雅斯顿原创文章?|晓诺
12月25日圣诞节 ，之于一众锐志车迷而言 ，圣诞老人貌似没有为他们带来一份合心意的圣诞礼物。这一天，最后一台日本本土丰田Mark?X（国内称之为锐志）在爱知县丰田市的元町工厂下线 ，标志着这台曾经风光一时无两的传奇车型正式退出世界历史舞台 。
尽管国内锐志早于2017年停产已是板上钉钉的事情 ，但是当宣告全球范围内不再量产该车型这一刻真正来临之际，难免会触起锐志车迷的一丝丝共鸣 。
如果从1968年的第一代MarkⅡ开始计算 ，Mark车系在长达51年的光阴里全球共生产了6881500台 ，其中包含6518000台MarkⅡ和363500台Mark?X?。688万这个数字，对于一款车型来说 ，毫无疑问是意义非凡的 ，也绝对称得上足够成功 。试问在全世界内一款车型能够量产达到500万台里程碑的又有多少呢？答案却是少之又少 。
第一代丰田Mark?X车型（代号X120）于2004年11月正式发布，它便是我们在国内耳熟能详的第一代锐志车型，后来由一汽丰田引入国产并于2005年10月推向市场。作为第九代MarkⅡ的继任车型 ，V6前置后驱的鲜有黄金组合得以保留 。
不过与日本本土的Mark?X不同的是 ，受限于国内油品质量，锐志并未采用海外车型所配备的2.5L（4GR-FSE）和3.0L（3GR-FSE）两款V6直喷发动机 ，而是搭载了2.5L（5GR-FE）和3.0L（3GR-FE）两款技术相对落后的发动机 。但是凭借端庄典雅的外观 ，以及经典的「花生眼」式前大灯，尤其是被誉为价格最亲民的V6后驱驱动方式 ，使它赢得许多消费者青睐 ，即便是现在仍在路上驰骋的「花生眼」锐志，也不会有时代脱节感。
到了2009年丰田推出（代号X130）第二代Mark?X ，动力上依旧沿用上一代Mark?X的两款V6发动机 。而国内也于2010年9月同步了第二代锐志车型 ，但是同样国内搭载的还是第一代锐志的5GR-FE和3GR-FE发动机，当时售价为20.98-32.68万元 。这一代车型外观设计更加运动 ，V6后驱带来的行驶质感依旧突出。同样俘获了当时众多的年轻消费者。
三年后 ，第二代Mark?X又迎来了中期改款车型，国内版本的锐志也于2013年同步改款，不过比较可惜的是 ，这次国内改款始终没能换上日本本土车型上的直喷发动机 ，使锐志在同级别车型中技术革新难有突破，同时还显露出油耗较高 、动力不突出等问题 。但是作为最便宜的V6后驱车和前任车型积累下来的口碑 ，改款后外观更加激进的锐志还是能分到一定的市场份额 。
也许正是一汽丰田方面意识到了锐志后期的乏力与国家日趋严苛的排放政策 ，销量逐渐萎缩，最终在2017年9月国内正式宣布停产。当然 ，日本市场2016年推出的Mark?X改款车型和后来推出的Mark?X终极版车型 ，都注定与国内消费者无缘 。
锐志车型在华12年时间留下52.8万辆的成绩单 。在当前盛行涡轮发动机的年代，昔日V6自吸发动机带来的线性加速愉悦感绝不是小排量涡轮发动机所可以媲美的。不过 ，处在这个连奔驰S级和宝马7系都换装四缸发动机的时代 ，V6自吸自然成为这个时代的绝唱 。
同时在国人向往大空间的消费年代，锐志却因后驱结构而在后排乘坐空间上需要作出一定的牺牲 ，还有内饰落后和发动机技术老旧等问题都使它的销量不再光鲜 。如锐志最热销的2.5L+6AT组合为例 ，放在十年前表现尚且不过不失，但是纵观现在，现款在售的本田雅阁1.5T+CVT高功率版本 ，无论是动力输出还是油耗表现 ，均优于锐志的2.5L+6AT组合。
我们替锐志的停产感到惋惜 。不过庆幸它并没有顺应时代的发展而选择妥协，把锐志最宝贵的6缸后驱精粹永远定格在消费者心目中 。或许 ，锐志真正留给消费者的 ，只有那份「最便宜的V6后驱」情怀了和那份最美好的回忆。
锐志之所以在国内深讨年轻消费者喜爱，除了有一个年轻的外观设计和V6后驱好底子外 ，还和它与生俱来的改装潜力有关 。日常我们不难察觉 ，飞驰于道路中的锐志车型，或多或少都有所改动 。或是更换一种更炫酷的车身颜色 ，或是加装一套更运动的外观包围 ，或是更换一套更时尚的轮毂等等，总之每一台改装过后的锐志 ，都是车主最个性的张扬。
甚至在网络上一度盛传关于锐志「把妹神车」的段子层出不穷。如妹纸宁愿坐改装过的锐志 ，也不屑坐进诸如奔驰 、宝马或保时捷等豪华品牌车型 。这其中固然会有玩笑成分，但从另一个方面也足以说明了锐志经过改装过后所散发出的魅力 。每一处改动都来自车主的深思熟虑和别出心裁，可能女孩子正是倾慕于锐志车主这种舍得花时间与心思在自己爱车的态度。
正是由于锐志车型改装潜力来得如此空前巨大 ，市场中价格最具亲和力的V6后驱车型 ，让许多刚接触社会，经济实力尚显薄弱的年轻消费者对其趋之若鹜 。促成了国内锐志车型「大后超」的美誉 。虽然笔者没有成为锐志车主那份福气 ，但是身边的确不少锐志好友。他们对于改车的执着与坚持 ，即便他们选择的一台最入门级的V6后驱车型，但是他们可以获得凌驾于这个价格之上的优越感 ，这是锐志能够给予他们的满足 。
只要有改装锐志车主聚集的地方 ，每一顿茶余饭后，改装心得便是他们所津津乐道的聊天资本 。他们交流的 ，不仅仅是一种心得 ，我认为更是在弘扬一种文化生活，在如今锐志真真正正到了落幕的时候 ，这些零零碎碎的锐志回忆 ，终将凝固成他们生活中的点点滴滴。
图?|?来源于网络
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锐志 （ 查成交价 | 车型详解 ）可以说是很多人心目当中的神车 。V6发动机，前置后驱的驱动形式 ，这都是“大后超”锐志的特点。今天这篇文章就来详细介绍一下锐志这款车型 。
锐志是一汽丰田旗下的一款车型 ，已经停产停售了 。锐志车型定位中型车。
锐志是2005年进入国内的，在中国一共服役了十二年 ，在这期间 ，锐志只更新换代了两次。
第一代车型周期为2005年-2010年 。第二代车型由2010年9月开始，直到停产 。
锐志于2017年9月正式停产。锐志在国内服役的12年时间里 ，一共生产了528188辆 。
第二代车型与海外版 丰田 Mark X是同步换代的 。2013年的改款属于中期改款 ，只是改变了一下外观设计，使之看起来更加运动一些。
锐志在国内十二年的期间 ，一共有以下四种动力组合：
第一种：搭载2.5升V型6缸自然吸气发动机 ，匹配6挡手自一体变速箱，最大功率142KW ，最大马力193PS 。
第二种：搭载3.0升V型6缸自然吸气发动机 ，匹配6挡手自一体变速箱，最大功率167KW，最大马力227PS 。
第三种：搭载2.5升V型6缸自然吸气发动机 ，匹配6挡手自一体变速箱 ，最大功率145KW，最大马力197PS。
第四种：搭载3.0升V型6缸自然吸气发动机 ，匹配6挡手自一体变速箱 ，最大功率170KW，最大马力231PS 。
锐志还有一个赞誉叫做“大后超 ” 。锐志之所以有这个赞誉 ，主要是因为在当时那个年代 ，国内的汽车行业还不算发达，更不要说什么性能车或是跑车了。
但是锐志凭借着借它的特点 ，并且只需要二十多万就能拥有 ，让很多想玩大排量汽车的年轻人实现了梦想，这才获得了“大后超 ”这一赞誉 。 @2019
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文章不错《丰田锐志最后一批是哪一年》内容很有帮助