，下行如此之快的销量，显然无法兑现海马汽车当年的承诺：要在郑州带动大量的人口就业以及经济。
如果只是无法兑现承诺也就罢了 ，最让海马难以接受的是 ，作为集团主要核心业务的海马汽车，这家上市公司由于多年亏损业绩下滑 ，被*ST 。
股市的*ST ，如同一道天雷劈向海马 。
海马的前三次创业，都起势于行业大盘期 ，按照景柱的说法 ，海马的第一次创业，是海马与马自达的第一次合作 ，第一次创业虽然到1995年就截止 ，但事实上已经为海马提供了太多的帮助，第一次创业 ，经验比什么都重要。
第二次创业 ，1997年景柱接任厂长，带动海马第二次创业，三年后再次与马自达联手 。
第三次创业 ，海马独立单飞 ，2007年真正意义上开始自己的第三次创业 。
第二次创业，事实上是依托马自达 ，成立合资运营方式 ，严格意义上来说，那些年的海马 ，与吉利、奇瑞 、长城 、长安一样 ，找寻到自己的落脚点以及发展方向。
第三次创业，事实上才是海马真正意义上的创业 ，三次创业赶上了中国乘用车发展的大潮 ，在顶峰时，海马完成了年销量22万的出色成绩。
其中 ，海马S5顶峰时期 ，年销量达到50%左右 。
显然，乘东风的海马汽车在小型SUV火爆的市场中，塑造出了一片盛世之景 ，也就是那时 ，海马放出更宏伟的目标，年销量30万！
但事实上 ，2017年的中国车市已经有了细微的变化 ，紧凑型SUV价格战开始，哈弗H6、长安CS75两款神仙车型打价格战 ，海马S5成为了被波及的车型 。
海马的顶梁柱车型垮台 ，2017年销量不足5万，下滑幅度高达50%。
海马的第三次创业 ，可以说兴盛于市场 ，衰败于市场，可以洞察的是 ，海马并没有捍卫自身销量能力的技术实力以及品牌价值 。
即便在当时 ，海马已经有三次创业经历 。
事实上，强势的企业，需要不断的创业吗？海马的一二次创业都是在找寻马自达的帮助 ，第三次创业也只是以顶峰时期20万销量草草收场 ，次年在动荡的车型中，成了下滑速度最迅猛的企业之一。
风起时 ，海马得意忘形 ，风走了，海马一片狼藉 。
景柱披坚执锐 ，誓要第四次创业 ，事实上我们一直在考量的是，这家企业是否真正的具有勇士一般的骨气以及强势的技术推动力 。
第四次创业这个口号喊了两年 ，创业进度如何？
第四次创业 ，似乎与第一次创业一样，没有丝毫进展 ，今年1-11月累计销量 ，海马汽车仅仅完成了两万余台的新车销量，同比降幅高达58%，仍然居高不下。
某种意义上来说 ，海马的第四次创业 ，目前只是为了维系最后的脸面 。
一方面，海马喊出的直营店模式 ，是为了遮掩经销商四散而去的悲惨现状 ，即便是郑州大本营，海马经销商早已树倒猢狲散 ，投资人不愿意在下行市场中 ，为海马提供太多的帮助 。
需要思考的是，汽车这种售价高昂 ，价值较高的车型 ，尤其是海马汽车面向四五线城市的入门级产品，直营店这种更前卫的销售模式 ，真的能够被海马的潜在用户群体接受吗？
直营模式做的最成功的是特斯拉 ，但特斯拉辐射的是一二线更高尖 、更互联网化思维的用户群体。
海马的市场应该在三四五线城市，这里是自主SUV的核心阵地，并不是海马不想把握 ，而是在能力上 ，海马所谓的第四次创业，核心根本是为了保住上市企业这个架构 ，来让整个海马集团的资金力量进行流转 。
另一方面 ，海马新车销量极其疲软，11月份全新车型海马8S销量只有2000余台 ，其中包括海马动用一定关系卖给大客户的车辆 ，这意味着事实上终端消费者选择海马的销量，要更少 。
从销量层面 ，从经销商层面 ，海马的第四次创业，谈不上任何成功之意。
事实上 ，景柱的第四次创业 ，显得并不走心。
1966年生的景柱在过去两年并没有出现在公众面前，对于一家企业来说，只有顶端人物频频出面才能够振奋企业 ，树立不破不立的信心 ，但事实上，海马的所有动作 ，还是交给了代理人陈高潮 。
这很难让人理解 ，因为稍靠北一些的长城汽车，其核心人物魏建军频频露出 ，为调控企业付出了不少心血以及时间 。
而魏建军 ，还要年长景柱两岁。
对于汽车圈来说，50岁只是一个开始 ，对于未来仍然可期的景柱来说 ，其应该把更多的精力放在如何规整汽车产业上，但从目前来看 ，其并没有 。
从资本角度出发 ，海马集团是一个多元化集团，汽车只是一个板块，海马还有盈利能力更加出色的房地产 、金融板块 ，而这些板块在海马中的地位 ，都远远超过了汽车业务 。
为何要选择*ST之后再去四次创业？因为*ST真正影响到了海马集团的业务。
海马汽车在其集团内承担着重要的作用，特殊的上市公司背景注定了海马汽车不能够被重组退市 ，所以说四次创业 ，在我看来更多是为了稳住口号，毕竟过去我们看 ，海马卖房优化盈利表现的动作 ，更频繁于推新车、打造新品牌 。
事实上，优化财报数据并没有错 ，但海马的问题在于 ，四次创业，真的能够成功吗？
从目前直营销售模式 ，缓慢的产品推进速度以及*ST的运营压力 ，在下行的销量数据以及巨大的开支下，海马是否在未来会开启第五次乃至第六次创业？
无论海马在营销上做出怎样的花样，从终端角度来看 ，从投资人角度来看 ，海马汽车如果无法真正意义上拿出强势的产品来保证自我营收平衡，那么海马的第四次创业 ，就不能算成功 。
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