新车定位为小型纯电SUV ，动力部分 ，搭载了一台最大功率130kW的永磁同步电机，NEDC综合工况续航达到了500公里 。
从车辆的整体造型来看 ，VELITE 7的整体外观轮廓与别克昂科拉比较类似 ，车头下压向前俯冲式的设计让整台车更加动感 。回旋镖式的大灯造型也比较有辨识度，与中网相连拉宽了整个车头的视觉效果，不像昂科拉那样给人一种瘦高的感觉 ，看起来更加稳重。
在车身尺寸部分 ，新车的长宽高分别为4264/1767/1616mm，轴距为2675mm ，定位为一款小型纯电动SUV 。
车辆尾部同样运用了大量平直的线条设计 ，让整个外观看起来非常硬朗 。尾灯采用了当下比较流行的贯穿式设计风格，尾箱盖上的尾灯恰好设计为了后尾箱盖的窗线 ，让整个尾部的视觉效果更加整体。
动力部分 ，新车搭载了一台由LG Electronics.Inc.(Incheon Plant)提供的最大功率130kW，最大扭矩高达360N·m的永磁同步电机 ，从数据上看车辆有着非常不错的动力性。动力电池为三元锂材料 ，电池系统由上汽通用汽车有限公司生产，电池系统能量密度为133Wh/kg ，车辆百公里电耗为13.1kWh ，NEDC综合工况续航达到了500公里 。
听说别克velite7颜值很高，是真的吗？
微蓝7是别克首款纯电动SUV，有些之前看过照片的朋友 ，可能会认为微蓝7很像别克自家的昂科拉 ，实际上，别克对于微蓝7的定位还是紧凑级纯电SUV ，因为微蓝7的轴距达到了2675mm ，比昂科拉足足大了105mm 。除了尺寸和定位，作为新能源SUV ，微蓝7在外观等一些细节地方上还是有变化的 ，今天就给大家分享一下别克微蓝7的实拍体验。
很多传统的汽车品牌对于新能源车型的设计，都不会过多地花费心思 ，所以 ，我们看到的很多新能源车型基本都是在车标或尾标加上蓝色点缀，内饰设计再融入一些蓝色元素 ，和燃油版车型的差异非常微小 。别克则不然 ，无论是之前上市的别克VELITE?5、别克VELITE?6，亦或是这辆全新的微蓝7，它们都采用了区别于传统燃油车的设计以及架构 。所以 ，微蓝7在整体设计来说 ，小编认为它的颜值很高，对于颜值控的朋友来说这下有福了。
●?别克微蓝7内饰：无线CarPlay了解一下？
有关微蓝7内饰的造型设计 ，小编其实不想说太多 ，大家看图就好 。微蓝7内饰给编辑印象最深的地方，还是它车机自带的这套“无线CarPlay”功能 ，有关CarPlay ，大家应该已经非常熟悉了，手机映射嘛 。微蓝7这套系统只需让手机与车载蓝牙连接 ，无需连线就能实现CarPlay映射 ，而且微蓝7车内还提供有手机无线充电的位置，大家可以一边无线充电 ，一边无线使用CarPlay ，非常方便。真的是社会在发展，科技在进步 。
按下电子换挡机构的最后一个按钮，即可启动“单踏板模式 ” ，小编对此还是挺好奇的 ，在拍摄挪车的过程中，我也简单试了一下 ，松开加速踏板后 ，车辆能够缓慢滑行直到完全自主停止，刹车也比较平稳 ，拖拽力对于舒适性的影响也很小 。小编认为 ，这个功能还是挺适合在堵车比较严重的路况当中使用的，毕竟它可以让驾驶者少踩很多脚刹车。
●?别克微蓝7空间：后排空间可比拟中型SUV
别看微蓝7的车身尺寸不是特别大 ，但是乘坐空间却不小 。我们通过实测 ，发现微蓝7的后排腿部空间甚至可以和一些中型SUV相提并论，足以见得纯电动车空间利用率高的优势 。另外 ，微蓝7还采用了很多巧妙的储物设计 ，比如中控台下方贯通式的储物空间，前排中央杯架采用的自由插片式设计，以及行李厢地板下面的大容积储物空间。
别克微蓝7搭载最大功率130kW的永磁同步电机 ，最大扭矩为360N·m ，支持高达8800rpm的峰值转速。电池方面，别克微蓝7搭载新一代模块化高性能三元锂离子动力电池 ，选用LG化学长寿命电芯 ，288个电芯组成的电池组容量为55.6kWh，能带来百公里13.1?kWh的电耗量 ，NEDC续航里程达到500公里 。
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。
最全面的小型纯电动SUV？简单体验上汽通用别克微蓝7
是真的，别克velite7颜值真的很好 ，星辉蓝的颜值 ，非常好看，晚上灯光一打 ，好像有流光在闪烁 ，非常吸引眼球，开在路上回头率老高了，另外除了颜值高 ，velite7空间也挺大的 ，后排座椅还是完全放平，碰到大物件东西也不怕装不下。
小型SUV这一细分市场在传统燃油车领域内只能算是不温不火 ，毕竟个头更大的中型 、中大型SUV现在也没多少钱 ，而且油耗都还不错 。可是到了纯电动领域，小型SUV一直是最热门的竞争市场 ，因为尺寸更大的纯电动SUV很少也很贵 ，而小型纯电动SUV刚好可以在价格 、电量和能耗等多方面做到一个出色的平衡，以市区代步为主的定位也不需要太大的空间 。所以 ，为了提升竞争力 ，这个细分市场内的车型都在尽量追求全面。
而如果说真要找出一台短时间内挑不出毛病的车型，我想别克微蓝7肯定可以算一号 。上汽通用别克的这台全新纯电动车型 ，不仅颜值能打 ，品质一如既往的优秀，还搭载了诸多前沿技术和安全设计 。论全面，还真不怵任何同级车型。
●外观
微蓝7的定位是瞄准国内消费者口味的小型纯电SUV ，基于通用汽车全球新能源平台架构打造 。和某些油改电车型所不同的是 ，微蓝7基于为纯电动汽车开发的全新平台，能够兼容覆盖到的车型非常广泛 ，涵盖了像Bolt?EV这样的微型电动车到中型车 ，甚至全尺寸电动SUV 。
所以别看它只是一台小型SUV尺寸，纯电动平台之下使得微蓝7的轴距出色 ，可以把更多空间让给座舱 ，短前后悬设计和流线形低风阻造型让人眼前一亮。
外观上看微蓝7保留了此前Velite微蓝家族的大量设计元素，不过其车身整体线条更加圆润饱满 。全封闭式的前脸是电动汽车的专属特征 ，别克家族的飞翼式“格栅造型 ”通过一道亮黑饰条和大灯组塑造 ，家族特征得以传承下来 。
两只全LED前大灯与亮黑饰条衔接的自然流畅，很多新势力造车喜欢的星环式LED日间行车灯 ，在微蓝7上也同步出现 ，夜间点亮后效果不俗。
车身侧面的造型有点眼熟，一看就是出自上汽通用的设计底子。车侧的线条利用非常出色，通过多条上扬的立体腰线 ，以及C柱位置黑色饰条 ，营造出了非常年轻运动的气息和悬浮式车顶效果 。
尺寸方面，微蓝7的长宽高分别为4264*1767*1618mm ，轴距达到2675mm ，占整车长度的63%，同级其他车型难以企及 。
直流快充与交流慢充两个充电口 ，都集中在左前翼子板位置 ，省去了充电时还得根据快慢充考虑如何停车的麻烦。
车尾的造型则显得有些板正，也没有采用目前常见的大角度溜背设计 。不过贯穿式LED尾灯的造型还是增加了一点新鲜感 ，底部大面积的黑色护板同时看起来有些跨界风格 。
微蓝7配备了一套双色运动风格轮毂 ，轮胎采用米其林浩悦4代，规格为215/50?R17 ，在舒适性和静音方面表现突出。
●内饰
别克的内饰设计在不同车型间很少会有重复套娃的嫌疑 ，这台微蓝7的内饰虽然是第二款纯电动微蓝系列产品了，可从中控布局到实体按键小细节上都是非常新颖的设计 。
微蓝7?的内饰布局以驾驶者为中心，整个中控台向驾驶员一侧倾斜了7° 。悬浮式的中控大屏以及左右不对称的内饰设计 ，算是当下别克品牌的家族特征。
内饰用料方面微蓝7虽然主要以搪塑为主 ，辅以部分皮质包覆，但是通过多种不同材质的组合拼接 ，以及暗金色装饰条的搭配 ，为整车内部营造出了不错的豪华感和质感，这也是一众合资品牌最拿手的 。
平底式三幅多功能方向盘采用了真皮包裹 ，手感和舒适性出色 ，中间的别克Logo外圈使用了蓝色装饰，体现新能源身份 。
全液晶仪表尺寸为8英寸 ，UI界面设计比较独特 ，以中部圆形为中心，分为三个部分。对主要行车信息 ，如车速、续航 、电机功率和辅助驾驶功能状态等等都在首屏 ，比较清晰直观 。
10英寸中控大屏内部搭载了eConnect?2.5智能互联系统，功能非常全面，内置QQ音乐 、喜马拉雅等常用媒体娱乐应用 ，使用起来的便捷度和响应速度合乎预期 。这套系统支持OTA升级、远程控制 ，同时还有Carplay和Carlife等等。
其他亮点配置还包括流媒体后视镜，可视角度非常广 ，且支持液晶自动防炫目；高配车型上除了前排座椅加热 ，还配有座椅通风和方向盘加热，冬夏不再发愁；前排除了一个USB接口和Type-C接口以外 ，还有手机无线充电功能。
微蓝7的前排主驾驶座椅支持电动调节 ，座椅主要突出支撑和包裹性，填充物的柔软度一般 。
后排地板为纯平 ，没有丝毫凸起 。虽然没有独立的空调出风口 ，但是设计了两个USB接口和一个230V电源插头，扩展性很丰富。
●动力
微蓝7搭载了别克最新的eMotion智能电驱技术 ，电机的最大功率为130kW ，最大扭矩360N·m 。电池容量为55.6kWh，NEDC续航500km，足够日常使用了 。
微蓝7的驾驶模式比较简单 ，没有太多复杂模式可以选择 ，除了标准D挡模式外，只留下运动模式和单踏板模式 ，连经济模式也被省略了。其实对消费者来说 ，太多的驾驶模式反倒有较高的学习成本 。一天使用下来发现留下的这两个模式确实是最为常用的，而且还避免了纠结其中的模式选择 ，一般而言D挡就行 ，因为此时加速踏板的线性程度可以胜任多种驾驶场景 。
微蓝7的加速踏板线性到什么程度呢？即便施加一点点力，踏板的轻微动作也能在仪表上的电机功率数据上反应出来 ，如果你的脚下动作控制的足够精细 ，甚至可以精确控制电机的输出功率误差在1kW左右。总之加速踏板非常听话，脚下一点细微动作都被觉察到 ，易上手程度是油车所不能比拟的 。
开启运动模式 ，加速踏板的细微动作会被放大，踏板行程才刚刚过半，瞄一眼仪表盘 ，此时电机就已经有100kW的输出功率了 。提速效果没得说 ，官方给出的百公里加速成绩是8.6秒，但我觉得100km/h以下时强劲的推背感大大超出了我对这台车心理预期。
微蓝7在方向盘上配备了一个用于调节能量回收强度的拨片 ，可以更方便的随时根据需要调节 。在时速100km/h左右时 ，通过按下这块拨片，电机的动能回收功率最高能达到62kW！比许多快充桩的充电功率还要高 。使用熟练之后 ，用这个拨片来制动是完全没问题的。每次只用这个拨片而不用液压制动就能停稳在前车后面 ，一想到动能的完全转化就颇有成就感。
而在正常情况下，松开加速踏板滑行时 ，微蓝7的电机回收功率在10kW左右 ，没有突兀的拖拽力 。而为了权衡好驾驶舒适性和增加续航这两个矛盾，所以才增加了这一块动能回收拨片 。
底盘方面微蓝7是偏运动风格的调校 ，悬架对车身的支撑非常坚韧 ，侧倾很小。同时车辆的NVH表现也很出色，对路面和胎噪的过滤比较干净，高速时也仅有部分风噪传入车内 ，90-100km/h左右其车内噪音仅有61.5分贝 。
编辑点评：微蓝7是别克品牌推出的第一款纯电动SUV ，在见过太多油改电的合资新能源汽车后，出自通用新能源平台的微蓝7有太多的先天优势 。虽然17.98-19.98万元的售价并不低 ，但对于一些看重品牌口碑又缺少一块蓝牌的消费者而言 ，微蓝7将会是不可多得的一款产品，兼具优秀的行驶质感、丰富贴心的配置 ，颜值也很能打。
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关于“别克velite7有怎样的表现”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了 ，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
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