国内中大型轿车市场 ，一直都是BBA的天下。美系、日系等二线豪华品牌曾多次尝试“抢夺 ” ，却都失望而归 。
不仅如此，BBA三大豪华品牌貌似形成了一种默契 ，那就是同级产品每次更新 ，基本都处在同一时间内 。奥迪A6L早前已经完成换代，宝马5系也已经完成改款 ，而这次终于轮到“小S级了 ”。
当然 ，许多消费者在选择中大型豪华轿车时，可能已经进行了多次对比和体验 。特别是5系和?E级还未换新之前 ，夸张的终端优惠总是让人觉得还能再降 ，但却总是不敢“下手”，这可能与某些“韭菜 ”的遭遇有关 。
如今，BBA中三款车型均已完成换新 ，诱人的优惠已经全面取消。鹏哥还是那句话 ，如果是自己使用，找准机会下手即可 ，何必在乎他人的言论呢 。
就如本次鹏哥试驾体验的新一代奔驰E300L轿车（文中简称E级） ，它的提升可谓是张弛有度 。如果您购买的是2020款车型，不用嫉妒 ，行驶质感和豪华体验上变化不大。如果您准备购入2021款车型 ，那么某些细节上的升级，会让您感受到来自“机器 ”的温度 。
#没错 ，这依然是小“S级”
全新一代S级亮相时 ，网上的评论两极分化，有喜欢年轻动感设计的 ，也有批评奔驰已经不再优雅的 。但不得不说 ，作为一个在全球享有盛誉的豪华汽车品牌，奔驰对于市场的探查和度的拿捏，还是非常到位的。
对于奔驰E级在外观方面的改动 ，官方也多次说过 ，根据他们的调研，国内奔驰E级的用户相较于海外用户 ，平均年纪要低10岁左右 ，也就是说国内奔驰E级的主要用户平均年龄多在35岁左右。
而中国汽车市场，早已成为奔驰集团主要的战略区域 ，中国是奔驰产品的销量大区 ，这也是为什么奔驰有自信对旗下全线产品“减龄 ”的原因 。
奔驰E级同样依旧保留了轿车和运动轿车两种外观套装供消费者选择，奔驰E级轿车完全就是缩小版的“S级 ” 。全新几何盾形前格栅依旧是整个奠定其豪华韵味的基调 ，只不过中网外圈镀铬改为车身同色喷漆 ，视觉效果会小一些。根据官方介绍称，底部前保险杠造型设计来自于迈巴赫 ，只不过折角部分的线条会稍微锋利一些 ，以符合E级的定位 。
相比之下，E级运动轿车的闪钻格栅会更符合年轻消费者的青睐，加大尺寸的品牌LOGO ，以及单条镀铬装饰 ，视觉年龄至少降低5-8岁 。而底部前保险杠两侧的风刃，也更加运动。虽然实际效果提升不大 ，但至少能提升5Ps的心里马力 。
整个前脸最“降龄”的其实是灯组 ，随着奔驰S级的换代，旗下产品全线跟进其设计理念 。
奔驰E级还有另一个让人着迷的设计 ，那就是经典的“四眼 ”灯组设计 ，特别是代号为W211的这一代车型。如今新一代奔驰E级依旧延续了该元素，只是将其融入了一个灯腔内 。
奔驰E级两个版本的前后灯组设计一致 ，官方将前大灯组称之为“锋眉皓目 ” ，而后尾灯组则称之为“龙鳞凤羽” 。其中前大灯组使用几何多光束LED光源，能够自动避让前后车辆和对向行驶的车辆 ，只是相较于奔驰S级上千颗LED芯片 ，奔驰E级灯光则为84颗独立LED光源，但好在实际体验效果不错，且能够提供最远650m的照明范围。当然 ，随着照射距离渐远 ，亮度也会稍微低些 。
来到后尾灯部分，“龙鳞凤羽”确实很好的表达了整个后尾灯组的设计理念 ，非常贴切 。LED光源以及造型排列是对现代科技和东方美学的完美结合 ，并且显示效果非常漂亮，现代且尊雅。相较于某些德系产品 ，夜晚后尾灯组亮度太过强烈 ，很容易造成后车司机眼部疲劳，明显奔驰E级考虑的更加全面。
#科技细节提升暖人心
不论是硬件品质 、软件设计等 ，能够引起汽车行业骚动的 ，那也只有奔驰了 。与其他品牌有着明显区别的是，奔驰的每一次设计进化 ，都能够引起行业流行趋势 ，并且这种趋势慢慢的会成为经典 。
奔驰E级此次的进化目的很明显，就是随着消费者势逐渐年轻化，家族产品也趋向年轻 、科技元素。奔驰E级在内饰设计上的变动很小 ，空调控制区下方的机械表被取消 ，而另一个能够看得见的地方便是全新设计的电容多功能方向盘 。
同时，奔驰E级轿车配备的是“欧翼式 ”方向盘 ，而奔驰E级运动轿车则配备是非常独特的“双翼式 ”方向盘 ，均使用最新的电容科技和触控设计 。盘辐采用NAPPA真皮包裹，最重要的是内部采用电容传感技术 ，在使用自动驾驶辅助系统时 ，只要将手搭在方向盘上即可，优雅从容。
不论是哪个版本方向盘按键均使用全电容触控技术 ，相较于传统机械按钮 ，全新的方向盘通过探测指尖微电流，即可感知操作意图 。同时 ，整个按键区域面积增加 ，轻按、滑动操作很轻松，识别效果很好，熟悉之后绝对会喜欢这种感觉 。
当然 ，来到车内自然不能不提奔驰的屏幕 ，12.3英寸的双连屏显示效果和清晰度依旧好评。系统则全系升级为奔驰最新的MBUX智能人机交互系统，得益于英伟达Parker?128芯片 、6核CPU 、256核GPU和8G?DDR4?RAM内存等硬件的加持 ，整个系统的渲染效果和流畅度非常棒 。
硬件给力 ，也让整个系统拥有了更多的可能，就比如小标题说到的“暖人心” 。此前 ，鹏哥和朋友聊车时 ，都会聊到如今很多车辆的智能系统以及语音操控和语音控车等功能。当这个话题出现在合资产品或者进口产品身上时，我们会非常默契的选择沉默 ，因为确实没什么可聊的 。
而奔驰E级最新的MBUX系统在语音、触控 、手势等部分做到了很好的提升 。首先 ，最给人好感的自然是流畅的操作体验和细腻的动画渲染了。同时，智能感应助理还可识别驾驶员和前排乘客的手部动作 ，并区分主副驾驶人员。最直观的感受就是 ，夜间鹏哥坐在驾驶席伸手去拿副驾手套箱内物品时，副驾灯光会自动开启，仅这一个小设计 ，就体验出了深厚的造车功底 ，优雅 、贴心 。
相信我们都有在陌生地方使用导航的经历吧，很多时候由于对道路的陌生 ，很容易错过路口 。奔驰E级搭载了同级独有的实景穿越导航 ，也就是我们俗称的AR导航系统，可以通过前方的摄像头实时捕获道路环境 ，并与虚拟导航系统融合。
在实际体验中 ，奔驰E级的AR导航确实非常给人好感，穿过村庄的时候 ，临近路口时会实时显示路口并用标线指出行驶方向 ，非常的好用 。
根据体验来看，这套系统的开启的条件 ，基本都是在低速状态下的复杂道路 ，也就是我们常见的城市道路或者村庄 。当车辆驶入高速公路或城市主干道后，地图会切换为正常的2D画面。
这个级别产品，材质、用料 、做工就不用纠结了 ，都不会太差 。而奔驰E级能够在这个级别中同时兼顾好商务和家用需求 ，自然有着自身的过人之处 。
当然也有不少消费者曾透露说之前的车型，后排座椅内部填充物略硬 ，时间久了会容易疲劳。新一代奔驰E级的后排座椅明显柔软了不少 ，对于后排座椅有担忧的可以放心了，不过每个人体验不同 ，最好是去4S店内乘坐体验一下 。
#智能领航“真老司机 ”
说起近两年推出的新车 ，基本都离不开自动驾驶辅助系统，而这其中也需要分是否好用 。奔驰E级具备L2级别智能驾驶辅助 ，全车配备了4个全景摄像头 、双目立体摄像头、5颗毫米波雷达和12个超声波雷达 ，前方最大探测距离高达500米。也正是得益于这些硬件的支持，让奔驰E级的智能驾驶辅助系统更加好用、可靠 。
智能领航系统可实现基于路径车速调节智能领航限距功能 ，自动跟车 ，起步 、加速 、减速、完全停止等非常平稳 。而在高速路况中，奔驰E级还支持主动式变道辅助系统，开启后打转向灯 ，系统确认变道方向无社会车辆或拥有足够安全距离后会自动变道 ，整个动作流畅自然。且该功能开启时速由80km/h降为60km/h，能够满足更多路况使用。
当然这只是L2级自动驾驶辅助系统该有的表现 ，如果不能做到优秀的居中保持和顺滑的变道 ，那也不值的拿出来说 。但作为拥有百年造车经验的奔驰，自然能做到更好 。奔驰E级还这套系统还可根据实时的交通信息数据提前对车速做出调整 ，比如前方堵车 、有弯道时 ，可以提前降低车速等。
此外，新增转弯功能的主动式制动辅助系统 ，在弯道曲率较大时是存在一定盲区的 ，该系统可以发现静止的车辆和横穿公路的行人，紧急情况下车辆自动施加制动力 ，可以降低碰撞程度 ，甚至避免碰撞的发生 。
奔驰E级依然拥有3个动力版本，其中E260L为1.5T+48V系统；E300L为2.0T低功率发动机；E350L为2.0T高功率+48V系统，全部匹配9速手自一体变速器 。
本次试驾体验的是E300L车型 ，作为全系唯一一个不带48V轻混系统的动力版本 ，E300L搭载的2.0T发动机最大马力为258Ps，最大扭矩为370N·m ，实测百公里加速时间为6.3s ，对于这个级别的车型来说非常够用了。
日常行驶部分，虽然没有48V轻混系统加持 ，但这套动力系统平顺度 ，以及动力储备都非常不错 。而且，启停系统在开启的状态下 ，也不会觉得很扰人 。变速器升挡积极 ，舒适模式下市区行驶很容易升上8挡，整个状态也是以轻松惬意为主。
如果需要激烈驾驶 ，切换至运动增强模式后 ，油门踏板的响应会稍快一些 。毕竟奔驰E级的定位是豪华舒适，所以即便处在运动增强模式，整个换挡动作也不会太过明显 ，倒也符合奔驰E级的身份 。
当然 ，作为一辆以豪华舒适为主的车型，奔驰E级的底盘调校却并不是一味的软 ，这一点与宝马5系还是有着明显的区别。整个底盘会将路面细碎振动过滤掉 ，以保证车内静谧性和舒适程度 。而在面对减速带或者路面起伏时，悬架系统属于反应比较快速的类型 ，能够及时拉住车身 ，避免余震对乘员造成不适感 。
但这毕竟是一款车长超过5米的中大型轿车，在山路激烈驾驶的话 ，后排会比较难受。所以 ，不管是为了客户，还是家人 、长辈 ，安静舒适的状态 ，是最适合奔驰E级的状态。
总结：
奔驰E级此次的提升还是非常直观的，可以说做到了堪比换代的升级 。
首先是设计部分，全面更换为奔驰最新的设计元素 ，动感之余依然没有丢掉优雅 。动态部分 ，不论行驶质感还是动力系统都非常符合产品定位，而且隔音和后排乘坐感受也得到提升。
最主要的是在智能科技部分 ，L2级自动驾驶辅助系统更智能 ，且实际使用感受非常不错 。
虽然不得不承认中国品牌在智能网联部分也比较强势，但如今普遍车型都存在硬件配置较低 ，导致系统操作的流畅度低 ，使用感受很差等问题，即便是2020年上市的新款车型也存在这样的问题 。
而奔驰E级最新MBUX智能人机交互系统智能、贴心 ，加上性能强悍的硬件支持 ，整个系统的操作流畅度和反应速度都非常好，这一点中国品牌真的需要注意了。
不得不说 ，合资品牌前两年在这部分确实有些落后 。如今奔驰 、宝马等品牌已经全面跟进 ，且整个系统的逻辑以及硬件配置都不错，操作体验直线上升 。
而奔驰E级此次的提升，在细节部分对驾乘人员做到了很好的照顾 ，且明显已经开始寻求质的变化。
总的来说 ，经过此番更新升级，奔驰E级重新夺回级别销冠并不是什么难事 。
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。
日前 ，行车视线从梅赛德斯-奔驰官网了解到，北京奔驰2020款改款E级长轴距车型正式上市。本次新车推出两个版本(普通版和运动版)共计10款车型 ，新车指导价格区间为42.98-62.38万元 。
相较于现款奔驰E级来看 ，2020款改款E?300?L豪华型更名为殊享版;运动豪华型更名为运动殊享版 。价格方面，两款车型的官方指导价相较于现款车型上涨7000元。 外观与内饰方面 ，改款E级相较于现款车型没有明显变化 ，新车主要针对名称与配置方面进行调整。具体来看，新车根据车型不同增加了环境照明系统 、特别版车型标志以及真皮座椅等 。运动殊享版车型还增加了抬头显示、盲点辅助系统 。车内方面 ，新车提供12.3英寸全液晶仪表和12.3英寸中控液晶屏。动力方面 ，2020款改款E级与现款车型保持一致 。其中，260?L车型搭载1.5T发动机，最大功率135千瓦 ，最大扭矩280牛·米;300?L车型搭载2.0T低功率发动机 ，最大功率190千瓦，最大扭矩370牛·米;350?L车型搭载2.0T高功率发动机 ，最大功率220千瓦 ，最大扭矩400牛·米 。传动系统方面，新车全系匹配9速手自一体变速箱。
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