现如今，除了本田双子星“缤智/XR-V”之外 ，越来越多的合资小型SUV吸引到年轻消费群体的目光 ，比如：别克昂科拉、标致2008、大众探影/途铠 、丰田C-HR/奕泽IZOA等等。
5月28日，长安马自达CX-30上市 ，售价区间为12.99万~17.19万元。虽然 ，马自达CX-30定位为紧凑型SUV，但是小智认为无论是价位 、颜值亦或是动力 ，马自达CX-30和丰田奕泽IZOA都是有可比性的 ，它们谁更吸引年轻消费者呢？我们来一探究竟 。
CX-30采用马自达最新的魂动2.0设计语言 。前脸部分，盾形进气格栅内部采用了点阵式中网 ，周围由亮色镀铬饰条点缀 ，配上两侧的“鹰眼”LED大灯以及俯冲式的车头，其前脸整体的视觉冲击力十足；侧面打量 ，随光影变幻呈现的S形光影 ，官方称为“穹影曲面 ”；车尾造型比较饱满，尾灯点亮后效果颇为吸睛，下方的双边共双出的排气布局 ，也为其增加了运动气息。
车身配色方面 ，CX-30提供了包括：水晶魂动红、铂钢灰 、晶钻蓝 、极境灰、珠光白在内的5种车身颜色供用户选择 。
丰田奕泽IZOA的造型风格大胆 、张扬 、激进 。前脸部分，“X ”型布局颇具层次感 ，不规则的大灯组很狭长 ，搭配上雾灯周围的獠牙状黑色饰板，其整个前脸攻击性十足；侧面来看 ，低矮的车顶、深邃夸张的腰线 、悬浮式车顶以及撞色的设计为其营造了蓄势待发的姿态；车尾线条比较复杂 ，回旋镖式的尾灯 、车尾鸭舌式的扰流板等元素令人印象深刻，不过 ，我觉得美中不足的是它采用了隐藏式排气的设计。
配色方面 ，丰田奕泽IZOA提供了珍珠白、绛珠红 、骑士蓝 、流光银、栗金棕以及多种拼色的配色方案 。
马自达CX-30和丰田奕泽IZOA的外形风格迥异 。马自达CX-30给人印象温润、雅致；丰田奕泽IZOA则是张扬 、动感 、前卫。我个人而言，会更青睐丰田奕泽IZOA的造型风格 。
内饰方面 ，马自达CX-30的设计相当简约 ，多媒体控制按键和旋钮集成在了挡把后端的位置 。用料方面，中控台、门把手等处都用了软皮材质包裹，档次感表现突出。
前排提供了双温区自动空调面板 ，双旋钮和一排整齐的按键组合 ，使用比较便捷；仪表盘为马自达家族经典样式，两侧是机械式表盘 ，显示转速 、水温和油量等信息 ，中间7英寸显示屏，除了可模拟指针式时速表外 ，还可显示较为丰富的行车信息；8.8英寸中控屏内置了MZD Connect系统 ，涵盖了导航 、娱乐、通信等功能 。此外，马自达CX-30还支持CarPlay/CarLife手机互联的功能 。
丰田奕泽IZOA的内饰采用了不对称式的设计。中控台整体向驾驶员一侧倾向 ，为操作提供了便利性。仪表盘为双炮筒+4.2英寸彩色显示屏的形式 ，可显示里程 、时速 、油耗等信息，该仪表还拥有G值监测的功能 。9英寸中控屏支持CarLife手机互联的功能 ， 不过整体的可玩性并不高 。奕泽IZOA的自动空调具有分区功能 ，并配有PM2.5过滤装置，高配车型还搭载负离子发生器，它在车内空气质量方面的表现值得肯定。
就内饰设计、材质以及功能性表现来看 ，这一环节我更青睐马自达CX-30 。
首先从定位来看 ，马自达CX-30为入门级紧凑型SUV，奕泽IZOA为小型SUV 。但是 ，我们围观下它们的尺寸规格 ，马自达CX-30在宽度和轴距方面占优，奕泽IZOA在长度和高度方面占优。
马自达CX-30的座椅提供了织物和真皮两种材质 。全系车型仅顶配版本支持主驾驶电动调节 、座椅记忆等功能 ，新车全系标配了前/后中央扶手 、后排杯架等配置 。
180cm的体验者乘坐体验 ，前排头部空间为四指，后排头部空间同样为四指 ，腿部空间有一拳的余量。其后排座椅偏硬 ，对腿部的支撑不是很到位，再加上中间地台的凸起 ，其空间表现只能说比较一般 。马自达CX-30的后备厢常规容积为430L ，后排座椅支持4/6比例放倒，座椅放倒后空间可得到进一步拓展 。
丰田奕泽IZOA的座椅提供了织物、真皮+仿皮两种选择。全系车型并不支持电动调节的功能，全系车型仅配备了前排中央扶手 。
同样180cm的乘客体验 ，丰田奕泽IZOA前排头部空间有三指的余量 ，后排头部和腿部空间均有三指余量 。此外，奕泽IZOA偏小的后窗也影响了乘客乘坐的舒适度。它的后备厢常规容积为295L ，后排座椅放倒后可形成一个近乎纯平的状态。
从尺寸规格来看 ，马自达CX-30和奕泽IZOA的差距并不是很大，空间乘坐体验来看 ，它们表现均不突出 。相对而言 ，马自达CX-30要稍好一些 。
动力方面，马自达CX-30和丰田奕泽IZOA均提供了2.0L一种动力版本。就动力参数来看 ，奕泽IZOA的表现更突出一些 ，而且工信部综合油耗更低一些 。
动力方面，马自达CX-30全系搭载了升级版创驰蓝天 Skyactiv-G 2.0L发动机 ，这款发动机采用了双可变气门正时技术 ，压缩比为13:1 。与发动机匹配的分别是6挡手动变速箱和6挡手自一体变速箱。参考马自达其他车型出色的操控表现，CX-30的动态表现也很可期 。另外，手动挡版本的加入值得点赞 。值得一提的是 ，搭载新一代创驰蓝天SKYACTIV-X 2.0L发动机（拥有压燃技术）的CX-30已经出现在了工信部申报目录。
底盘方面 ，马自达CX-30配备了前麦弗逊 、后扭力梁式非独立悬挂 。新车还拥有IGVC PLUS(回正力矩强化）系统，同时增加了垂直方向的加速度传感器 ，以便系统能更加精准地对车辆扭矩进行调整 。
丰田奕泽IZOA搭载的这款2.0L发动机热效率达到了40% ，压缩比为13：1，它的燃油经济性在同级车型中属于上乘。这款CVT变速箱可以模拟10挡 ，其换挡的平顺性表现突出 。底盘方面 ，奕泽IZOA采用了前麦弗逊式独立悬挂，后纵臂型双叉臂独立悬挂 。
就可观的动力参数对比来看 ，奕泽IZOA的数据更出彩一些。这两款车型的发动机在燃油经济性方面的表现都很不错。动态表现来看 ，鉴于小智还未试驾马自达CX-30，这里不便给出观点 ，但可以预计这两款车型的操控表现都是能拿到相对较高的分数 。
马自达CX-30提供了8款车型 ，售价区间为12.99万~17.19万元；丰田奕泽IZOA目前有11款车型在售，其售价区间为14.58万~17.68万元 。我们从中选取了14万 、15万以及17万三个价格段位，对两者的性价比进行PK。
14万价格段对比的两款车型 ，奕泽IZOA比马自达CX-30贵了1900元 ，但是就配置差异来看，马自达CX-30的配置更加丰富 ，相同配置它也更高阶：比如说 ，它支持CarPlay/CarLife，奕泽IZOA却仅支持CarLife；CX-30配备的远近光灯为LED光源 ，奕泽IZOA为卤素光源等等 。因此 ，14万价格段对比的两款车型，马自达CX-30更值得推荐 。
15万价格段 ，对比的两款车型价格仅差了900元。但是 ，对比完配置差异后，该价格段小智更推荐的车型为马自达CX-30 。
17万价格段 ，对比的两款车型是各自的顶配版本 ，两者价格差了4900元 。对比一下配置，马自达CX-30比奕泽IZOA多出了电动后备厢、车顶行李架、换挡拨片 、远程启动 、后座出风口等配置，在驾驶辅助影像、内外后视镜功能 、驻车雷达等配置板块 ，马自达CX-30也要更高阶。该价格段 ，小智推荐购买售价更亲民的马自达CX-30 。
就配置价格差异来看，通过三组价格段车型的对比 ，马自达CX-30的性价比更高一些 。
马自达CX-30和丰田奕泽IZOA这两款车型拥有充满辨识度的外形 ，这是非常吸引年轻潮流消费群体的。综合维度对比来看，我个人会选择马自达CX-30 。你是如何看待这两款SUV呢？欢迎和小智互动交流 。
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。
每每马自达在国内推出新款车型 ，总有粉丝发表“压燃来了一定支持” 、“非压燃不买 ”这样的言论，尽管带节奏抖机灵的成分很多 ，但也足以看出大伙儿对于马自达压燃发动机的期待。就在这些口号快要成为调侃后 ，马自达居然真的将压燃发动机带到了国内 。
就在9月16日晚，搭载创驰蓝天X压燃发动机的次世代马自达3昂克赛拉与马自达CX-30正式上市 ，售价分别为18.99万和19.99万元 。看完售价 ，是不是想大喊一声：马粉在哪里？！官方售价乍一看真挺贵的，但毕竟非压燃版本昂克赛拉与CX-30的价格就摆在那里，全新的动力系统靠进口 ，价格必然更贵。其实来看看差价 ，海外版本的压燃与非压燃差价在4-6万元人民币，国内昂克赛拉的差价2.1万 ，CX-30差价2.8万元 ，只不过压燃版仅推出顶配车型，价格必然就不那么友好了 。
全球第一
暂且抛开价格 ，在上市当天我第一次试驾到搭载压燃发动机的次世代昂克赛拉 ，下面来聊聊它和普通版有何区别 。首先明确一点，这全新的动力系统其实不单只换上了压燃发动机那么简单 ，为了让动力系统更完善（应该还有法规要求） ，马自达给它还加上了一套24V轻混动力系统。这也就是为何这台昂克赛拉X压燃尊荣型的尾标是“e-SKYACTIV?X ” 。
这款创驰蓝天SKYACTIV?X?2.0L发动机是全球首款量产的压燃点火汽油发动机，它汲取了汽油发动机与柴油发动机的优点 ，实现稀薄燃烧 ，压缩比提升至15:1，从而提升热效率 。为了实现均质燃烧，让更多的空气和油气充分混合后（空燃比高达36.8:1） ，通过压缩燃烧室内的混合气体 ，使其瞬间达到压燃点火所需的温度和压力，在爆炸以后推动活塞运动 ，这样一来燃烧效率更高更充分 ，动力自然也就有了更强劲的表现。
但由于实现发动机压燃工作的条件比较苛刻，马自达还用上了SPCCI（火花点火控制压燃点火技术） ，即在火花塞点火的同时 ，控制火焰扩散，进而压缩燃烧室内气体；与此同时 ，通过控制点火时间 ，扩大压燃点火的工况范围，与火花塞点火顺利切换 ，以实现更加理想的多点匀质燃烧 。
为了实现SPCCI ，发动机内布置了许多高精度传感器，十孔喷射高压油嘴的喷油压力可达700Bar，当然加入的燃油标号也从此前的92#升级到95# 。而为了能让更多空气混入燃烧室 ，实现稀薄压燃的理想空燃比 ，这台发动机还加入了额外的“机械增压器”，实际起到的作用就是一个可控的 ，能够快速响应的进气装置。简单来说就是马自达这台发动机在实现提升动力的同时 ，油耗表现还有所改善 。官方公布的最大马力有180PS，最大扭矩达到230N·m ，相比1.5T的思域 ，在参数上还要更漂亮 。
更强劲的动力
相比此前的SKYACTIV-G发动机，压燃昂克赛拉的表现显然要活跃不少。毕竟全速域扭矩爆发性能将提升10%以上 ，第一脚油门下去你就能察觉出明显的不同 ，就如G版刷了高阶ECU或是激活了运动模式的感觉，油门的响应更加灵敏 ，并且毫无虚位又及其线性跟脚。
为了验证这不仅是开启“运动模式 ”后的假象 ，我持续挑逗着油门随后深踩提速，这极为顺滑的加速就感觉有一股力一直在催着我前进，无论在何种时速 ，推背感确实相比SKYACTIV-G更强 ，并且在我我松开油门后也不会有的拖拽感和顿挫 。动力上的提升与现在大行其道的涡轮增压可不一样，就如同换上排量更大的自然吸气发动机 ，马自达独有的线性脚感依旧让人着迷 。
为了追求更好的燃油经济性与平顺性 ，马自达还为SKYACTIV-X发动机配上了24V轻混动力系统M?HYBRID。尽管电压比主流的48V轻混小一些，可功能却一个不少 。集启动电机与发电机与一体的ISG电机可以让车辆在怠速启停时更加平顺 ，同时改善换挡时的顿挫感 。小型锂电池直接为车内用电器供电 ，从而进一步降低发动机负荷。
这套轻混系统对于车辆平顺性的改善确实挺明显，启停部分起到的作用就如我们此前提过的BSG电机 ，能够快速将发动机从熄火状态带到平顺运转的转速区间 ，SKYACTIV-G昂克赛拉在启停时的震动和噪音在X上改善不少 。另外，对于6AT换挡时产生的段落感同样有所削弱 ，变速箱依旧极其聪明 ，在轻混系统的加持下又变得更平顺，存在感更低了 。
让我有些感到意外的是，采用SKYACTIV-X压燃发动机的昂克赛拉的行驶噪音改善了不少 ，引擎舱用上了更好的隔音材料 ，并且由于压燃发动机的点火压缩行为改变，引擎声浪也相比SKYACTIV-G更加绵密饱满 ，即便高转也不会拉胯 ，这才是ZOOMZOOM应该有的姿态！为了让压燃引擎排更顺畅，压燃版昂克赛拉用上了直径更大的排气管 ，不仅视觉效果更运动 ，排气声浪也略有改进。
至于底盘与操控，正如此前庆哥试驾次世代马自达3昂克赛拉时所说 ，这车很有欧洲车的底盘风格 ，中低速时底盘传递上来的路感较多，对路面细碎震动过滤尚算高级 ，但在通过减速带之类的明显起伏或是连续震动时 ，车内的抛跳还是会出现 。但在高速行驶时亦或是跑山劈弯之时表现出来的稳定性与支撑力极佳，再加上GVC?Plus系统，次世代昂克赛拉所能提供的这种行云流水 ，浑然一体的驾驶体验 ，是当下原装车难以企及的，这回e-SKYACTIV?X的加入 ，的确让它的动态表现更进一步 。
产品有价?精神无价
作为全球第一款量产汽油压燃发动机 ，e-SKYACTIV?X凝聚了马自达工程师们的匠心精神，也体现了马自达在发掘引擎潜力 ，追求更高热效率的理想内燃机道路上的不断探索 ，从转子到汽油压燃，“人马一体 ”的理念再度升华。
从产品层面看 ，更强劲的动力和依旧优异的驾控体验势必会让人眼前一亮 ，只不过着18.99万元的售价摆在当下国内的汽车市场，又能激起怎样的水花呢？你会为这样一台动力更强的次世代马自达3昂克赛拉买单吗？
次世代马自达?3?昂克赛拉?X压燃尊荣型?首试印象
突出优点：动力提升 ，驾控体验一流 ，发动机噪音有改善
主要短板：乘坐空间局促，后悬架舒适性不佳
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文章不错《马自达价格表》内容很有帮助