在购买新能源汽车时，续航里程是重要的一个参考因素 ，长续航的车型会让你的旅程没有后顾之忧 。今天我们就一起来瞧一瞧这一类车型中的一份子——奔驰EQC2021款EQC3504MATIC ，然后再帮大家算一算买它需要花多少钱 。
这款车车身尺寸4774/1890/1622mm，轴距2873mm。车侧呈现出大气的设计风格 ，看上去气场十足 。
配置方面 ，奔驰EQC配备胎压显示、主动刹车/主动安全系统 、主/副驾安全气囊等六项安全性配置 。同时，该车还配备了全车车窗一键升降 、倒车影像、自动空调等十八项舒适性配置。
动力方面 ，奔驰EQC配备了一套纯电动力系统 ，搭载了总功率为210kw，总扭矩为590牛·米的电动机，另外该车工信部纯电续航里程为415km 。底盘方面 ，该车前悬架为双叉臂式独立悬架 ，后悬架为多连杆式独立悬架，同时采用了双电机四驱的驱动形式 。
来看看落地价 ，我们以奔驰EQC的最低配2021款EQC3504MATIC为例 ，据了解，目前在临沂市没有什么优惠。首先来看看以贷款方式购买这款车需要多少钱 ，按照首付比例30% ，贷款年限3年来算，月供就是10767元 ，再加上商业保险16127元 ，以及其他必要花费1450元，最后的首付款就是149940元。当然 ，如果你想要全款购买的话 ，包括商业保险和交强险等各项费用，你需要为这款车准备好517377元，这个价格你觉得如何呢？
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
如今 ，无论是自愿还是被迫 ，我们身边不少熟悉的东西都被贴上了“不环保 ”的标签——燃油车 、快餐盒 、塑料袋 。燃油车成了不环保的代名词，反之 ，新能源车眼下正在如火如荼 。不仅国产品牌和造车新势力非常热衷投入重金研发新能源车 ，就连豪华品牌也投身其中。本期，笔者就跟大家聊聊最近试驾过的一款让我有深刻印象的车型——奔驰EQC 。
说来也逗 ，笔者是一个德粉儿 ，但相比于奔驰的普通车型，我对AMG和S级更有感情 。毕竟 ，作为一个气盛的年轻人 ，AMG车型排气声浪的轰鸣才更能让我感到真正快乐。不过此次试驾过奔驰EQC之后，却让我对奔驰（或是说对奔驰的电动车）有了新的认识 。
EQC它到底是一款怎样的电动车？和同级车型相比 ，它有哪些亮点？或者 ，奔驰想通过这款车给我们传递什么？
EQC想告诉我们什么？
或许你会说，电动车想表达的，无非就是环保和生活方式 。确实 ，像蔚来传递的一直都是出行服务和生活方式；特斯拉传递的更多是长续航、性能好等驾驶层面的感受。而奔驰给我们传递的除了环保 ，还有安全 。
从此次活动中首先能体会到的是奔驰提倡的低碳生活，通过植树等活动感受巴山蜀水的清幽 。
其次是安全。“安全 ，必须作为一切车辆设计的基础 ” 。这话是奔驰工程师 ，贝拉·巴恩伊说的 。1951年，巴恩伊怀着保护生命安全的心 ，发明了“吸能溃缩区”。他提出在汽车碰撞中 ，动能应该通过车体变形被转化吸收，以减少对车辆内乘客的伤害 ，此后 ，可吸收冲击的溃缩式方向盘 、由两部分组成的“安全驾驶杆 ” 、隐藏式挡风玻璃雨刷器等专利都出自于他之手。也正是如此，奔驰一直将车内乘员安全作为车辆研发的基础 。
所以?EQC在安全方面确实和其他电动车有很多不同 。最引人瞩目的 ，便是奔驰采用了新型的一体式防撞结构 ，动力电池安装在座舱下方的底盘上。
电池通过铝合金框架进行保护，整个框架设计了两层缓冲区，而奔驰也针对B柱位置进行了碰撞试验 ，在32km/h的碰撞速度下 ，框架可以保证电池系统不受到破坏,同时也能够避免侵入乘员舱 。
其次，奔驰EQC的前后轴各搭载一台感应异步电机 ，采用四驱形式 。电气系统总功率为408匹 ，最大扭矩为730牛米，与电动机匹配的是固定齿比的单速变速箱。电池方面奔驰选择了宁德时代的软包NCM523三元锂电池 ，虽然不是宁德时代最先进的电池 ，但却是目前理论上最安全的电池 。也正是有了理论上最安全的电池以及针对电池的保护，才提高了整车的安全性 。
动态感受 ，EQC确实很奔驰
凡事有利也有弊 ，正是因为对电池安全性的保护，所以导致EQC不能装配容量更大的电池。奔驰EQC三元锂电池可用电量为79.2kWh ，电池组配备水冷系统 ，NEDC续航里程415公里 。我相信看到这里肯定又要有人骂街了，隔壁谁谁谁都是500公里起，415公里真不够意思 。
别慌 ，我还没说完 ，虽然整车续航只有415公里，但奔驰EQC的续航算是目前电动车里续航历程比较准的。我们拿车时表显续航历程351公里 ，经过成都市区、高速 ，在到最后的目的地峨眉山，全程215公里 ，气温28-33度之间 ，全车三人，空调20度三档 ，两个USB设备充电 ，最后表显还有122公里的续航里程 。
▲提车时续航里程351公里
▲经过215公里到达目的地后，表显续航122公里
算下来实际掉电229公里 ，与实际续航仅偏差14公里 。这样的续航表现 ，不能说有多好，但确实比较准确，对于一般城市行驶完全够用 ，即使是偶尔长途单程200公里左右的路程也足够应付。要知道 ，这可比之前试驾过的某造车新势力车型好得多，那款车城市续航只有200公里左右 ，而价格却和奔驰EQC很相近。
动态方面 ，笔者试驾的这辆奔驰EQC?400自重约2.5吨，官方给出的零百加速时间为5.1秒 。实际驾驶中你很难感觉到自己开的是一辆自重2.5吨的SUV ，得益于强大的动力 ，奔驰EQC开起来相当轻快和灵活，转向和方向盘回正力矩紧致细腻 ，但美中不足的是 ，快速变道或稍微激烈驾驶时，车身的侧倾略大 。
车辆提供节能、舒适 、运动和个性化模式 ，动能回收分为D+ 、D、D- ，可以通过方向盘后方的拨片来调节动能回收的强弱。
节能模式下，动力输出很柔和，类似于燃油车的普通模式 ，不急不躁 ，除非你深踩电门踏板，动力才会有明显的提升 ，不然它给你的感觉就是一个字“稳 ” 。运动模式下的动力输出要暴躁很多 ，即使是轻点电门踏板，也会觉得动力来的比较窜 ，在高速稳态时深踩踏板 ，动力响应和输出要比节能模式迅速，但不会因为加速度G值较大 ，而给你一种被压在座椅上喘不过气的感觉 ，更加不会头晕 。这一点要比蔚来ES8和特斯拉Model?X的狂暴模式温柔得多。
奔驰EQC让我印象最深刻的，是隔音和滤振表现 ，悬挂对路面颠簸过滤的很彻底 ，EQC似乎不太愿意让路面和你有亲密的接触，将沟坎和细小的颠簸隔离的很远，高级感强 ，这让我想到了之前试驾的奔驰S级 。
隔音方面说两点 ，首先是加速时的静音表现 。一般的新能源电动车，在踩下电门急加速时会有很明显的电流声 ，类似于“滋~~~~”的声音 ，但这辆EQC却没有让我感受到一丁点的电流声；其次是EQC除了高速时A柱有一点不明显的风噪外，其余时候隔音表现都让人满意 ，给人一种很享受的感觉。所以我说这辆EQC ，真的很象一台奔驰S 。
最后说说?
如果你是一个开车相对激进的驾驶者，奔驰EQC有实力为你提供驾驶的激情 ，但真正开过奔驰EQC之后 ，笔者认为，买它的人 ，绝大多数不会拿它去激烈驾驶 ，反而会完全沉浸在它为你营造的舒适性和高级的行驶品质里 。
纵观国内目前的电动车市场，不乏堆积硬件，追求高续航和加速性能的电动车 ，而奔驰EQC却提出了“电动+豪华 ”的理念 ，在安全 、豪华领域更加重视，虽然在电池密度方面还有一定的进步空间 ，但EQC凭借出色的性能以及更有高级感的行驶品质 ，确实是一辆你值得入手的豪华品牌纯电动车。
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本文概览：在购买新能源汽车时，续航里程是重要的一个参考因素，长续航的车型会让你的旅程没有后顾之忧。今天我们就一起来瞧一瞧这一类车型中的一份子——奔驰EQC2021款EQC3504MATI...
文章不错《奔驰EQC最新款落地需要多少钱？》内容很有帮助