4月19日上午，春风官微正式公布了KTM 790 ADV及KTM 790 ADV R的价格。
就这一张图信息量极大，欧耶菌来为你解读一下：
KTM 790 ADV定价13.86万
KTM 790 ADV R定价14.96万
定价的事儿待会儿再说 ，咱先聊聊KTM 790 ADV的宣传用语——最具越野能力的旅行车和KTM 790 ADV R的宣传用语——最具旅行能力的越野车是个啥意思吧！
这不是绕口令 ，也不是类似“左手事业右手家庭双手托起一片蓝天”为噱头，打动屌丝廉价温情的微商炮灰征召令 ，而是ADV车型首次将越野与旅行摆在同等位置的全新概念 。
首先从外观上 ，两个版本就有很大不同 。
KTM 790 ADV的前轮挡泥板紧贴其前轮，减小风阻 ，对于越野能力更强的KTM 790 ADV R而言 ，高悬的前挡泥板有助于前轮胎甩掉附着在上面的泥沙。
KTM 790 ADV的风挡是大风挡，而KTM 790 ADV R的前风挡仅仅只有一个巴掌大小 ，对于越野能力更强的KTM 790 ADV R而言 ，站立骑行疾驰在旷野中，小风挡能避免前轮遇到陡峭的沟坎时 ，风挡不会像斧头般恶狠狠的砍向骑手的胸口 ，避免受伤，而对于KTM 790 ADV来说，大面积风挡有助于减小高速巡航在铺装路面时撞向骑士胸口的风压 。
KTM 790 ADV的坐垫是高低分体分层的坐垫 ，具有更好的固定臀部的作用 ，对于越野能力更强的KTM 790 ADV R而言，平直的一体式RALLY坐垫有助于越野时移动臀部改变重心 。
KTM 790 ADV的轮胎是全地形轮胎 ，对于越野能力更强的KTM 790 ADV R而言 ，一套粗颗粒的菠萝越野轮胎是必不可少的。
KTM 790 ADV的车架是黑色，KTM 790 ADV R的车架是橙色 ，高调的橙色凸显KTM的越野精神 ，有信仰加成 。
配色不同，例如手把等位置 。
其他的区别更大 ，离地间隙 ，悬挂型号及行程等等，下面的表格将两个版本的ADV以数据的形式反映了出来 ，其实你无需关注那些枯燥无味的数据 ，你只需知道一点，KTM 790 ADV相当于标准版ADV，而KTM 790 ADV R相当于KTM 790 ADV的加强版。
两个版本都配置的是同一颗发动机 ，水冷并列双缸 ，每缸四气门，排量为799cc ，最大功率为70kW/8000转 ，最大扭矩为88Nm/6500转 。
作为有史以来同排量里面体积最紧凑的并列双缸发动机，这颗发动机实力不俗 ，435度的点火角度能使得发动机具备V型双缸的输出动力特性 ，低扭强劲 。还应用了大量轻质且昂贵的材料，例如高硬度DLC气缸涂层 ，铝合金曲轴箱壳 ，锻造曲轴等等，匹配电子节气门 ，能全面参与发动机智能化管理。
电子辅助设备应有尽有 ，弯道ABS，越野ABS可关闭，牵引力控制系统等等 。
双向快排系统和巡航系统 ，KTM MY RIDE人机交互系统可以选配 。
配置上的介绍就到这里 ，欧耶菌一贯不喜欢当参数搬运工，这些东西网上几乎是海量的。
作为中量级ADV ，KTM踌躇满志 ，意欲在国内掀起橙色风暴，但是国内中量级ADV盛宴早已经开始 ，各色强劲对手环伺 ，KTM能讨得了好吗？
咱再解读下KTM 790 ADV的宣传用语——最具越野能力的旅行车和KTM 790 ADV R的宣传用语——最具旅行能力的越野车。
很明显，KTM的定位一直是将越野能力贯穿于旷野征服和旅行之中 ，作为连续多年的达喀尔拉力赛事的冠军厂商 ，KTM有底气以傲人的战绩作为资本，来引导ADV车型市场用户的消费关注点 。
而纵观国内目前所有同排量级别的竞争对手 ，基本上都是推出一款以铺装路面行驶能力的公路ADV ，然后再推出一款以强化越野能力为主的硬派ADV作为补充，概莫如此 。
例如直接竞争对手宝马F750GS和F850GS ADV，就是如此。
F750GS极大的偏重于公路行驶能力 ，只有有限的非铺装道路通过能力 。宝马F850GS ADV倒是一辆硬派ADV ，具备不错的探险能力 。
已经在国内销售的凯旋也有两款ADV，分别是注重公路行驶的凯旋TIGER 800 XRT（暂未进入国内）和注重越野能力的TIGER 800 XCA。
MOTO GUZZI在国内也有中量级ADV车型 ，也是分为了两个版本 ，但是实际上两个版本区别并不大，只是在感官上做了一些细微调节 ，对于两个版本的实际用途并没有做出太多的针对性的改变调整 ，越野能力一般，铺装道路行驶能力也一般 。
那么用户在实际使用过程当中 ，经常会遇到以下情况 ，骑偏重于公路行驶能力的版本时，感觉越野能力很一般 ，骑越野能力强悍的版本时 ，又感觉公路行驶能力弱鸡，就没有一款能兼顾越野和公路行驶能力的车吗？
这就是KTM为何会这么定位的原因，KTM 790 ADV虽然偏重于旅行 ，但是他的越野能力并不差 ，远远超过那些以公路为主要应用场景的公路ADV，越野软脚蟹可不是KTM能够容忍的事情 。KTM 790 ADV的前后减震器行程都达到了200mm ，离地间隙达到了233mm ，接近硬派ADV水准，并且采用了标准的越野轮毂尺寸——前21寸后18寸 ，既能在公路上风驰电掣 ，旷野里也能闲庭信步。
所以KTM 790 ADV的宣传用语就是——最具越野能力的旅行车 。
而越野能力更为强大的KTM 790 ADV R版，则在征服恶劣地形的能力上更胜过硬派ADV一头 ，定位就是越野车 ，但是也不缺少长途旅行的能力，他拥有20升容量的低重心大油箱 ，能保证长途续航里程 。
他还配置了转向阻尼器 ，防止高速行驶在铺装路面时的死亡摇摆，提升稳定性。
WP品牌的XPLOR型号内径到了48mm，与同为WP品牌的后独立减震器能提供240mm的行程 ，功能非常强大 。
也没有因为是硬派越野ADV而删减提升安全性能的电子设备 ，越野模式和拉力模式帮助玩得你尽兴 。
总的来说， KTM的两款车在探究用户心理上确有独到之处 ，能越野的旅行车 ，能旅行的越野车，你中有我我中有你 ，不像其他品牌的ADV那样泾渭分明 ，算是自成一派。
价格上说实话令我感到意外，原以为会突破14万的大关 ，但是标准版以其强大得多的越野能力和动力性能 ，却将价格定位在14万元以内，这个对于心理上的震撼是巨大的 ，凭借KTM连续多年达喀尔冠军厂商的威名 ，KTM 790 ADV及R版，应该会有一个不错的市场前景。
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文章不错《宝马f850gsadv评测》内容很有帮助