毫无疑问的是，在整个汽车市场不景气的背景下 ，作为今年我国首个国际A级车展 ，今年的上海车展被视为是一个汽车行业风向标。从上海车展各家车企产品战略的密集上新，从各位车企大佬各种观点的强势输出，从BBA这些海外品牌掌门人集体现身 ，从车展现场的人流走向 ，都能够看出来在未来一段时间内整个行业与市场的发展趋势如何 。
那么这次上海车展究竟释放了哪些信号呢？笔者就结合自己这几天在车展上目睹的情况，与大家分享一下 。
消费心态转变 ，新能源车已成为主流
虽然这两年新能源车销量一路高歌猛进 ，渗透率已经超过30%。但如果在上海车展之前说新能源车已经成为主流，似乎还缺乏足够的事实支撑。那么这届上海车展 ，至少从车型上新的动作、车企的态度 、观展者（消费者）的意识形态几个方面已经证实这个观点 。
本届上海车展展出总面积超过36万平方米 ，有来自全球的超千家企业参展 。从各大车企公布的信息来看，展车数量达到了1500辆 ，其中有150多辆为全球首发车型。而这当中 ，近三分之二都是新能源车 。如此看来，把上海国际车展称为“上海新能源车展”似乎并不过分 。
新能源车们的势头有多盛？我们可以从几个侧面来印证：在车展前传闻将要亮相的部分燃油新车最终缺席；某些品牌的燃油新车选择了车展第二天才亮相 ，以避开车展媒体日第一天新能源车的锋芒。
其次是车企的态度 。宝马 、奔驰、沃尔沃这样的传统豪华品牌纷纷以不同方式取悦中国新能源用户 ，展现自己在中国新能源车市场上的决心 。把中国视为家乡、与新势力叫板……奔驰甚至有一半的参展车型都是新能源车。而对新能源态度一向固执的日系品牌虽然动作仍然偏慢，但态度上也转变了画风：日产表示不做选择题，要ALL in新能源；本田更是直接表示2027年后在中国不再投放燃油车 。
更重要的是消费者心态上的转变 ，他们对于燃油车的兴趣和热情已经大不如前 ，甚至他们已经不再盲目信任合资品牌 。过去，对于这种意识形态的转变 ，我们只能从销售数据上分析得出。而在车展上 ，我们可以真切的看到，仍以燃油车为参展主力的部分合资品牌 ，展台终日里冷冷清清 ，而大部分人流都涌向了新能源品牌的展台 。消费者已经用脚在燃油车和新能源车之间做出了投票，而这种汽车消费意识形态上的转变来得迅雷不及掩耳 。
自主品牌向高端突破 ，海外品牌开始虚心学习
由于自主品牌和新势力们都已经几乎全面转向新能源 ，因此基本上新能源就等同于中国品牌。乘联会数据显示，3月份自主品牌中的新能源车渗透率54.7%；豪华车中的新能源车渗透率33.6%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有5.3%。因此新能源对燃油车的超越 ，也意味着是中国品牌对合资品牌的超越 。
在本届上海车展上 ，最难受的恐怕就是大众 、丰田 、本田等主流合资品牌 。过去他们都是头部流量，但是今年即使他们也都拿出了各自的新能源产品，但在人气上已经输给了国产品牌。整个展馆当中 ，人气最高的是新势力扎堆的6.1馆和比亚迪仰望所在的8.1馆 。4月20日首个观众日 ，比亚迪高端品牌仰望展台更是被挤得水泄不通，观众需要排队入场 。除了仰望 ，吉利的银河、极氪 、埃安的昊铂关注度和人流量也同样是居高不下。
前来观展的不仅又普通消费者 ，更有来自海外品牌的高管和技术人员 。过去的车展都是中国品牌的高管们跑到合资品牌的展台去“学习 ”，今年掉转了 。原因无他 ，喊了这么多年的向上突破 ，在这两年借着新能源的东风终于实现了。
不管是比亚迪的易四方 、云辇架构，还是吉利的雷神混动 ，包括小鹏、理想 、蔚来这些新势力的技术体现 ，可以说已经成功树立起了高端技术形象，赢得了海外同行们的关注 。
终局之战将至 ，2025淘汰赛悄然开始？
在大部分车企新能源战略规划中 ，2025年是一个关键节点已经成为共识 。在这次上海车展上，许多车企高管也借发布会和采访的机会密集发声，表达了对未来中国市场竞争的预判。
在小鹏汽车的技术发布会上 ，何小鹏表示 ，到2025年底时将不会再有“新新新造车企业 ”，届时会和踢世界杯一样 ，谁能进入“32强”会更加明显 。再往后的5-10年 ，就是“32进8”，主流车企只有前八名 。300-500万辆的规模是基础 ，300万辆是中高端车型的生死线 ，中低端车型需要500万辆。
理想汽车CEO李想则更加激进，他认为2023-2025年是智能电动车的三年淘汰赛 ，2025年中国市场规模最大的5家车企 ，大概率就会是2030年最大的5家。因此，理想内部早已开始进入了“战时状态 ” 。
蔚来秦力洪 、华为余承东、零跑朱江明也都在不同场合下表达类似的观点：2025年将会是市场格局划分的决定性一年 。而他们也都普遍认为2025年后市场的头部玩家大约都是5家左右。严格来说 ，决战的时间只还剩下不到3年 。
实际上从本届上海车展参展情况也能看出端倪 ，威马 、爱驰 、云度、恒驰这些没有参加本届车展的品牌，已经在竞争中“掉队 ”，新势力的格局早已开始分化 。
写在最后：
有人开玩笑说 ，这届上海车展很可能是燃油车的最后一届车展 ，按照这样的趋势发展下，其实不无可能。已经被逼到了墙角的燃油车和合资品牌们 ，还能拿什么武器来抗衡新能源的大势；新能源阵营的内部又将会如何开撕 ，市场的竞争都将以这次上海车展为起点，进入一个新的阶段 。（文/优视汽车 老炮）
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本文概览：毫无疑问的是，在整个汽车市场不景气的背景下，作为今年我国首个国际A级车展，今年的上海车展被视为是一个汽车行业风向标。从上海车展各家车企产品战略的密集上新，从各位车企大佬各种观点...
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