说到目前最受大家关注的车型，就要属家用SUV了 ，无论是经典的大众途观L ，本田CRV，丰田汉兰达还是国产的比亚迪唐 ，长安CS75可以说都有着相当不错的市场表现 ，而作为经典的国产自主品牌车企，奇瑞汽车也没有落后 ，近日 ，奇瑞汽车全新“王牌 ”SUV车型星途VX终于实车曝光，就给人一种眼前一亮的感觉 ，新车不仅采用了目前主流的大七座外形设计 ，看上去比丰田汉兰达还要大气，而且其将来上市后的售价很可能与经典的比亚迪唐看齐，可以说很有市场竞争力！
外观来看 ，这台刚刚亮相的全新奇瑞星途VX车型使用了与之前上市的奇瑞星途LX和星途TX车型一样的家族式外观造型设计 ，不过车身尺寸更大的星途VX车型则显得更加大气，尤其是全新的集成了日间行车灯的矩阵式大灯组 ，不仅科技感十足 ，用在奇瑞星途VX车型身上也是辨识度非常高，给人一种相当大气的感觉 ，而且尺寸硕大的前进气中网以及星途EXEED的字母车标都让这台星途VX车型看起来很是大气！
车身尺寸方面 ，这台刚刚亮相的全新奇瑞星途VX车型则属于典型的中大型SUV车型，就算与经典的丰田汉兰达 ，福特锐界 ，哈弗H9等车型相比在车身尺寸上也丝毫不落下风，具体表现来看 ，这台奇瑞星途VX的车身长度为4970mm ，车身宽度为1940mm，车身高度为1795mm，车身轴距为2900mm ，可以输各方面表现都很有出色 ，就算与家用MPV车型相比内部空间也毫不逊色！
车尾造型上，这台全新的奇瑞星途VX车型则使用了目前诸多最流行的设计元素 ，像全新的贯通式LED后尾灯组 ，镀铬装饰牌照框以及精致感十足的字母车标，再加上银色的车身下护板和双边双出的尾气口 ，可以说让这台全新的奇瑞星途VX车型的尾部造型也同样十分豪华大气！
车辆动力上 ，这台全新的奇瑞星途VX车型将会搭载一台来自奇瑞汽车全新研发的2.0T高功率涡轮增压发动机作为动力，据悉这台发动机的最大输出功率和最大输出扭矩都要比丰田汉兰达的那台2.0T发动机还要出色 ，并且与之配合的变速箱也有7速双离合和8AT两种选择 ，可以说在动力上还是非常令人期待的！
对于这台刚刚亮相的全新奇瑞汽车星途VX大七座SUV的实车表现，你觉得怎么样呢？相比我们熟悉的比亚迪唐 ，长安CS75 ，汉兰达，途观L等车型来说，你认为其最大的特点和优势是什么呢？说说你对这台车的看法吧
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。
奇瑞EXEED星途推新架构 ，但其销量提升仍面临挑战 。
9月26日，在2020年的北京车展上 ，奇瑞高端品牌EXEED星途“M3X火星架构 ”推出 ，基于此架构打造的新款SUV?星途TXL和星途VX?290T同步亮相并开启预售 。
其中，全新一代TXL预售价为15万~18万元 ，星途VX?290T车型预售价格区间为17万~18万元。
业内人士表示 ，目前星途在市场竞争中仍落于下风 。
图源：官网
模块化新架构
“M3X火星架构”由EXEED星途与供应商麦格纳共同开发，采用模块化构建理念 ，可兼容A~C级SUV/轿车/MPV及新能源车型 。
据官方介绍 ，该架构采用笼式吸能太空舱，高强度钢覆盖比例达78% ，安全性满足E-NCAP 、IIHS等国际标准。
智能化方面 ，其搭载的Lion雄狮智云系统具备人脸识别 、多模交互等功能，此外还配备有L2.5级自动驾驶辅助系统 。
动力方面，可适配传统燃油和新能源等多种动力单元 ，包括1.6TGDI、2.0TGDI在内的第三代ACTECO发动机均已搭载于星途车型 ，未来还将推出混合动力总成 。
基于“M3X火星架构 ”，EXEED星途在2020北京车展还发布了全新一代TXL和星途VX?290T两款SUV车型。其中 ，后者搭载了AR导航 、Face?ID等功能 ，预计于今年10月上市 。
目前EXEED星途的车型仍聚焦于SUV细分市场 。结合“M3X火星架构 ”覆盖品类较广的特点，该品牌未来的产品组合将进一步丰富。
模块化的构建理念 ，有利于车企快速响应市场需求 ，缩短车型开发周期，降低生产成本 ，以及保障车型质量和可靠性。伴随市场规模的扩大 ，头部自主品牌均推出了自己的模块化平台，如吉利的CMA和SEA架构 、长城的柠檬平台、长安的NE动力平台 。奇瑞此次推出的“M3X火星架构” ，符合当下自主品牌的发展趋势 。
市场表现欠佳
不同于奇瑞品牌和捷途品牌 ，EXEED星途在奇瑞集团内部承载了高端化 、品牌向上的使命。
2019年4月，星途首款车型TX正式上市 。奇瑞汽车董事长尹同跃表示，星途第一年的计划销量为6万辆 ，并力争冲击10万辆的销量目标 。
然而 ，乘联会数据显示，EXEED星途在2019年的全年销量仅有1.43万辆。相比之下 ，较早上市的领克品牌销量为12.8万辆 ，WEY品牌销量为10万辆 。
2020年，EXEED星途的单月销量仅为千余辆 ，在1-8月的累计销量仅为9066辆 ，远不及预期 。
一名经销商告诉财经网汽车，EXEED星途产品力不差 ，输在品牌知名度较低。
汽车行业分析师张翔认为 ，星途的核心技术相比WEY 、领克而言缺乏亮点；销售上采用传统4S店模式，没有铺设体验店 ，缺乏新意 。因此该品牌在市场竞争中落于下风 。
在EXEED星途之前 ，奇瑞还曾推出过瑞麟、威麟 、观致等中高端品牌，但均因销量惨淡而宣告失败。此次，EXEED星途发布了正向开发的“M3X火星架构 ” ，表明了奇瑞汽车第三次冲击高端化 、改变星途销量不振现状的决心 。
中汽协副总工程师许海东则认为自主品牌长期来看仍有增长空间 。他表示 ，中国品牌的产品外观、质量持续提升，且普遍拥有较好的智能网联配置 ，这些是中国品牌市场份额能持续触底反弹的关键。
EXEED星途事业部产品开发总监朱小冬在接受采访时表示 ，中国的高端品牌面临较大的市场压力，包括星途、WEY和领克都需要直面合资品牌的竞争。不过目前市场整体表现稳健向上 ，这对于星途而言是有利的 。
短期难转颓势
模块化平台虽然是大势所趋 ，但EXEED星途要成功应用“M3X火星架构 ”，仍面临着潜在风险 。
车问网创始人兼CEO修宇认为 ，如果自主车企没有大规模的产品序列和产销水平做支撑 ，模块化平台其实是没有意义的。此外，模块化平台对车企提出了更高要求 ，因为车型能否受到市场欢迎 ，还是要经过时间检验 。没有模块化平台生产之前投产一款车型，即使失败了，也只是局部的损失 。但如果市场对一个模块化架构不认可 ，车企可能会面临“灭顶之灾”。
EXEED星途还面临集团内部产品相互挤压 、人事变动频繁 、渠道网络等问题 。
2020年7月 ，EXEED星途推出了星途LX1.5T乘风破浪版车型，将价格下探至10万元左右 ，“以价换量 ” 。这一产品的推出不仅影响了品牌的高端化发展战略 ，还与价格逐步向上的奇瑞品牌和捷途品牌产生重叠，带来“内耗 ”风险。
考虑到奇瑞品牌和捷途品牌也有使用“M3X火星架构”的可能性 ，届时 ，差异化不足的EXEED星途的位置可能更加“尴尬” 。
影响星途长远发展的除了产品力不足之外，还有高管的频繁变动 。
2019年5月 ，该品牌首任营销中心总经理曹志刚离职 ，此后奇瑞品牌营销中心总经理贾亚权一直兼任星途品牌营销中心总经理。2019年8月，星途品牌营销中心执行副总经理贾守平离任；2020年3月 ，原东风雷诺副总裁陈曦加入 ，担任星途品牌营销中心总经理 。
另据《北京商报》报道，奇瑞正采取星途品牌与奇瑞品牌并店销售的方式来增加星途的销售网点，这不利于在消费者市场建立高端定位 ，甚至加剧奇瑞各个品牌间的“内耗 ” 。
张翔认为 ，在车企纷纷推出模块化平台的当下，品牌认知度不足的星途想依仗一个还未证明价值的平台“翻身 ” ，其可能性不大。
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