4月12日，随着中期改款的上汽通用别克GL8?Avenir艾维亚家族上市，GL8家族再次开启高端定制化的新布局。新车共推出四座尊礼版、六座贤礼版、七座亲礼版三款车型 ，售价分别为：52.99万元 、46.59万元和45.99万元。
新款别克GL8?艾维亚在哪些地方得以提升？
新款别克GL8?Avenir艾维亚与旧款车型相比 ，座椅由单一的7座版本车型演化为2+2 、2+2+2和2+2+3这三款不同座椅布局的产品，应用场景进一步得以丰富 ，客户选择余地更大 。
其他方面 ，新款别克GL8?Avenir艾维亚全系标配2.0T可变缸涡轮增压发动机和9挡自动变速器的动力组合；全新标配双侧电动侧滑门；升级为全车无钥匙进入功能；全车整合双12.3吋全液晶仪表及中控联屏；新增百度Carlife手机映射功能；语音识别控制系统新增对空调和天窗的控制支持；同时，别克eConnect?3.0互联技术支持9大核心控制模块OTA远程升级 。
在动力、配置 、科技感和尊贵品质显著提升的情况下 ，新款别克GL8?Avenir艾维亚7座版车型指导价仅比2018款多出1万元；在第三排变更为2+2布局后 ，售价增加0.6万元；顶配车型售价为52.99万元。可见，厂家立志将别克GL8?Avenir艾维亚家族打造为家族旗舰 ，厂家在市场运营上有魄力 ，在车型定价上有诚意 。
三款不同座椅布局的车型使用于哪些场景？
四座尊礼版?售价：52.99万元
在四座版本别克GL8?Avenir艾维亚上市之前，国内MPV市场仅有一款指导价为146.6万元雷克萨斯LM?2020款?300h?四座御世版有售 ，这款豪横的紧俏车型就不要妄想用指导价就搞定了 。在100万元以下 ，一款后排装配两个独立座位 、足够尊崇的行政座舱级别MPV，也仅有这款配置的GL8可供选择了。
作为顶配版本，该车第二排采用Nappa高级打孔真皮包覆豪华头等舱座椅 ，并集成提供加热、通风 、腿托加热 、4向电动腰托和带有8种模式选择、3档强度调节的十点式按摩功能 ，椅背还可躺平放倒和一键复位 。
如果你想感受霸道总裁般的尊崇待遇，进入后排完全可以拖鞋 ，踩在铺设有居家级长绒地毯的地板上 。配合128色环境氛围照明系统 ，让你即刻放松身心，享受到惬意的乘坐感受。
六座贤礼版?售价：46.59万元
当10年前2011款GL8再次称霸"商务车"领域 ，成为公司商务接待和出行租赁市场的首选之后 ，GL8在打下了数量庞大的基盘客户根基 。六座版车型为第二排乘客准备了翻折小桌板 、后排230V电源，并为每位乘员都配备了USB充电接口 。
此外 ，第三排同样配备两个独立座椅 ，座椅可前后调节160mm，椅背倾斜角度调节最大146度 ，接近半躺姿态；带6档可调独立扶手和加热/通风功能。
车型所提供的行政级礼遇让车内第二 、第三排每位乘员都能获得豪华、独立 、舒适和体面的出行体验 。此款车型更能满足对第三排有更高要求的客户差异化需求 ，为GL8拓展新的市场空间 。
七座亲礼版?售价：45.99万元
全新七座车型使用更为灵活的"2+2+3"座椅布局，在满足商务领域用车场景的同时，其第三排座椅支持6:4分割放倒后 ，行李箱容积可从521升扩展至1650升。车型可以进一步解决家庭用车的痛点 ，提供多种全家出行解决方案。
写在最后
新款别克GL8?Avenir艾维亚不能简单理解为是GL8的高配化车型，上汽通用别克从客户用车的实际场景出发 ，立志于在车型科技感暨尊贵感再上一个新的台阶 ，别克GL8?Avenir艾维亚诠释了品牌所赋予的"高端的客户体验" 。车型不仅要抢占进口高端MPV的奶酪，让更多消费者能以相对合理的价格享受到舒适的出行体验；其还要向传统豪华品牌的大型轿车市场发起冲锋 ，力求取得更多国内消费者对高端MPV的更多认可 。全新一代别克GL8?Avenir艾维亚的市场前景 ，会不会印证发布会上厂家夸下"豪车开遍，绕不过一台GL8"的海口呢？让我们拭目以待！
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。
成熟稳健的大高个——别克GL8测评体验
近期,别克7座商务车全面更新,推出了包含GL8 ES陆尊 、GL8陆上公务舱以及GL8陆上公务舱福祉版等多个不同款型 。整体指导价区间为23.29-39.99万元 。这次全面更新使得别克GL8在外观,内饰,配置,动力系统等方面更进一步优化,大大提升了产品竞争力,巩固了别克GL8在MPV领域的领先优势,下面来看看这次的更新都有哪些亮点吧。
首先是指导价入门级的别克GL8陆上公务舱,指导价23.29-32.99万元,另提供了两款福祉车版本供选,主打性价比的租赁、一般商务接待用途;别克GL8陆上公务舱在外观上也做了统一的改动,整体都要更显好,采用别克的品牌最 新家族语言设计,也更符合当下消费者审美,跟上了潮流 。
内饰更新的重点围绕的是新的车机/互联系统 。全系换装大尺寸液晶屏的大背景下,因此我们在新款GL8家族上都看到了类似的中控台设计,只不过在GL8陆上公务舱上是很常规的悬浮式液晶屏设计;GL8 ES陆尊上则是更流行的双联屏方案。内建的智能互联系统,除了惯例的支持手机互联(Apple Carplay以及百度Carlife),更新的eConnect系统还支持了账户登录、APP下载等功能,可以让用户自行定义娱乐系统功能 。而在GL8 ES陆尊上,中控系统还升级到了eConnect3.0版本 ，搭载OnStar安吉星全时在线助理，每年100G流量免费 ，覆盖除WiFi热点分享外的所有车联应用 ，畅享云互联乐趣，并为用户提供紧急救援 、车况检测 、手机APP应用等在内的5大类58项服务 。
动力上的升级也是如此,包括全系更换为可变缸2.0T发动机+9AT变速箱,排放满足国六标准。而且以后在升级的话,就是能够在日后推出更多的新能源动力版本(如混动),竞争优势将进一步放大 。
另外值得一提的就是福祉版的推出,使得GL8也成了这个细分市场上又一个具有福祉版的车型 。可以看到GL8的产品升级已开始更多考虑中国消费者的需求,更多的为更为细分的情况做了更好的优化。
再有就是指导价29.99-39.99万元的GL8 ES陆尊则是车系家族的中流砥柱,主打中端市场。除了一些“精装修”环节以及座椅数量外,与更高端的Avenir艾维亚家族并无太大差异,更适合一般家庭/商务用户 。
GL8 ES陆尊来说,内饰方面,全新一代别克GL8 ES陆尊座舱大面积使用皮革软包裹、镀铬饰条与精致缝线,营造出豪华属性与科技感完美融合的座舱氛围;新车传承GL8的长途舒适座椅设计哲学,并拥有315mm超长前后滑动距离,以及10向电动调节功能;第二排引入豪华翻折小桌板,带来全新的商务体验;渐高式剧院布局的第三排座椅,配合5219mm×1878mm×1799mm的车身尺寸及3088mm超长轴距,赋予车辆宽裕的空间表现 。
动力方面,全系均搭载带有可变缸技术的2.0T发动机,最大功率为174千瓦,峰值扭矩为350牛·米,并匹配9AT变速箱,百公里油耗为7.8升。除发动机更新外,重点增加的配置如双12.3英寸联屏 、内建的eConnect系统升级为3.0版本 、LED大灯以及负离子空气净化器等 。与差价相比还是很划算的 。
全新一代GL8 ES陆尊还将启用新技术尾标,以3位数字+字母的命名方式直观体现上汽通用汽车“双擎”战略——即第 一引擎“驱动技术 ”和第二引擎“车联技术 ”,彰显上汽通用汽车不断更新迭代的产品和技术。
随着别克GL8陆上公务舱和别克GL8 ES陆尊的全面更新,别克在7座商务车基本完成了全面的升级,基本上在外观、内饰以及动力 、配置上均有所升级,竞争力可以说得到了大大加强,保持了其强大的领先优势 。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。
一 、外观篇?★★★★★
在商务车领域 ，有这么一款车 ，它自上市以来就是自己目标领域的标杆，并且从来没有因为“前辈”的成功沾沾自喜。从1999年正式引入国内市场 ，到全新一代车型的首发亮相 ，依然在本领域保持着销量领先地位 。没错，就是它——别克GL8 。
从经典的胖头鱼车型开始不断更新迭代 ，外观设计真心感觉是一代更比一代强 ，随着GL8外观设计交由上汽通用泛亚设计中心后，外观更是有着质的飞跃。飞翼式的中网加上镀铬装饰条 ，方正宽大的车身加上有型有款的线条搭配 ，精气神GL8走起 。
二、内部篇?★★★★☆
浅色为主的内饰给人温馨的感觉，ES版GL8用料相当不错 ，而且车内并无异味（个人感受 ，仅供参考） 。宽大舒适的车内空间，不论你乘坐在哪一排都能得到完整的人身体验（这点对于7座车来说很重要），这一点足以秒杀众多伪七座车。当然GL8还拥有七座车中数一数二的后备箱空间 ，这的确可以很好的解决一般七座车能拉七个人出行 ，却放不下对应行李的尴尬。 接下来不得不提这“陆地公务舱 ”的看家法宝——超级舒服的座椅设计！什么？座椅究竟有多舒适？额~这个恐怕只有当你亲自坐进去体验过才能完全感受得到 。在三排座椅当中，第二排座椅必定是最舒服的老板位 ，前后三档设置和高低六档调节 ，头枕好评 。满足各种场景下头枕对乘坐者的头部支撑。打孔真皮包裹的座椅内提供了加热 、通风 、按摩等功能，再配以双边扶手和座椅式的安全带 ，还有电动腿托！细心体验下发现 ，第二排右边座椅的左侧还贴心的提供了一个手机储物盒以及两组USB口充电插座，这个王者二排简直是太完美了！另外说说前排 ，驾驶位座椅提供了通风、加热功能以及头枕的四向调节 ，主驾驶座椅还支持12向电动调节，可以说对司机位照顾得也相当到位了 。最后说一下第三排 ，目前的七座车里第三排能舒服的乘坐成年人的车型确实屈指可数 ，GL8的第三排乘坐舒适度绝对比绝大多数的七座车第三排要舒服，坐姿端正，腿部支撑足够 ，双脚可以伸入前面座椅的底部 ，头顶出风口的设计，宽大的第三排后窗以及两块大天窗的配合 ，使得乘坐第三排的乘客也丝毫不会觉得压抑 。值得称赞的是全尺寸第三排座椅竟然可以做到折叠后几乎全部隐藏在后备箱里（因为很多车型可以折叠进去但是座椅尺寸很小 ，第三排乘坐并不舒服；而第三排坐人舒服的一些车型座椅较高无法通过折叠将其隐藏起来）！另外，第三排的安全距离也是选购七座车型不得不考虑的重要因素 ，GL8车型拥有尾箱深度的优势 ，所以第三排头枕距离后窗距离相对也比较远，高速满载的情况下可以让人更安心一些！
前排木纹的装饰条多了一份成熟的味道而少了一份新鲜感 ，不过也算符合这台车子的定位设计。只是空调区域的钢琴烤漆触屏按键确实不太方便盲操作 ，而且换挡杆遮挡了40%的空调控制区域，使得日常使用不太方便操作！
三 、配置篇?★★★★☆
按照惯例配置方面不细说 ，仅提几个特别之处：
1 、?电子自动防炫目外后视镜：
大家普遍了解 ，高配车型会配备自动防炫目内后视镜，但却鲜有车型是配置电子自动防炫目外后视镜的！区区一个“外 ”字，让其稀有程度和实用程度立刻飙升！其实内后视镜就算最低配的车子也有手动防炫目的功能 ，只是需要多一个动作而已；但是外后视镜是你因无法反击“远光狗”的远光干扰 ，而不得不强迫接收的光污染，对驾驶安全性也有很大的影响！而稀罕的电子防炫目外后视镜给夜间行车的驾驶员带来良好的视觉体验 ，舒适程度也有很大的提升！（为什么特别说这个话题 ，因为大黄蜂在夜间开车的时候，眼睛也经常受到某些后车远光灯无情的照射 ，因此这个配置大黄蜂非常“稀饭 ” ，同意的请举你们的小爪子） 。另外，顶配车型还配备了HUD?抬头显示功能 ，实测显示内容仅为车速、档位、安全距离等基本信息 ，但是还无法做到联动显示导航内容 。目前配备该功能的车型也越来越多了，就连十多万级别的某些国产车也可以选配HUD抬头显示功能了 ，这个功能也是可以提高安全驾驶系数的实用功能。
2 、?四轮独立悬架系统：
其实众多七座SUV已然配备了四轮独立悬架系统 ，但是绝大多数的MPV车型仅仅还是停留在前轮独立悬架的基础水平，除了大众旗下的两款MPV车型，几乎就很少有能配备四轮独立悬架的MPV了 。新一代GL8在后悬挂上更换成为四连杆独立悬挂 ，这个改进确实值得称赞！不管是驾驶感受还是第三排乘坐体验 ，都得到了明显的提升 。
3 、?BOSE剧院音响+ANC主动降噪：
BOSE的高品质12个扬声器配置让车内任何位置都可以享受身临其境的现场音效，而ANC主动降噪又是大黄蜂最爱的车载黑科技。车舱内设有三处麦克风收音器 ，搭配噪音补偿技术 ，通过扬声器释放与当前噪音相反的声波，以此有效抵消车内噪音污染 ，还你一个相对静谧的车内空间！（想当年大黄蜂花重金购入的BOSE降噪耳机 ，现在已开始流行起来了，说明电子降噪是未来高端音响系统发展的趋势 ，实际使用中确实体验很好 ，有效减少了外界扰人的噪音，确实可以给人带来宁静致远的高级感）
4、?车机系统和语音控制：
8寸的中控“大屏 ”在今时今日以大为美的年代 ，在旗舰车型上出现多多少少显得有点寒酸 ，关键是屏幕清晰度和车机系统流畅度都仅仅是中等水平，语音系统更是鸡肋般的存在，这些方面很多20万以下的国产品牌汽车都已经做得比GL8要好很多了 ，语音识别和车机系统都比很多合资车甚至进口车要好用！举个例子：经过大黄蜂对不同车机系统语音命令的测试对比 ，发现一个“黄金语音测试命令”目前很好用：“打开空调除雾 ”，市面的汽车能支持这个命令的不多（而能识别到的车又有九成以上仅执行开空调制冷 ，而非开空调+除雾） ，所以这个命令绝大多数汽车是不能完全执行的，而我测试过的某台国产十多万元的汽车却可以做到精准识别和快速执行（为国产车的崛起点赞）！对于其他的常用语音命令 ，如：“打开天窗 ” ，“打开雨刷”等，很多国产车都能准确识别和执行 ，而大多数合资车的车载语音系统对这些常用语音命令是无法支持的 ，当然这台40万级别的GL8也不行！经过简单测试发现仅仅可以语音控制拨打电话，而语音导航仅仅支持一级命令 ，也就是你告诉他导航去哪里以后 ，剩下的事情全部靠手动完成，无法通过语音进行下一步操作，而且语音识别速度特别慢 ，总体来说 ，这套车机系统的实用性非常低，体验差！所以如果你是一位爱玩车机黑科技的人士 ，显然这方面GL8并不能满足你 。
四 、感受篇?★★★★★
首先分享起步感受：因为大黄蜂N年前也曾经驾驶过单位的GL8胖头鱼接待过领导 ，当时开车的感受就是一台好开且平顺的大车；时隔多年试驾这台顶配的最新款GL8，又给我一种新鲜的感觉：大扭矩直观体现在起步轻快 ，一点都不像5.2米七座大车的起步感受！在市区堵车的常见用车环境情况下 ，该车的起步调教相当跟脚，给人一种既能迅速反应驾驶员意志又不会让乘客感到急停急走的眩晕感！这是拥有相当深厚的调教功底才能做到的如此完美的平衡设计 ，因此市区里驾驶这台2.0T的大家伙起步加速完全没有问题 ，开车的和坐车的都可以很舒服！完美！
然后是急加速感受：乘坐感受来说延续了上述的起步感受，不拖泥带水的加速下还能给人稳稳的感觉；但是驾驶感受肯定不能跟轿车甚至跑车那种推背感相提并论 。当然 ，也不要跟MPV谈推背感 ，什么车干什么事。市区的急加速和超车都是够用级别，在这么大车子级别中，算得上优秀的水平！
再说下噪音感受：我特地观察了一下 ，前排是单层玻璃 ，而后排的玻璃（据销售员说是双层的隔音玻璃），这也侧面印证了GL8第二排的王者地位。如果跟上次试驾的“混动小子 ”相比 ，GL8的隔音效果可以说功底相当深厚！首先说说发动机的噪音 ，这台2.0T发动机曾入选全球十佳发动机，强大的加速能力和车内超级安静的声音 ，曾让首次试驾它的大黄蜂一度怀疑是不是自己耳朵出了问题？另外 ，在风噪方面，如此大的车子照理说风阻系数肯定不会小 ，但是NVH的功底深厚 ，又得益于BOSE音响ANC主动降噪的加持，GL8的总体噪音让其在城市道路行驶的环节并没有造成有效的噪音污染（试驾未提供高速路段 ，估计高速噪音控制也很优秀） 。
另外 ，不得不提的是这车的空调感受！这台车子的空调系统是大黄蜂目前为止体验过的所有车型里面，感受最棒的车载空调系统！为什么？因为车内空调冷气的整体流动性很强，软软的风很温柔很舒服 ，在烈日行驶环境下 ，车内的冷气也并没有任何一处直接侵袭人体任何部位（其他车有个别地方冷风直接吹脚，吹手臂等情况） ，用老爸的大白话来说就是：吊扇风和壁扇风的区别 。曾经有一位知名车评人说过：国外好的汽车设计中 ，空调风道的设计是一门高深的学问，好的空调系统的风道系统是循环整个车内的 ，这点是国产车设计师需要好好学习和借鉴的优点。当大黄蜂试驾了GL8后才理解这些话的真正含义 ，总体来说，GL8的空调系统大黄蜂给评9.9分 。
五 、总结篇?★★★★★
拟人侧写：40-50岁 ，商务精英 ，成熟稳健的大高个，外形打扮新潮且有型 ，内心期望能够与时俱进 ，但是又不太跟得上时代的步伐，责任感强大，各方面能力均衡且拥有一些突出的特长 ，静如处子 ，动如脱兔！
如果作为家用车选购GL8需要注意的问题主要是停车位和车技的问题：GL8拥有超过5.2米的车身长度和较大的车身宽度，家里没有固定停车位或者小区停车位紧张的情况下 ，又或者是开车技术小白 ，都需要谨慎考虑这台大家伙，因为在狭小的空间内游荡可不是它的强项 。
最后分享一下4S店内体验：没有茶水 ，没有糕点 ，导购销售员的专业水平比较一般，很多问题需要现场用自己的手机查询后才能回复给客户。如此高端的车型 ，在销售员跟不上的情况下 ，销量依然火爆，足以证明“40万元无敌手 ”的GL8在华的火爆程度！
P.S.?选车小贴士：因为GL8分为两个大的类别 ，网传GL8?ES是上汽通用生产线出品的 ，而非ES版本的据说是沈阳生产线出品的，虽然便宜好几万，但是品控和质感我更喜欢GL8?ES ，因此推荐ES版本的各个车型 。
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文章不错《上汽通用七座商务车》内容很有帮助