大家对于保时捷911并不陌生，但是保时捷911的型号如此之多，让许多人都分不清型号 ，而保时捷911中有几款车型的型号还是比较容易分清 ，那就是几款性能比较强悍的车型，像保时捷GT2RS和保时捷GT3RS ，这两款车型是保时捷911中高性能车型 ，而保时捷911?GT2RS其实是保时捷911中性能最强悍的车型，而最近我们在上海街头看到了一辆保时捷911?GT2RS ，只不过这是一辆老款的保时捷911?GT2RS。
这是上一代的保时捷911?GT2RS ，是2010年发布的车型，这款车的许多设计都是按照赛车而设计 ，一般人驾驭不来这辆车 ，我们看到这辆车的车牌号是997，虽然并不算是什么靓号 ，但是很有意义 ，因为这辆车的底盘编号为997，经典的蛙眼车灯，让它成为一代经典 ，许多人觉得老款的保时捷911?GT2RS要比新款的更加拉风 ，毕竟老款车型保留了许多经典的元素，这辆车停在路边也是十分吸引眼球。
这款车国内的保有量十分少 ，因为这款车限量500辆 ，与新款保时捷911?GT2RS的限量1000辆相比，这款车不仅保有量少 ，国内更是稀有 ，上海的这辆的保时捷911?GT2RS也是比较早上牌的一脸车，车主一直保留到现在 ，许多车主已经将自己的爱车出手了 ，在太阳的照射下，我们看到这辆车的前引擎盖是满满的碳纤维设计 ，为减轻车身重量而设计 。
在侧面我们看到这款车的有着GT2RS的标志 ，这辆车其实与保时捷911?Turbo?S很像，特别是侧面的线条设计，特别像保时捷911?Turbo?S ，只不过这辆车的车架经过优化 ，重量经过减轻，连911?Turbo?S上的四驱系统被拿掉 ，底盘经过重新调校 ，重量也减轻了很多，马力也得到了很大的提升 ，而强悍的后驱车也是十分难驾驭的 ，保时捷以赛车的方式来改装它，让许多赛车迷为之着迷 。
我们看到这辆车的银色的轮毂设计与黑色的车身形成鲜明对比 ，而**的卡钳设计也显得比较特别 ，而这辆车的因为性能强悍，而且难驾驭 ，这辆车也被誉为“寡妇制造者” ，上一次有此名号的也是保时捷911后驱车型，因为难驾驭，许多人开着这款车在赛道上出了事故 ，导致许多车手送命 ，但是许多人也因此迷上了它，这也是这辆车在国外比较受欢迎的原因之一。
这辆保时捷911?GT2RS的尾部设计也是运动风十足 ，碳纤维尾翼为该车增加了极大的运动风 ，而该车搭载着?3.6L双涡轮增压发动机，比保时捷911?马力620匹 ，百公里加速3.5秒 ，峰值扭矩为700牛米，极速能够达到330km/h ，相比与911?Turbo?S车型 ，GT2?RS的动力多出90马力，而这辆车也比保时捷GT2轻了70KG ，如此强悍的性能 ，让它在纽博格林跑出了7分18秒的成绩，而当时的性能直逼兰博基尼大牛 。
我们看到这辆车的内饰也是有大量的碳纤设计，这是为了减轻车身重量而设计 ，而车内也是运动风十足 ，让车主坐进去有着很强的驾驶欲望，只不过这辆车的内饰那没有任何舒适性可见 ，首先是座椅不能像其他车一样灵活调节 ，而该车也是手动挡车型，让许多人开惯了自动挡的人很难开习惯这辆车 ，这也是为什么这辆车被誉为“寡妇制造者 ”的原因之一 ，毕竟买得起的人很难驾驭它，能够驾驭它的人很多都买不起 。
我们看到车内还是有许多的RS标志 ，凸显这辆车的特别 ，我们看到车内还有铭牌，这是500辆中的第139辆 ，而因为这辆车的特别之处 ，这款保时捷911?GT2RS当年在国外的售价为24.5万美元，只不过二手车价格不断上涨，如今一辆保存较好的保时捷911?GT2RS在国外可以达到80万美元左右 ，但是在国内 ，这款车并没有那么保值，毕竟国内现在已经是国6的排放了 ，新款的保时捷911?GT2RS也受到了很大的影响。
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GT3RS版本大量使用赛车化设定，虽然动力输出逊于GT2RS ，但却有优于GT2RS的重量配置及赛车空力套件 ，为整个911系列中最贴近真实赛车的一款 。
而GT2RS则在动力方面更有优势，搭载3.8L双涡轮增压发动机 ，最大功率达到515kW ，最高车速340km/h。从0加速到100km/h仅需2.8s 。GT2RS与GT3RS作为911的最强车型，没有谁强谁弱 ，各有特长 。
保时捷911系列
是由费迪南德·亚历山大·保时捷（ferdinand alexander porsche）所设计的 ，是保时捷的传奇车型。它悠久的历史和每一款经典的车型，已经给几代人带来了深远的影响 。保时捷911系列分为Carrera系列、Targa系列、Turbo系列 、GT3和GT2 。
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