江铃福特？没错，领界/领界EV都是江铃福特打造的特供乘用车 ，而它作为福特在中国的商用车合资品牌 ，其实是以生产商务MPV发迹的，其中最著名的两款产品便是Transit全顺与Tourneo Custom途睿欧。
其实在别克GL8陆尊进入到中国商务MPV市场之前 ，除了福建奔驰生产的V级 、威霆之外 ，在非豪华市场之中途睿欧就是领头羊，可是与别克GL8所处的细分市场定位不同 ，福特途睿欧更接近于福建奔驰的MPV ，它们所瞄准的并非“宜家宜商”，而是锁定在商用领域的 ，这也是除了尺寸数据之外 ，它(起售门槛为18.69万元)卖得比别克GL8更便宜的原因 。
比空间，光看尺寸参数可不行
其实从空间性来说，虽然福特途睿欧比GL8的确是短了足足280mm ，这几乎是两个级别的差距 ，然而，当我们看到车辆的宽度与高度之时却被它的数据所震惊到 ，也明确了对它的看法 。2,032/1,990这样的尺寸我们通常只会在全尺寸SUV或皮卡车上找到 ，但福特途睿欧现在的确在宽度上突破了2米 、在高度上接近于2米。
而当这样的尺寸数据出现在一台MPV车型身上时，它就说明了一个问题 ，这款车“非改即运 ” ，也就是说它要么是一台拥有额外外观套件改装车，要么就是倾向于载人运输的商用车 ，显然 ，途睿欧天生而来就更瞄准于后者 。
对比GL8，它在长度上的数据劣势会通过+154mm/+114mm的宽高优势弥补回来 ，而真正让它的空间能力不输5.2米别克商务车的还在于它的车头结构设计 。
通过侧身对比我们不难看出 ，福特途睿欧的车头引擎舱结构比起GL8几乎断了一半，而且它的A柱倾斜度也比别克商务车小得多，这也是为什么二者在保有相近底盘离地间隙设计的情况下 ，在高度差距上会那么明显的原因。与此同时 ，横置的发动机设计通过大宽度车身结构也找到了藏身之所；最终，在实际测量中 ，途睿欧的前挡风位置上比GL8前提了300mm ，这自然也就换到了更大的内部乘坐空间 。
在三排7座布局的乘坐测试当中，前排驾驶舱当然是最宽敞的地方 ，可是为了预留给第三排座椅更自有的进出通道 ，它的第二排双独立座椅布局并没有我们想象的那么商务化，可对比那些高标准的紧凑型SUV还是绰绰有余的 。
倒是这第三排座椅令我们印象深刻 ，即便是同时提供给三名乘客 ，拥有近1.5米实际座椅宽度的尾排也是毫不含糊的，而且得益于车辆近2米的车身高度 ，能不能够在车舱内自由行走且不说 ，至少坐下之后，它的三排都不会产生一丝压抑感。
储物大有可为，舒适度有硬件保障
储物空间也是帮助途睿欧承担集体商务出行任务的臂膀 ，看看超过5.2米的别克GL8 ，它在三排座椅均承担乘坐任务之时，其只能够提供475L的基础容积 。可是 ，现在途睿欧却能够在标准7座状态下 ，就像是拥有一个集装箱一样提供1360L的储物空间，这几乎是别克GL8的三倍；在这样的条件下 ，它还拥有比例放倒、第二排独立座椅调整等功能 ，安全载重量下的客货两运也并不是做不到 。
而且为了进一步保证车上乘客的便捷度与舒适度，福特还在途睿欧的打造中做了内外两手准备。
在外 ，途睿欧拥有双侧滑门与固定脚踏板；底盘之中虽然也与GL8一样使用后扭力梁 ，但许多高级别性能车上才能够看到的空气弹簧，将会大大提升车辆的滤震能力。
在内 ，从最开始途睿欧就将匹配厚实的仿皮包裹座椅 ，而从次低配开始它就将会获得带腰部支撑的8向调节真皮座椅，加上后排独立的 娱乐 屏与控制台，这些都会让其战胜GL8成为商务出行的一把好手 ，加上双色真皮座椅与木地板 ，从奔驰手里抢客户也不是不可能 。
评在最后：
在最近的国六型号更新当中，车辆在诸多配置方面进行了一定调整 ，包括倒车影像 、胎压监测 ，以及带有车载导航的7.0英寸中控屏都将会成为增值配置，加入到中低配车型当中 ，但它的主要核心硬件并没有进行调整 ，动力强劲的2.0T发动机仍旧会继续匹配5MT/6AT 。
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