2020年成为了传统车企电动化转型的关键一年，这一年之中传统车企先后带来了各自的全新纯电车型 。而宝马作为豪华品牌当中的电动先行者 ，自然也不甘落后 ，就在刚刚过去的广州车展上，华晨宝马的首款国产纯电动SUV—iX3正式上市 ，新车带来了两款车型 ，售价区间在46.99-50.99万元 。
宝马iX3的推出，标志着宝马将要在电动车领域真正大展拳脚 ，其重要程度不言而喻。那么宝马iX3能否承担起宝马抢占电动车市场的重任呢？今天我们就来感受一下宝马iX3的产品力如何 。
宝马iX3是首款搭载宝马第五代电驱系统（eDrive）的车型 ，具体来说下，第五代eDrive系统采用了高集成度的设计 ，将电机 、变速箱以及电控系统都集成到一个壳体之中 ，不仅拥有更高的集成度从而节省更多的装配空间，而且整车的轻量化方面也做得相当不错 。与以往宝马的纯电驱动系统相比，新一代eDrive系统的功率密度提供了约30%。
目前宝马iX3两款车型均在后桥处安装了一台励磁同步电机 ，最大功率达到210kW ，最大扭矩为400Nm，0-100km/h的加速时间为6.8秒 。对于日常驾驶使用而言 ，宝马iX3这样的动力数据绝对是绰绰有余的 。
与很多纯电动车型一样 ，宝马iX3也有多种驾驶模式可选。得益于电机的输出特性，以及本身足够强大的动力储备 ，宝马iX3即使在相对节能的ECO?PRO模式下依然有着非常充足的动力表现 。而要想体验更敏捷直接的加速体验 ，大可选择COMFORT（舒适） 、甚至SPORT（运动）模式 。
SPORT模式下的初段加速感非常直接，但不会像其他电动车有一种猛窜、不好把控的感觉 ，而宝马iX3在运动模式下的动力响应则多了一份从容。
此外 ，在档把D模式的左侧还有一个“B“档，这个也就是大家熟悉的单踏板模式。当然 ，这个模式的能量回收水平默认都非常高 ，只要一松开电门后，就会有明显的制动效果，但习惯之后其实也是一个很好用的功能 。
在正常的D档位下 ，宝马iX3的能量回收系统也有高 、中 、低三级可调 ，能量回收水平越低，开起来的制动感就越小 ，能量回收水平越高 ，则对能耗控制越有利 。需要注意的是，宝马iX3在常规的三种能量回收力度的基础上增加了一个全新的自适应模式 ，新的自适应模式能根据前方路况自行决定能量回收强度 ，用起来比较省心，可以避免没有意义的突然减速。
底盘方面 ，宝马iX3的前悬架为双球节弹簧减振支柱前桥 ，后悬架为多连杆式独立悬架 。这样的设定让纯电后驱的宝马iX3，延续了宝马一贯的运动基因 。在日常的道路驾驶下 ，宝马iX3的悬架表现紧致有韧性 ，滤震表现也不错，对于路面的细碎颠簸化解得十分彻底，面对大的路面起伏也能做到沉稳得当。
不过作为宝马的纯电车型 ，仅仅舒适是不够的 ，优异的操控性能才是宝马iX3的本质 。比如在激烈驾驶的场地绕桩试驾中，宝马iX3就展现出很高的驾控极限 ，电动车天生的低重心让iX3在每一次过弯都有稳定的支撑感与操控感 ，同时四活塞卡钳的加入也使得每一次刹车倍感信心 。
试驾车型采用20英寸低风阻设计轮毂，轮胎匹配245/45?R20的普利司通ALENZA系列轮胎 ，兼顾操控性和舒适性 ，造型也足够好看。不过，车辆的胎噪和路噪就略微明显 ，虽不至于影响车内交流 ，但在高级感的营造上还是差了一点，若是能用上双层玻璃就再好不过了 。
在试驾过程中 ，全系标配的自动驾驶辅助系统Pro的表现也带来了不小的惊喜 。这套系统拥有车道保持、并线辅助 、道路交通标识识别 、主动刹车、全速自适应巡航等市面上较为常见的功能。
ACC自适应+车道保持的功能在如今的纯电动车型中并不少见 ，但在宝马iX3上还多了一个交通拥堵辅助，这个功能允许iX3在车速不超过60km/h的情况下开启 ”拥堵辅助“，从而让驾驶者实现解放双手双脚的低速自动跟车功能 。
值得一提的是 ，由于iX3的方向盘是为驾驶辅助系统而生的电容触控式方向盘 ，所以当系统检测到驾驶者手离开方向盘时，只需轻轻触摸方向盘即可 。
变道辅助功能是该系统的一大亮点 ，该功能允许车辆在70km/h及以上的速度时 ，通过轻拨转向灯拨杆实现车辆自动变道。从实际体验来说，整个自动变道的表现干净利索 ，智能化程度很高 ，即便变道过程中被外界因素打断，也能等至合适的时机继续完成变道。
此前我们也做了宝马iX3的静态体验（传送门） ，下面再来回顾一下 。从造型设计和车身轮廓来看 ，不难看出宝马iX3与现款宝马X3确实长得非常相似，但仔细一看又能发现 ，宝马iX3也试图通过一些专属设计元素来凸显自己独特的身份 。
比如宝马标志性的双肾格栅 ，继承了宝马X3的家族式设计，只是采用了隐藏式的半封闭构造，搭配显眼的蓝色元素 ，辨识度还是挺高的。
车身轮廓方面 ，宝马iX3和X3可以说是1:1复刻，车身线条硬朗又不失时尚感 。不过在宝马iX3的侧面 ，还加入了i字标识和蓝色饰板 。车身尺寸上 ，宝马iX3长宽高为4746mm/1891mm/1683mm，轴距为2864mm ，车身长度比宝马X3略胜一筹 ，但宽度和轴距完全一致，所以空间也是最不用担心的问题。
车尾部分 ，宝马iX3同样延续了X3的设计风格 ，灯组造型也与现款宝马X3一致，不同的是新车在下方保险杠增加了蓝色装饰 ，与蓝色点缀的双肾前格栅形成良好的首尾呼应 。
与外观一样 ，宝马iX3的内饰从设计到用料都是熟悉的感觉，豪华感依然非常出众 。如果要说有什么不同，就是新车在中控台 、电子挡把 、方向盘LOGO等多处细节都加入了蓝色装饰元素 ，让人一进入车内就能感受到浓厚的新能源氛围。
10.25英寸中控屏是宝马标志性的悬浮式设计 ，搭载宝马第七代iDrive人机交互系统，无论画质清晰度还是触控灵敏度都给人带来不错的体验效果 。
空间体验方面 ，以身高170cm的试乘者坐进前排 ，头部空间剩余一拳三指 。
而在后排空间，头部空间都有一拳两指左右 ，腿部剩余空间则有两拳左右 ，空间表现不错。在实际体验中，坐垫长度足够长 ，对大腿有很好的承托 ，不足的是座椅填充用料还是偏硬一些 。
诚然，宝马iX3在设计风格上并没有什么眼前一亮的颠覆性设计 ，但其在三电核心技术、数字科技、自动辅助驾驶 、性能操控等方面都有着不俗的表现 。同时作为国内最大的豪华车企业之一 ，其强大的品牌知名度 、完善的营销及售后体系也为宝马iX3加分不少，毕竟在高端的新能源汽车市场中，能够同时具备以上条件的纯电动车型实在不多。从这些方面来看 ，宝马iX3还是满足了相当一部分传统用户对于新能源的购车需求 ，为用户带来了一个豪华纯电新选择。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。
宝马ix3正式亮相 440km的纯电续航拿的出手吗？
汽车大世界?原创
在i3和i8推出之后的六年 ，宝马在i系列上一直没有什么动静 ，而传统豪华品牌像奔驰EQC和奥迪e-tron早已在纯电SUV领域分庭抗礼，宝马却姗姗来迟 ，终于在今年年底推出了创新纯电SUV宝马iX3 。售价区间在46.99万元和50.99万元之间 ，共两个配置。
经典的设计?科技感的点缀
iX3作为燃油版X3平台打造的纯电车型，虽然外观与X3差别不大 ，但它延续的概念车设计风格却十分亮眼 ，半封闭式双肾格栅加上蓝色饰条的包裹，五角形的空气动力学轮毂 ，蓝色外圈的BMW标志 ，这些科技感的点缀使得iX3的外观格外吸睛 。
左右前翼子板上有宝马i系列的银色饰板，五角形空气动力学轮毂非常漂亮，采用的是轻量化铝合金材料 ，而且这个设计在行驶的过程中可以减少2%左右的电耗 。轮胎选用的是20寸（低配为19寸）的普利司通ALENZA?001系列轮胎 ，这个系列的轮胎主打舒适、耐磨和省油，当然用在iX3身上 ，也可以在一定程度上降低电耗。
iX3的车身尺寸为(长/宽/高)：4746/1891/1683(mm) ，轴距为2864(mm) 。
车尾部分的设计感就稍微偏弱一些，与燃油版X3并没有什么太大差异 ，主要的区别就在于蓝圈包裹的BMW的logo和底部双边扩散器 。相较于车头部分就显得稍微敷衍一点。我们试驾的是馥郁红涂装 ，如果是白色或灰色的涂装，后面的扩散器会是蓝色 ，看起来会稍微丰富一些 。
传统的内饰?科技感的渲染
进入车内 ，可以很明显发现iX3的内饰与X3的布局是一样的，但iX3在一些细节上都加上了蓝色的点缀 ，例如电子档杆 ，中控台部分区域，副驾驶手套箱上方饰板，以及方向盘上的BMW标志 。而且在启动和断电的时候会有特殊音效 ，非常动感 ，每次启动都感觉像电玩城的赛车游戏一样。
真皮的方向盘质感很棒，握在手里非常充实且不容易打滑 ，方向盘上的多功能按键非常齐全 ，全液晶仪表可以有多种模式切换，中控屏也支持指示手势识别 。扶手台前部有无线充电板（低配车型是不带HUD抬头显示和无线充电的 ，需要加1W） 。得益于纯电车型的优势和轮胎的选择 ，iX3的NVH表现非常不错，几乎听不见胎噪和风噪。
iX3的座椅跟传统宝马车型的一样 ，坐起来稍微偏硬 ，驾驶位有多项电动调节且可以调节腰部支撑。后排有独立可调节的空调出风口和两个Typ-C接口，其实现在的日常生活两个接口都是Typ-C相对来说是不太方便的 ，如果能换成一个USB一个Typ-C可能或更好一些 。音响选用的是哈曼卡顿 。腿部和头部空间比较充裕 ，也标配了全景天窗和氛围灯。电池没有侵占后备箱容积，且支持后排座椅放倒 。
动力强劲?续航稍弱
iX3是宝马首款搭载第五代电驱系统eDrive的车型，配备的是一台210kW（286匹马力）扭矩为400N·m的后驱电动机 ，电池续航方面 ，iX3的电池组比较有意思，除了电池电芯用的是宁德时代提供的811三元锂电池 ，其余配件都是宝马自己制造完成 ，电池组为容量74kWh，百公里耗电量约为16.7kWh 。
NEDC续航里程为500公里 ，但实际充满电开启空调表显为388公里 ，众所周知NEDC打个八折就是实际续航里程，388公里倒也算真实。iX3的动能回收有一个自适应选项 ，这个配置可谓是电动车晕车人士的福音 ，只要不急加速，整体乘坐感受还是十分舒服 。
操控依旧很宝马?乘坐体验舒适
不得不说 ，iX3作为一个电动车 ，却保留了宝马主打的操控性能，毕竟也是后驱，不论是转向 、动力还是抓地力 ，都跟宝马传统的汽油车没有什么差别 。说到动力 ，iX3的百公里提速在6.8s左右，当你深踩电门的时候 ，推背感十足 ，在这方面个人感觉iX3不输于特斯拉。360全景影像和全车雷达的配合度不错，所以在经过一些狭窄路况的时候完全没有压力 。
说到雷达 ，就得提一提iX3的辅助驾驶功能 ，在行驶中，车头雷达会自动识别你的跟车距离以及你的当前车速 ，当你松开电门 ，如果车速过快，仪表会出现预碰撞提醒 ，同时由于自适应动能回收的存在 ，车辆会主动地加大回收力度来提醒驾驶员，这个精准度的把握做的很不错 。在你想要超车的时候，后方雷达会识别与后车的距离以及车速 ，如果过近的时候变道 ，方向盘会震动来进行提醒。自动跟车功能就不用说了，这也是宝马的强项 。
写在最后
iX3的出现填补了宝马在纯电动SUV市场上的空白 ，但在这个价位 ，iX3的续航方面确实占不到太多优势，但要论驾控和质感 ，那iX3在纯电SUV市场一定算的上是名列前茅 。在开iX3的时候 ，它给你的感觉一定是一台“正经宝马 ”，不会有一种在开某种新款电动车的感觉 ，综合iX3的各方面来看 ，我们完全可以对宝马后续推出的其他纯电车型抱有期待。
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7月13日宝马首款纯电suv?宝马ix3在沈阳进行全球发布 ，对于所有电动SUV爱好者来说 ，宝马?iX3的国产绝对是个利好消息，这将直接体现在车辆上市后的价格上 。据悉，新车目前已经进入了测试的尾声 ，宝马公司正在对200个预生产原型车进行最后的调整 。如果一切顺利的话 ，新车有望在今年8月推出。
宝马iX3作为品牌旗下的首款纯电动SUV，使用了74kWh的电池组 ，WLTP续航里程约为440km ，而NEDC工况下得续航里程也仅仅为520km，这一成绩在当下绝对算不上优秀 。要知道 ，目前市面上优秀的国产电动车的NEDC工况续航里程不到600km都不好意思拿得出手 。当然了 ，以保时捷为首的一些豪华品牌在电动车续航方面也表现暗淡，但这主要是因为该品牌旗下的车型更专注于性能表现。而宝马ix3不一样 ，它定位于纯电家用SUV ，所以这样的续航表现着实有些说不过去 。
除此以外，宝马向来以主打操控著称 ，前后50:50的重量分配是其压箱底的绝技 ，在宝马X3车型上也得到了体现 。不过由于宝马ix3为纯电动力总成，虽然电池安装在了车身中部，但还是没有办法再现这一比例。经过调整 ，宝马ix3最终的重量分配为43：57 ，虽然官方解释称这样可以在行驶过程中获得更加稳定的车身姿态，但是对于这一点目前还是要打个问号 。
动力方面 ，宝马iX3是首款搭载宝马第五代电驱系统（eDrive）的车型 ，该系统的一大特点就是将变速箱 、驱动电机和电机控制器集成在一个壳体中，从而达到节省空间的目的 。在未来 ，这一电驱系统还将陆续搭载在i4和iNext车型上。目前 ，宝马ix3首先推出的后驱版车型搭载一台最大功率210kW，峰值扭矩400N·m的电机 ，百公里加速时间为6.8秒 。
车身尺寸方面 ，宝马ix3的长宽高分别为4746/1891/1683mm，轴距为2864mm ，相比于燃油版车型变化不大 ，只是稍微长了一些 。不过我们从官方得到消息，因为车辆的电池装配在底盘下方，所以新车整体离地间隙降低比较明显 ，为179mm。
充电速度一直是新能源车消费者较为关心的点 ，宝马ix3的最高充电功率为100kW，在这种状态下从0%充到80%需要花费45分钟的时间 ，如需使用交流慢充 ，则需7.5小时才能充满。
总结：
总的来说，宝马ix3的外观在保留家族传统设计语言的同时融入了一些未来元素 ，封闭式格栅和全新造型的空气动力学轮毂让看惯了X3的消费者眼前一亮 。不过 ，虽然该车搭载了容量为74kWh的电池组，但在续航表现方面并不算优异 ，最起码从目前的数据来看相较于部分国产车型还有一定差距 。当然 ，如果该车的续航在日后的行驶中表现的足够扎实，那么还是有一战之力的。
实际上 ，宝马ix3从时间上可以说是姗姗来迟 ，就目前奔驰EQC和奥迪e-tron在传统豪华品牌的纯电领域中已经抢占了部分先机，但就真要说挑战特斯拉和蔚来的话，就从销量和影响力上来看 ，恐怕奔驰EQC和奥迪e-tron加在一起也无法匹敌 。宝马iX3同样作为一个油改电车型 ，它并非由纯电全新平台衍生，而是基于X3而来 ，更低的成本能否换来一个较低的售价我觉得现阶段也是比较重要的 ，因为它肩负的是打开宝马电动市场一个新局面的任务，拉低门槛让更多消费者去体验宝马纯电的产品 。
宝马ix3得到2021年才能上市 ，到时候市场竞争环境恐怕更加激烈。不过好在它还有一个“中国制造+单电机”优势 ，也决定了它成本会相比同级更低一些，未来如果能有一个靠谱的售价 ，或许还能取得不错的战绩 。
（来源于网络）
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