带有摩擦片的从动盘和从动毂借滑动花键与从动轴（即变速器的主动轴）相连，压紧弹簧则将从动盘压紧在飞轮端面上 。
摩擦离合器是应用得最广也是历史最久的一类离合器 ，它基本上是由主动部分、从动部分 、压紧机构和操纵机构四部分组点成 。主 、从动部分和压紧机构是保证离合器处于接合状态并能传动动力的基本结构 ，而离合器的操纵机构主要是使离合器分离的装置。
扩展资料：
摩擦离合器所能传出的最大转矩取决于摩擦面间的最大静摩擦力矩，而后者又由摩擦面间最大压紧力和摩擦面尺寸及性质决定。故对于一定结构的离合器来说，静摩擦力矩是一个定值 ，输入转矩一达到此值 ，离合器就会打滑，因而限制了传动系所受转矩 ，防止超载 。
摩擦离合器除换向和传递扭矩外 ，还可起到断开传动键的作用 。车床往往要频繁变换主轴转速，如果利用关停主电机来停车变速(转动时变速会损坏齿轮) ，电机频繁起动易损坏。利用摩擦离合器的脱开位置 ，可切断轴?I?以后的传动链，在主电机运转情况下 ，轴?II?后各轴停转 ，即可变速 。此外，摩擦离合器还可起到过载保护作用 。
百度百科-摩擦离合器
摩擦式离合器的工作原理是什么？
单片摩擦式离合器由主动部分、从动部分、压紧装置和操纵机构四部分组成。
主动部分包括飞轮 、离合器盖和压盘；从动部分包括从动盘（俗称离合器片）总成和从动盘；压紧装置为若干个沿圆周分布的螺旋弹簧（或膜片弹簧）；操纵机构包括踏板 、踏板杠杆、分离叉 、带推力轴承的分离套筒以及分离杠杆等 。
工作原理：当需要离合器分离时 ，驾驶人踏下离合器踏板 ，通过摆臂 、拉杆向后拉动分离叉的外端，使其绕支点（球头销）转动，其内端便推分离套筒向前移动 ，压装在分离套筒上的推力轴承便压向分离杠杆内端 ，使之绕支撑轴转动，由于分离杠杆的外端通过轴销拉动压盘 ，克服弹簧的压紧力 ，使压盘向后移动一个距离，从动盘与飞轮及压盘脱离接触 ，摩擦作用消失 。离合器不再传递转矩而处于分离状态。分离的力来自驾驶人踏动踏板力 。当驾驶人放松离合器踏板时 ，踏板和分离叉分别在弹簧的作用下退回原位，同时分离套筒被回位弹簧拉回后方位置 ，由于压紧弹簧的作用又使离合器恢复接合状态 。所以 ，接合的力来自弹簧。
摩擦式离合器的工作原理：
变速器第一轴的前端由轴承支承在飞轮中心孔内，后端由轴承支承在变速器壳上 。离合器片毅借滑动花键与变速器第一轴相联 。压板弹簧将压板和离合器片紧压在飞轮上 ，使离合器经常处于接合状态。发动机的扭矩就靠飞轮、压板与离合器片的摩擦作用向变速器第一轴输出。
当需要使离合器分离时 ，踏下离合器踏板，使离合器压板克服弹簧的张力向后移动，离合器片便与压板 、飞轮分离 ，离合器便处于分离状态 ，发动机的扭矩就不能传到变速器了 。当需要离合器重新接合，可以缓抬起离合器踏板 。压板在弹簧的作用下向前移动 ，将离合器片逐渐压在飞轮上 ，直至离合器片完全停止滑磨状态，离合器便全部接合。
摩擦式离合器的基本组成：
1 、主动部分：飞轮、离合器盖 、压盘；
2 、从动部分：从动盘、从动轴；
3 、压紧机构：压紧弹簧；
4 、操纵机构：离合器踏板、分离拉杆、分离叉 、分离套筒 、分离轴承、分离杠杆等 。
摩擦式离合器的性能要求：
1 、保证能传递发动机发出的最大转矩 ，并且还有一定的传递转矩余力 。
2 、能作到分离时 ，彻底分离，接合时柔和 ，并具有良好的散热能力。
3、从动部分的转动惯量尽量小一些 。这样 ，在分离离合器换档时，与变速器输入轴相连部分的转速就比较容易变化 ，从而减轻齿轮间冲击 。
4 、具有缓和转动方向冲击 ，衰减该方向振动的能力，且噪音小。
5 、压盘压力和摩擦片的摩擦系数变化小，工作稳定 。
6、操纵省力 ，维修保养方便 。
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本文概览：带有摩擦片的从动盘和从动毂借滑动花键与从动轴（即变速器的主动轴）相连，压紧弹簧则将从动盘压紧在飞轮端面上。摩擦离合器是应用得最广也是历史最久的一类离合器，它基本上是由主动部分、...
文章不错《CA6140型车床的摩擦离合器的传动原理》内容很有帮助