宝马5系定位于一款传统豪华C级轿车产品 ，主要对飚E级 ，和A6L,三者并称德系三剑客，几乎占据了这个细分市场70%的市场份额。雷克萨斯ES也可以算一台C级豪华车，不过它的品牌溢价能力还达不到和BBA一个层级 ，这里就涉及到一个面子感的事 ，在这方面肯定是5系略胜一筹 。
5系的其他主要优点还有几个，首先是动力更强 ，这个毋庸置疑了 ，涡轮增压2.0t配采埃孚8速手自一体，加速介入很快 ，输出平顺 ，深踩油门很有激情，调教偏向激进 。再者就是驾驶乐趣 ，操控是宝马的拿手好戏 ，也是杀手锏，其底盘厚重感和精密性更好 ，韧性更足 ，过弯侧倾控制和对舒适性的把控数一数二，在这方面奔驰E都不是对手，再加上犀利的紧实的转向手感 ，那开起来相当灵动有乐趣。然后是内饰豪华氛围 ，宝马的内饰不是强项，这只是和奔驰奥迪比 ，但比其雷克萨斯来还是要强一点 ，给人的档次感和气场更强。再然后是车厢内静谧性，新5系的安静程度可能是同级别最好的 ，没有之一 。最后就是空间 ，5系空间宽度要比ES更大 。
雷克萨斯ES300h的主要优点也有几个，首先是它的进口身份 ，说出去能长脸。第二是它的品控 ，稳定性更高，在所有豪华品牌里雷车和保时捷算第一档次 ，其他的都不怎么省心 。第三 ，ES300h是混合动力，在油耗方面肯定要比纯燃油车要低不少，差不多能省30%以上 。第四是保养费用有优势 ，雷车混动车型都能享受6年15万公里免费保养 ，无形中可以省一笔钱。第五是雷车做工较好，版饰拼接完整度更高 ，异响较少 ，在这方面5系就要差一些 。
价格方面，2020款雷克萨斯ES300h低配卓越版 ，裸车报价在37.4万 ，可能还要加价，全部落地差不多在43万左右 。2020款宝马5系低配525Li ，裸车报价在38.3万左右 ，全部落地42.36万左右。
两款车怎么选还是要看个人需求了，想要省心省钱就选ES300h ，否则的话其实就可以选5系了 。
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宝马5系还是雷克萨斯ES，东西方的对决，你会怎么选？
文/磊磊
随着越来越多购车者的进入 ，豪华中型轿车当下正成为一个火热竞争的风口。高歌猛进的各家品牌 ，也会迎来许多重磅车型的入场 。其实，宝马5系与雷克萨斯ES无疑是其中不可忽视的美好 。
外形设计
外形层面 ，全新萨斯ES依然采用了家族式纺锤形前中网设计 ，不过中网内部使用了竖向的格栅。并对半分离式大灯组样式进行了调整。整体观感大气犀利且富有趋势 。
整体线条延续了家族式的锐利造型元素，纺锤形前格栅 ，更纤细的前大灯使前脸更加锐利 。整车的造型更锋利 ，各个零部件结合部分的边缘更加突出。
史上最强5系，这是一句毫无疑问的废话 ，却也是已然发生的真实 ，只是这一代的“最强 ”，有了更为恰当 、更为清甜的存在形式 。外形层面 ，现款5系继承着宝马车系一贯紧凑硬朗的整体印象 ，却也通过大量流线圆角，金属修饰的融入，大大解除了受众关于跋扈的联想 ，变为一种文明涵养的健硕 ，前脸贯通式双肾更是引人注目的亮点 。
内饰风格
内饰层面，全新ES抛弃了雷克萨斯车系曾惯有的小心谨慎 、亦步亦趋 ，变得时尚而又张扬。环抱式内饰整体布局 ，也使这套内饰的整体观感，变得富有神韵、美感丰盈 。
内饰层面 ，这款5系的内饰乍看有些寡淡 ，但仔细推敲起来，却有相当高使用便利性及可上手程度 。首先 ，推荐车款“525Li?豪华套装 ”标配有一款12.3寸全液晶仪表与10.25寸大屏车机 ，并内建原厂导航、路况显示 、道路救援呼叫 、车联网等多项功能，科技感已接近满载。
空间及乘坐舒适性
乘坐感受是雷克萨斯一贯的强项 。在ES上 ，无论是椅垫长度、靠背倾斜角度 ，还是填充物的厚实程度，都充分保障了乘坐的舒适性 。ES的后排同样提供了足够充裕的乘坐空间，甚至能支持跷二郎腿这样的风骚操作。无论是车内氛围 ，还是乘坐体验 ，ES都是一辆很容易让人放松的车 。空间及乘坐层面，具体来说 ，宝马5系前后座椅形制均十分宽厚 ，且于身形足够贴合 。同时，宝马的设计师也通过一些设计层面的巧思 ，赋予了这款车的后排乘客相比前排更多的权重 ，不仅通过后排头枕出全新增添的“枕垫”足够讨好乘客的脖子，也通过USB充电口的提供 ，为高效人士及时补电。
动力及驾驶感受
操控层面 ，基于TNGA架构的应用，全新ES有着较为明晰 、切实存在的运动。但这种运动的拿捏 ，却也足够精准微妙 。并非“小部分人喜欢的敏捷” ，而是“大多数人喜欢的舒服 ”，恪守于质感与安稳一边 。它不会挑逗你把它开得如何激烈，但时刻存在的底气 ，却会赋予你丰沛的驾驶愉悦和信心。
动力层面 ，行业领军者 、格局开创者，这些赞颂得甚至有些肉麻的字眼放在丰田这套混动系统身上 ，也毫无言过其实的尴尬 。毕竟是它 ，开启了国内市场对混合动力技术的认知 。甚至可以说，当前推出混合动力车型的其他品牌 ，都享受着丰田教育市场的红利。混动系统层面 ，ES300h搭载一台热效率高达41%的2.5L发动机和两台通过行星齿轮组联结的电动机，实现油电协同 ，效率极高 。但两台电动机无法解耦、无法实现单独工作的结构特点 ，却也让它的动力表现多少有些温吞，不够凌厉 。
而5系则扮演着一款更亲和友善的宝马。就具体驾驶感受来说 ，这款车有着舒服中不失愉悦的整体调性 。252马力的最大功率堪称今日最佳 ，也做出了足够好的层次与底蕴，具体来说，这款车的低扭堪称霸蛮 ，1300转左右 ，就足以应对城区道路的提速与抢位，而在8AT变速箱的有效调度下 ，这台高功率车型的后段提速可称凶猛 ，甚至有些愈战愈勇，渐入佳境的酣畅 。
而立足操控驾驶性 ，这款车舒适得近乎不像一台BMW ，这套底盘能够将路面颠簸非常彻底地过滤，传递到车内的仅有极为轻柔 、和善的晃动 ，配合这款车不输奔驰的隔音降噪能力 ，日常代步具备相当高的行驶品质及高级感。但在相对高速度段下，这款车则能让我们感到一款宝马的“家族底蕴 ” ，悬挂能够十分和蔼却也坚决地将车身动态梳理完毕 。
总结
01：对于看重风格的消费者而言 ，ES是更为合适的选择 。
02：而对于不知道买什么车的消费者来说，5系会是一个不会买错的选择。
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宝马5系和雷克萨斯ES都是非常受消费者欢迎的豪华品牌中大型轿车 ，这两台车目前基本都能月销量上万的车型 ，而其中雷克萨斯ES比较特殊，它的ES200等车型可以和宝马3系等车型在价格上形成重叠 ，而ES300h等车型又能和5系形成竞争 ，我们今天就来看看对消费者来说，在宝马5系和雷克萨斯ES300h当中应该如何选择 。
宝马5系和雷克萨斯ES300h的优势是什么
宝马5系对于任何爱好驾驶的消费者来说都算得上是“一朵心中的白莲花” ，精准的志向 ，良好的动力匹配，清晰的路面信息反馈 ，这些都让驾驶者在驾驶这台宝马5系的时候爱不释手 ，在同级别的车型当中，你很难再找到一台像宝马5系这么好开的车型了 。
除了好开之外 ，这一台采用了CLAR平台的新5系在豪华感和舒适性等方面也有了非常大的提升 ，首先我们要给这台新5系长轴距版的座椅打一个大大的好评，如果你坐过老款宝马车型的座椅的话，你就会记得老款宝马车型的座椅一贯都是比较硬的 ，而这台新款5系采用了“国内特供 ”的加长加厚座椅 ，坐上去整体包裹感真的是同级别少有的出色，加上现在新款5系的底盘也软了不少 ，因此这台新5系现在不光操控性一流 ，舒适性也是上佳的。
当然了，除了舒适性之外 ，宝马5系的动力表现也是非常不错的 ，2.0T+8AT的黄金动力组合能够给整车非常强劲的动力表现，而线性的动力输出也让驾驶者在加速的时候充满信心 。相比之下 ，采用了油电混合动力总成的雷克萨斯ES300h动力表现就只能算是刚刚够用了 。
和宝马5系相比 ，雷克萨斯ES多了一些“东方韵味 ”，尽管这么说对于很多人来说有些难以理解 ，而且多少有些“玄学” ，但是只要你实际去ES的车内感受一下你就会发现，这台ES的内饰整体都包含了东方人对于美学的理解，和BBA的同级别车型相比 ，ES的内饰处理得更含蓄 ，同时在细节之处也更精致。
当然，对于一台豪华品牌车型来说 ，光有这些还不够 ，多少还是需要一些“硬实力 ”的，这台ES300h的硬实力自然还是来自于那套2.5L油电混合动力总成 ，如果说宝马5系可以用“动力充沛 ”来形容的话 ，那这台ES300h就是“丝般顺滑”，良好的平顺性更增加了它的高级感 ，而且百公里6L左右的油耗加上只要加92号汽油的特性对于控制后期成本来说实在是过于友好 ，这一点确实很有吸引力 。
在这两台车当中应该如何选择
那么在这两台车型当中应该如何选择呢？总体来说，这两台车都是产品力不俗的好车 ，选择谁都不会有错 ，然而如果非要在这两台车型当中分出一个高下的话，那么宝马5系会更好一点，无论是驾驶还是乘坐 ，宝马5系给人的感受都更好 ，只要你不那么在意后期成本，5系都要比雷克萨斯ES更值得推荐 。至于配置 ，那自然是在自己能够承受的范围之内选择最高配 ，这样今后用车的时候才会不留遗憾。
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