国内的纯电动市场，除了特斯拉之外 ，基本都是国产和新势力的天下了 ，中大型以上的纯电车更是。
不过最近有两款新晋的中大型纯电动SUV，有可能打破这一现状，这两款车就是吉利高端品牌的极星3 ，以及韩国起亚的奋起之作EV9 。
极星3国内亮相 ，价格下调20万
极星3虽然早就于去年10月发布，但是国内还是前两天才正式亮相实车 ，并重新公布了在中国的售价 。
为什么说重新呢 ，因为去年10月份极星3给中国市场的定价是88-103万，这个价格可以说相当不低。然而或许是看到中国的纯电动市场内卷越来越严重 ，以及市场对极星3的反响并不热烈 ，最终极星3在中国市场重新定的价格是69.8-79.8万。
掐指一算，极星3新的定价比之前足足低了20万左右 ，这在汽车史上可能还是头一次 ，起码也是罕见的 。
说完新的定价，咱们再来回顾一下极星3的具体信息 ，长4900mm ，轴距2985mm，属于中大型SUV的尺寸 。设计方面极星3吸收了很多概念车的设计，也保留不少沃尔沃的设计风格 ，比如北欧简约风的设计、雷神之锤大灯。
在车头前方 ，极星3做了一个镂空设计，车尾顶部也有一个扰流板 ，这两处空气动力学设计都能为极星3高速行驶时提供下压力 。
动力方面 ，长续航版搭载最大功率490匹马力的双电机，最大扭矩850牛·米 ，性能版双电机最大功率提升到517匹马力 ，最大扭矩910牛·米，零百加速4.7秒 。
续航方面搭载111度的大电池 ，可为长续航版提供670公里续航里程 ，性能版也有620公里续航。
配置方面什么空气悬架 、25扬声器宝华伟健音响就不说了，重点说说极星3搭载的这颗来自Luminar的激光雷达 。
现在国内不少高端一点纯电动车都搭载了激光雷达 ，但激光雷达之间也是有高低的 ，其中一个很重要的参数就是线程数，通常线程越多性能越好 。
据说极星3的Luminar激光雷达线程达到了300，比现在大多数激光雷达车型使用的96或128线程高得多。
同时Luminar的这颗激光雷达还是1550nm的波长 ，比通常的905nm波长长的多 ，所以性能上这颗Luminar激光雷达是毋庸置疑的 。
不过雷达性能好只能说感知能力强，能不能发挥出雷达的实力 ，还得看软件和功能开发得好不好 ，就好比眼睛看会了，真动手还得看脑子 。为什么大家都说小鹏智能化做得好 ，还不是人家硬件 、软件齐头并进。
设计亮眼 ，起亚EV9首发
已经被边缘化的起亚在经过痛定思痛后，也终于开始朝着电气化的道路进发 。去年起亚就基于新平台E-GMP打造了全新的纯电动车EV6 ，并计划于今年国内上市 。而紧接着更高端的EV9也来了 ，并将于今晚的“2023起亚中国新能源战略发布会”上正式亮相。
从之前发布的官图和信息来看，起亚EV9应该是一辆中大型的纯电动SUV ，提供6座或7座布局。
设计方面 ，起亚EV9非常的时尚，整体外观阳刚硬朗，在前后轮眉处都有硬线条的隆起 ，力量感十足 ，前后大灯的设计也不随大流的采用贯穿式，而是采用了贴合车身轮廓的折线条 。
相比于外观起亚EV9的内饰就平庸一些了 ，长条双联屏、四幅方向盘 ，当然简约和科技感还是有的 。
值得一提的是，EV9的第二排座椅可以180度翻转 ，与第三排形成面对面的坐姿 ，这还是非常新颖的设计。
动力和续航方面，目前已知的仅是满电续航可达540公里 ，可能会采用800V电气架构 ，至于其它配置方面还得等官方公布 。
最后是售价，据说外媒曝光的海外版本售价在5.6-7.3万美元之间 ，人民币大约38-50万 ，你们觉得这个价格如何呢 。
对比国产
以上这两款新晋纯电SUV可以说都各具特点，比如优秀的设计、新颖的座椅布局。
放在国内市场，极星3应该少有竞品 ，也就同属于吉利集团旗下的路特斯ELETRE ，以及宝马的iX差不多对等，还有蔚来的ES8也勉强算是差不多 。
不过我认为极星3要考虑的并不是竞品 ，而是如何获得市场的认可 。首先就是品牌知名度 ，极星说到底还是一个刚成立没几年的小众品牌，虽然有吉利和沃尔沃背书 ，但很多人对这个品牌并不了解 ，甚至见都没见过。其次前段时间极星2天价电池的影响，品牌声誉也有所受损 。
所以极星3如今即使售价下调20万 ，也依旧难以走量 ，只能说努力为后续车型打开知名度吧 。
然后起亚EV9就不一样了，它的定位在国内还是有很多竞品的 ，蔚来ES7 、小鹏G9 、阿维塔11等等。
不过这些车无论是基本的续航、充电 ，还是配置 、智能化都做得非常好，起亚EV9恐怕很难一下子追上来 。 即使做到价格也可能会高很多，如果按照外媒曝光的售价那肯定是个死 ，30万左右或许还有戏 。
总结
所以在如今的中国市场 ，非国产品牌想要造纯电动车，要么就是跟着国产一起卷 ，要么就像极星3那样走高端小众的路。这么说来不知不觉间 ，咱们的国产新能源似乎已经掌握了游戏规则？三十年河东三十年河西啊。
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目录开篇唠嗑何谓极星？这外观就是s90少了两门？非也！内饰表面上与s90一致实则大有乾坤如果你认为极星1是一台追求舒适的跑车～那可就大错特错了结语开篇唠嗑哈喽哈喽 ，大家好欢迎收看这这期的《铭车》，我是@拍车的小铭童鞋近日 ，我一媒体朋友给我发微信说他拿到了一台非常稀有的车型然后扔给我一个关键词“1000牛米的扭矩 ”让我猜是什么车型～虽说咱这体验过不少车可仅仅依据扭矩来猜车实在是超出了我的能力范围于是我这朋友进一步抛出了两关键词“100w+的售价 ”“插电混合动力”啊这？该不会是极星1吧！于是乎～这台极星1就来到了我的面前其实在这之前我体验过的新能源车少之又少因为鄙人喜欢汽油的味道 、喜欢内燃机的嘶吼但当我体验完这台采用插电式混合动力的极星1后嗯～真香！何谓极星？首先 ，我们来谈谈何谓极星？北极星（polestar），原来是沃尔沃旗下的高性能部门类似奔驰的AMG、宝马的M 、奥迪的RS懂车的小伙伴应该都听说过v60polestar吧后来 ，沃尔沃与吉利合作将polestar独立成子品牌中文名更改为：极星是专注于新能源方向发展的豪华高性能品牌而这款极星1则是旗下推出的第一款车型所以其中不乏有大量沃尔沃车型的设计元素～虽然我与这台车仅接触了一天但是走到哪儿都有人问“这是两门的s90吗”“这两门的沃尔沃得要40来万吧 ”唉～其实吧 ，单看上面三张图确实挺s90的哈哈哈这外观就是s90少了两门？非也！极星1的外观几乎完全复刻了沃尔沃conceptcoupe概念车整体造型简约而不失稳重典型的北欧极简风格而前包围处裸露的碳纤维组件又体现了他强悍的性能极星1的中网从远处看依旧是沃尔沃家族式的直瀑式设计但其实细看会发现其中有黑色网格状的造型相比于传统的直瀑式中网极星的家族式中网运动感更强更年轻～极星1标配的21寸大轮毂非常帅气里面装配了来自日本Akebono的前六活塞卡钳搭配上直径达400mm的打孔通风盘视觉效果一级棒避震方面极星1搭载了来自知名厂商ohlins提供的ohlinsDFV双流阀减震器并且其筒身可提供22段可调阻尼范围～如果说车头和车尾都像s90的话那么极星1的车侧可不是只比s90少了两个门那么简单2743mm的轴距带来了靠后的视觉效果舒展的车顶线条勾勒出一幅标准的GT的跑车造型乍一看很有当年p1800的神韵～后视镜采用了无框式设计减小外壳体积的同时也带了科幻的视觉效果后视镜片上集成了并线辅助的提示灯指示灯面积相比s90有所减小～极星1的车尾配有一个主动式的扰流板当时速超过100km/h便会自动升起可以为车辆提供一定的下压力车速降回70km/h则会自动收回当然了如果你想给你的朋友秀一秀升降尾翼也不是不行可以按住车内的开关手动升降～极星家族除了极具辨识度的中网外还有一特色～就是他的车标与尾标都采用了车身同色设计初次见到这种设计的我是不太能习惯的你们呢？内饰表面上与s90一致实则大有乾坤整个内饰几乎照搬了s90的设计中控屏的操作逻辑也与s90保持一致整套内饰或多或少缺乏了一些新意不过这套看似熟悉的内饰也有新颖之处是什么呢？往下看～对没错～碳纤维！极星1把s90内饰中的实木装饰更换为了碳纤维迎宾踏板也被换为了碳纤维并且上面还标注上了“carbonfibre ”以此表明这可是货真价实的碳纤维不是贴纸！虽然是一台以性能为主的跑车但这台极星1在舒适方面的配置可一点没耽误它搭载了来自宝华韦健的音响系统全车一共17个扬声器音响效果与s90上的差不多属于同级上等水平～挡把采用了来自瑞典百年老牌orrefors打造的水晶挡杆上面还印有极星的logo不过有一说一个人感觉没有X5的水晶挡把那么剔透听说过旋钮换挡但你听说过旋钮点火吗？没错极星1采用了旋钮点火的方式第一次使用可能会不太习惯～点火旋钮后便是驾驶模式调节的滚轮在城市中可以将模式放在混动当需要激烈驾驶时将他调整至power模式接下来深踩油门吧绝对可以给你带来跑车的快感！当然了除了混动和power模式极星1还提供个性 、后驱纯电以及四驱三种模式极星1的安全带采用了标志性的瑞典金视觉效果相当不错不过他有一点设计让人感觉很奇葩如果你想要进入后排得先打开前排座椅上的绑带释放安全带但是这时你会发现安全带的下部连接在前排座椅的下端稍不注意就会成为你进入后排的“绊脚石”这样的奇葩设计实在是令人费解～后排乘坐空间同大多数两门coupe车型一样并不太适合成年人乘坐即使想偶尔短途应急的话也建议不要乘坐165以上的乘客因为头部空间会非常拮据！类似于兰博基尼等超跑的透明机舱盖极星1在后备箱布置了电气化线路的展示给人一种科幻的感觉～如果你认为极星1是一台追求舒适的跑车～那可就大错特错了当你把驾驶模式调整为power再一脚地板油踩下去这时你就会感受到来自2.0T发动机与后桥双电机共同爆发带来的加速快感发动机的轰鸣声也不会让你感觉这只是一台傻快傻快的机器他还是有灵魂的～深踩油门时极星1先通过后桥的电机推着你向前加速随后介入的2.0T发动机再从前面拽着你往前冲这种新奇的驾控体验前所未有我承认我对这台绿牌车有好感了～过弯时ohlins避震对车辆的支撑相当到位前六的制动卡钳跑得快也刹得住这台极星1在驾控方面没毛病老铁～结语在短短一天的体验中这台极星1带给我的不仅是对极星品牌的好感更是对新能源车型观点的改变其实这类车也不是想象中的那么无聊趁着我对新能源车型的热情尚未消退我又去找朋友借了一台特斯拉modelX热爱内燃机轰鸣的我会对ta感兴趣吗？我是小铭同学，我们下期再见！
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本文概览：国内的纯电动市场，除了特斯拉之外，基本都是国产和新势力的天下了，中大型以上的纯电车更是。不过最近有两款新晋的中大型纯电动SUV，有可能打破这一现状，这两款车就是吉利高端品牌的极...
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