lx570停产主要是受排放法规的影响。现在排放法规越来越严苛，国六排放标准的实施，导致大排量越野车型将退出中国市场 ，包括雷克萨斯LX570 。这不仅仅是在中国市场停产 ，海外车型也有可能会取消5.7L-V8大排量自吸发动机，而改为涡轮增压发动机 。以下是雷克萨斯LX570的介绍：1、雷克萨斯LX570是拥有着典型美国特色的全尺寸豪华SUV ，驾驶着它就像是在驾驶一艘豪华的游艇 ，5.7升V8发动机作为标准动力，并拥有脱胎于越野车的非承载式的车身结构以及具有多地形辅助系统的全时四驱技术。2、LX570配备了集舒适和豪华于一身的顶级安全配置 。除了领先行业标准的10个标准气囊 ，LX570还内置了同级别SUV中最高规格的前排座椅主动头枕（AFH） ，当车尾部遭受一定力度的撞击而乘客的身体移向座椅靠背时，头枕将瞬间向上前方移动 ，缩短乘客头部与座椅头枕间的距离 ，有效保护乘客的头部和颈部 。
如今小排量加涡轮增压的配置逐渐成为主流，而曾经风靡车市的大排量车越来越无人问津。很多车企干脆放弃了这条路 。以至于一些车主认为 ，自主品牌的实力造不出好的大排量发动机 。实际上这种说法没有任何道理。为什么大排量发动机在国内逐渐没落了呢？
一· 排量税的影响（对于消费者的价格影响）
在中国乘用车市场中 ，发动机排量2.5以下的车价基本能和欧美国家相差不大，但是排量一旦超过2.5价格就会高很多，拿奥迪3.0的S4来说 ，美国售价在5万美元不到（折合人民币35万左右） ，而国内优惠完也要42万左右 。其中影响最大的就是消费税，它是按发动机排量大小来分的 。国内对于排量超过3升的汽车征收重税（排量税征收标准表如下）而且税收计算不是一个简单的累加 ，是有基数放大的效应 ，排量在3L-4L升的车综合税率已经到了车CIF到岸价的0.95倍，排量超过4L的综合税率更达到了CIF车价的1.4倍 ，所以说大排量车在完税出关后价格涨了一倍多是很正常的事情。
二· 小排量涡轮增压的动力已经完全够用（对比老车型大排量和小排量的对比）
像沃尔沃全系标配了2.0T ，是全系！没错像XC90这种中大型车也是用了2.0T的发动机 。T5发动机采用了涡轮增压 最大马力254匹，最大扭矩为350NM 。T6采用机械+涡轮增压 ，最大马力达到了320匹 ，最大扭矩达到了400NM（这个数据大家可能没什么感觉）。对比奥迪Q7 20款3.0T最大马力为340匹，最大扭矩为500NM。现在的2.0T的各项参数是直逼3.0T更不用说3.0自吸 。
在马力方面参数几乎能做到差不多 ，对于广大的消费者来说其实在城市道路上开 ，感觉并不会相差太多，动力方面一定是够用的 。Q7的2.0T入门车型的价格比较3.0T入门车型来看有着十万的差价。其实从国内市场表现来看，选择2.0T的客户会更多 。
三· 双积分政策的影响
不断优化 ，使用小排量发动机的主要原因从2016年1月起 中国正式进入第四阶段汽车燃油消耗标准实施期 ，从2016年到2020年，新车的平均油耗目标分别需要降低到百公里6.7升 、6.4升 、6升、5.5升和5升 。在《中国制造2025》提出的目标 ，到2020年中国乘用车（含新能源乘用车）新车整体油耗需要达到5升/100公里 ，2025年将需要降低到4升/100公里左右。所以车企将果断舍弃大排量发动机，像V12 ，W12甚至3.0以上的排量 以后将会离我们越来越远 。
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