１ ，逆变器等故障?极星二次全面召回Polestar2

盖世汽车据外媒报道
，10月29日，电动车制造商极星（Polestar）表示正召回新款?Polestar?2。该款车全球上市仅数月时间 ，这已经是同月内的第二次召回 。

（来源：极星）

此次召回涉及两方面的问题
，分别是逆变器和高压冷却剂加热器（HVCH）
。

极星在声明中表示，正主动召回近4600辆具有逆变器缺陷的汽车 ，逆变器是将电池中储存的电能转变为汽车动力的设备。极星补充称，车主仅需去一次4S店就可解决此硬件问题 。

该公司表示
，还需更换早期生产车辆中的高压冷却剂加热器，受影响汽车共3,150辆
。HVCH负责机舱和高压电池的加热。极星此次所有召回将从11月2日起通知涉事车主 。北美和瑞士并不受此次召回影响。

此外 ，极星表示：“作为召回和服务活动的一部分
，所有车辆也将进行升级，以便兼容即将到来的无线（OTA）更新
。其后当OTA更新可用时 ，极星就可以直接向Polestar?2推送最新软件。”

此前10月2日
，因几辆Polestar?2出现电力故障，汽车无法运转 ，该公司近2200辆汽车被召回
，原因是软件问题 。2016年，菲亚特500e和大众e-Golf也出现过类似软件问题 ，导致汽车会突然停止运行
。

今年
，极星开始在中国生产Polestar?2，然后将部分汽车出口至欧洲和美国。（来源：盖世汽车?谷姣姣）

２ ，大陆CEO将因健康原因卸任

盖世汽车据外媒报道，大陆首席执行官Elmar?Degenhart将辞去公司首席执行官职务
，当前这家供应商正在推动管理改革，并加快结构改革 。

Elmar?Degenhart（来源：大陆）

10月29日 ，大陆在一份声明中表示
，现年61岁的Degenhart将“因为需要立即采取必要的预防性保健措施 ”而辞去职务
。大陆并未透露谁将接任CEO一职，该公司表示 ，其监事会将于近期召开会议
，做出新CEO任命决定。

Degenhart于2009年起开始担任大陆CEO，合同期至2024年 。此前 ，他曾因数次决策失误而面临批评
，包括围绕着关闭德国亚琛（Aachen）轮胎厂的沟通，以及在2018年9月给员工发送的一封措辞异常严厉的信
。

一些知情人士透露 ，他的这些行为动摇了部分监事会成员对他的信心。在汽车行业面临向电动汽车和自动驾驶汽车转变的巨大挑战时
，Degenhart是否是合适的领导者，监事会成员对此没有信心 。

彭博社援引知情人士的消息称 ，大陆核心汽车业务负责人Nikolai?Setzer将接替Degenhart出任公司CEO
。49岁的Setzer是大陆汽车业务的负责人。报道称他很可能从所有内外部候选人中脱颖而出 。

2018年1月，彭博报道称这家轮胎 、传动系统和传送带制造商将考虑精简业务。随后大陆确认这一消息
，公司股价也升至历史最高点
。

在此后接近3年的时间里，管理层在业务评估方面几乎没有取得进展 ，导致公司市值蒸发近三分之二。今年早些时候
，汽车制造商和零售商因疫情停工数周，大陆等供应商也遭到重大打击 ，加剧了公司的困境 。

大陆管理委员会有9名成员
，对于一家德国蓝筹DAX指数的公司来说，这个数字显得异常庞大 ，也反映出了这家具有150年历史的企业有着大量的业务种类
。一些消息人士表示
，大陆董事长Wolfgang?Reitzle已经开始推动公司变得更加灵活，从而对行业的技术变化做出更快的反应。（来源：盖世汽车?星云）

３ ，美国法官推迟向日本引渡戈恩逃跑策划人

盖世汽车据外媒报道
，10月29日，一名美国联邦法官在最后一刻批准了一项请求 ，阻止美国政府将前美国陆军特战队成员Michael?Taylor和其子Peter?Taylor引渡至日本 。这两名男子被指控曾帮助日产前董事长卡洛斯·戈恩（Carlos?Ghosn）在日本等候审判期间潜逃出国
。

卡洛斯·戈恩（来源：戈恩LinkedIn）

10月28日，美国国务院通知他们已经批准了来自日本方面的引渡请求。而Talwani评估了泰勒（Taylor）父子对该决定提出质疑的紧急请求
，并批准了二人律师的请求，宣布暂缓引渡 。

美国国务院作出此决定之前 ，泰勒父子曾向法庭申请拒绝日本引渡请求
，但是最终该申请并未得到法庭的支持
。今年5月，泰勒父子被捕。

泰勒父子的两名律师Ty?Cobb和PaulKelly在一份联合声明中表示 ，他们正在积极寻求国务院和白宫重新考虑引渡泰勒父子的决定 。他们表示：“如果将这两名美国公民移交给日本
，这对他们来说是非常不公平的做法
。
”二人的律师此前曾表示，泰勒父子不应被引渡到日本 ，因为在日本刑法中
，协助他人“弃保潜逃”并非犯罪行为。美国国务院和白宫均拒绝对此置评 。

检察官表示，泰勒父子为戈恩的逃跑行为提供了帮助。2019年12月29日 ，戈恩藏在木箱中
，乘坐私人飞机逃离日本，抵达其童年家乡黎巴嫩 ，后者与日本之间没有签订引渡条款
。检方表示，泰勒父子为戈恩提供了协助并获得了130万美元的报酬。（来源：盖世汽车?星云）

４
，英国9月汽车产量跌至25年来最低点

盖世汽车据外媒报道，10月29日发布的行业数据显示 ，由于出口到美国的汽车数量出现下滑
，英国汽车制造行业遭遇25年来最差的9月 。

（来源：Mini）

英国汽车制造商和经销商协会（SMMT）表示，上个月英国汽车工厂一共生产了114,732辆汽车 ，同比下降5.0%
。当前英国汽车行业正在努力从COVID-19疫情封锁中恢复。今年4月和5月
，英国汽车生产几乎完全陷入停滞，今年全年英国汽车产量预计将自1999年以来首次跌破100万辆 。

SMMT首席执行官Mike?Hawes表示：“由于新冠病毒持续在英国和其他主要海外市场上肆虐 ，上述数据标志着英国汽车行业所面临的情况依然严峻
。 ”

英国所生产的大部分汽车都用于出口
，9月份对欧盟和美国的出口量分别比去年同期下降了3.3%和30.0%。英国的国内需求仅为27,199辆，较去年同期增长了14.5% 。

SMMT警告称 ，如果英国政府不能与欧盟达成贸易协议
，允许英国制造商生产的汽车继续免关税出口，那么2021年英国汽车行业也将非常艰难
。Hawes表示：“在产量已经紧张的情况下 ，‘无协议’退欧带来的额外打击，将对汽车行业
、工人及其家庭造成毁灭性的打击。
”（来源：盖世汽车?星云）

５
，松下与特斯拉合作?在内华达工厂建立4680电池生产线

盖世汽车据外媒报道，松下宣布 ，将与特斯拉合作在内华达州超级工厂建立一条新的原型生产线
，生产特斯拉新发布的4680电芯 。

4680电芯（来源：electrek）

在最新一期财报发布后的电话会议上，松下首席财务官Hirokazu?Umeda宣布 ，该公司正在与特斯拉合作
，生产后者在上个月的“电池日”上发布的新型4680电芯
。Umeda表示：“我们对于这种电池有着很深的专业技术知识。在特斯拉电池日（今年9月举办）之后，我们立即开始了工作 ，并准备同步建立一条原型生产线 。 ”

特斯拉最新的4680电芯具有更大的外观尺寸
，使用了极具创新性的无极耳设计，有望大大降低电池的每千瓦时成本。为了制造这种全新的电池 ，特斯拉已经自己设计了生产设备
。当前特斯拉正在其弗里蒙特工厂内建设一条大型试验生产线
，并计划在其他地点进行更大规模的部署。

在上个月的电池日活动上，特斯拉并未提到将与哪家公司合作生产新电池 ，但是现在看来，根据松下CFO的说法
，特斯拉将授权松下生产这种新电池 。另外，之前有报道称 ，特斯拉的另一家电池供应商LG化学也有兴趣生产一种新型电池
，该电池与特斯拉4680非常相似
。如果松下和LG化学拥有生产新电芯的机器和方法，这或许意味着特斯拉在电芯生产方面真的取得了重大的突破。（来源：盖世汽车?星云）

６ ，特斯拉计划2021年全球新建52个服务中心

盖世汽车据外媒报道
，特斯拉向其员工表示，公司计划2021年每周至少新建一个服务中心 ，旨在扩张服务中心网络和充电网络
，更好地为不断增长的全球销量服务 。

（来源：特斯拉）

这就意味着，特斯拉将在2021年新增逾52个服务中心
。新服务中心将开设在对特斯拉汽车具有强劲需求的地区 ，以及缺少特斯拉汽车服务中心的地区。目前该公司全球拥有466家服务中心 。

上周
，Brokerage?RBC的分析师注意到，随着特斯拉持续在核心市场以外的地区扩张 ，服务变得尤为重要，而特斯拉目前在服务中心和质量上的投资不足以跟上其快速增长的销量
，这有可能对该品牌造成打击
。

与很多其他制造商通过特许经销商向顾客提供服务不同，特斯拉在全球拥有自己的整套服务体系。2019年 ，特斯拉交付量和产能都实现猛速增长
，共交付逾50万辆汽车，同比上涨50% ，但同期服务中心数量仅同比上涨12%
，移动服务车队仅同比增加8% 。

最近，特斯拉汽车业务总裁Jerome?Guillen也表示正寻找可以迅速建设成特斯拉服务中心的地产
。据报道 ，此前
，特斯拉正在东北地区寻求“开设大量服务中心”。目前，尚未能联系到特斯拉置评 。（来源：盖世汽车?谷姣姣?）

7 ，受Kuga召回影响?福特将与沃尔沃汽车共建排放?

盖世汽车据外媒报道
，福特汽车将与沃尔沃汽车共建排放池，旨在达到其欧盟2020年减排目标 ，以免遭罚款。

Kuga（来源：福特）

10月29日，福特欧洲发言人表示：“基于今年的产品布局和生产计划
，我们原本预计将符合新的排放规定要求
。不过，由于插电式混动车Kuga的电池问题 ，福特现在将与沃尔沃汽车共组排放池
，以避免乘用车业务遭欧盟罚款。
”

10月28日，福特首席财务官John?Lawler在财报会议中表示 ，今年下半年
，该公司将需要支出5至6亿美元来解决Kuga相关问题，包括被迫在欧洲为乘用车组建排放池的费用 。此前 ，多辆插电式混动车Kuga出现起火问题
，福特8月召回了20,808辆相关车辆，且被迫停售
。

福特拒绝透露需向沃尔沃汽车支付多少费用。沃尔沃汽车也拒绝置评 ，仅表示“与福特协议的收入将投资于新的环保技术项目” 。但该公司表示
，因为福特是排放池管理人，若最终未达到欧盟二氧化碳减排目标 ，福特应承担全部欧盟罚款
。

沃尔沃汽车及子公司极星的碳排放远低于欧盟对其设定的110.3g/km的目标。据市场研究机构JATO?Dynamics的数据，两品牌前8个月的二氧化碳排放量仅为103.1g/km 。

据环保组织运输与环境（Transport?&?Environment）的报告
，今年上半年，福特距碳排放目标还差1.4g/km ，基于此
，该组织预测福特欧洲碳排放将达标
。福特同样表示，若不是Kuga出现问题 ，该公司已经符合了98g/km碳排放的目标。碳排放未达标而遭罚款并不在该公司的考虑之内 。

沃尔沃汽车过去曾是福特旗下子公司
，其后2010年被中国浙江吉利控股收购
。

排放池允许满足碳排放目标的汽车制造商与其他未达标面临高额罚款的车企联合起来，共同分摊二氧化碳排放量。很多汽车制造商都正组建排放池以避免罚款 ，如菲亚特克莱斯勒正与特斯拉共用排放池
，大众集团已加入中国上汽集团及其子公司名爵的排放池 。（来源：盖世汽车?谷姣姣）

8，伟世通第三季度调整后利润和销售额均上涨

盖世汽车10月29日 ，伟世通（Visteon）发布第三季度财报。得益于成本管理措施和新产品上市
，该公司调整后利润和销售额均实现上涨
。

（来源：伟世通）

今年第三季度，伟世通净利润实现600万美元 ，同比下降57%，但较上季度的亏损4,500万美元实现大幅上涨（很多汽车厂在第二季度因疫情停产）；调整后净利润翻番至3,800万美元
，不包括重组费用；调整后息税折旧摊销前利润同比上涨40%，至8,700万美元；在不计算汇率影响的情况下 ，净销售额同比上涨3%
，至7.47亿美元。

伟世通首席执行官Sachin?Lawande在与媒体和分析师的会议中表示，劳工迅速复岗和新产品的推出帮助该公司成功跑赢大盘 。第三季度 ，伟世通创纪录地推出了23款新产品
，包括应用在福特F-150、梅赛德斯奔驰S级 、马自达CX-5
、别克Envision和标致308上的零部件
。今年迄今，该公司累计推出了44款新产品。

Lawande在声明中表示：“预计这23款新产品的累计终生营收超过25亿美元 ，这将帮助伟世通在未来的季度中继续保持出色表现 。 ”第三季度
，伟世通共签订15亿美元的新订单，包括为某日本整车厂供应12英寸显示屏
。

该公司表示已偿还第一季度末提取的4亿美元循环信贷安排 ，第三季度现存4.35亿美元现金和3.48亿美元债务
，净现金流为8700万美元。当日，伟世通股价上涨7.3% ，至每股88.41美元 。

伟世通2019年全球汽车业务销售额为29.4亿美元，在Automotive?News全球零部件供应商百强榜中位列第69名
。（来源：盖世汽车?谷姣姣）

9
，江淮汽车前三季度营收突破400亿元?净利润转正

10月29日晚间，江淮汽车发布三季度业绩报告。报告显示 ，2020年前三季度
，江淮汽车营收约400.60亿元，同比增长7.73%；净利润约4235万元 ，同比下降65.18%；基本每股收益0.02元
，同比下降66.67% 。

江淮汽车三季度财报截图（来源：东方财富网）

2020年上半年，江淮汽车归属于上市公司股东的净利润和扣除非经常性损益的净利润分别为-1.47亿元和-6.53亿元 ，第三季度归属于上市公司股东的净利润和扣除非经常性损益的净利润分别为1.89亿元和-2.56亿元
，业绩有所改善
。

在业界看来，江淮汽车三季度业绩逆势上扬 ，离不开其商用车板块的稳健表现以及乘用车板块的持续回暖。产销数据显示
，今年9月，江淮汽车销售新车4.5万辆 ，同比增长41.4%；1-9月累计销量33.3万辆，同比增长3.7%
，累计同比实现转正，并完成其全年45万辆销量目标的74% 。

从细分品种看 ，江淮商用车前三季度销量22.5万辆
，同比增长16.0%，增幅较前8个月扩大了4.3个百分点。其中 ，轻型货车前三季度实现销售16.2万辆
，同比增长12.3%；重型货车销售4.2万辆，同比大幅增长47.2%
。江淮乘用车前三季度实现销量10.8万辆 ，同比下降15.1%
，降幅低于行业2.7个百分点；其中，乘用车国内销售9.9万辆 ，同比下降8.8%
，好于行业3.6个百分点。

江淮汽车获得政府补助公告截图（来源：东方财富网）

在财报发布当晚，江淮汽车还发布了获得政府补助的公告 。截至10月28日 ，江淮汽车及控股子公司累计收到与收益相关的政府补贴70759150元人民币（不含公司前期已披露政府补贴）
。

江淮汽车在公告中表示：“公司及控股子公司对上述补助资金在2020年度计入当期损益，将对公司2020年度的利润产生积极影响。
”

值得注意的是
，江淮汽车2020年多次发布获得政府补助的公告 。其2020年半年报显示，江淮汽车报告期内计入当期损益的政府补助为4.8亿元
。此后 ，在第三季度
，江淮汽车又分别于8月3日、8月19日 、9月1日、9月25日
、9月30日发布了获得财政补贴的公告。至此，江淮汽车及控股子公司第三季度政府补贴累计金额已达4.2亿元 。（来源：盖世汽车?雷云）

10 ，力帆公布前三季度财报?营收26亿?现金流大增

深陷破产传闻的力帆汽车公布了最新一期的财务状况
。10月29日
，力帆实业(集团)股份有限公司（股票代码：601777）发布的2020年三季度报告显示，今年前9个月 ，公司实现营收26.06亿元
，同比下降61.02%。归属于上市公司股东的净利润亏损34.45亿元，同比下滑30.83%；基本每股收益为-2.64元/股 ，同比降低30.69%；归属于上市公司股东的净资产则为-7.72亿元
，同比下滑128.3% 。

降声一片之中，力帆实业公布的主要财务信息中也有一项比较亮眼的数据 ，增幅超过了118%，就是经营活动产生的现金流净额
，报告期内，力帆实业产生了1.47亿的现金流 ，而去年同期内
，这一数据为-7.82亿元
。

力帆工厂，来源 ，力帆汽车

现金流能够转正
，与力帆汽车近期持续缩减整车销售销售费用和研发费用不无关系。事实上，力帆汽车最近一年的研发和销售业务基本已经陷入停滞状态 ，反应在数据上
，今年1-9月，力帆汽车的整车销量不足两千辆（燃油车售出1264辆 ，减少了94.26% 。新能源车售出726辆
，减少了64.23%）。不过，今年前9个月 ，力帆的摩托业务表现还算稳定，官方公布的产销数据显示
，1-9月，力帆股份摩托车销售超过40万台 ，摩托车发动机销售59.38万台
，是力帆集团主要的营收来源
。此外，能够实现现金流的大幅度增长 ，可能与近段时间力帆汽车的破产重整也有关联
，日前力帆股份重整财产管理方案已经在债权人会议获得通过，潜在的投资人也逐步浮出水面 ，对力帆整体的生产经营活动应该也产生了一定的积极影响。（来源：盖世汽车?苗雨竹）

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场 。

极星2是什么品牌

极星在汽车市场里一直是个小众的品牌
。可当人们聊到极星，又或者Polestar时 ，令人惊讶的是
，这个品牌大多数喜欢车的人又都是了解的。之所以能有这样的影响力，可能较大部分原因是极星1的推出 ，其1500辆的生产限额、高昂的售价 、惊艳的外观设计，让人们一瞬间记住这个品牌 。

而它推出的第二款车型极星2
，上市至今将满三年，又鲜为人知
。此前极星2的低配（单电机）我们算是深度试驾过 ，对他的驾驶感受
、辅助驾驶
，细节设计都有很高的评价。而最近趁着极星的活动邀请，我们试驾了一次极星2的高配车型（双电机） 。至此 ，可以说极星2是一款我们比较了解的车了
。

这次开极星2前其实是略有期待
，因为前面也说过之前留下的印象很好。因高配的又有众多配置会与低配不同，比如众所周知 ，刹车升级为了 Brembo大四活塞
，避震升级为OHLINS，动力从224马力跃升至408马力 。它又有着怎样的表现？

还是那句话：这依旧是台上手就能感受到的 ，非常好开的电动车
。

转向、电门 、刹车挑不出毛病。三种转向模式下的方向盘的阻尼手力渐进变化风格显著
，转向助力“轻”时全段阻尼变小，但不会出现有些车转向轻便后 ，阻尼增益的变化变成零的现象，在转向轻便的同时
，随着车速
、输入角度的变化，阻尼的变化也能感知到 。而在“重 ”模式下 ，除了输入阻尼会变沉手
，回正力也会变得大一些，驾驶时转向中心感更棒。当然了 ，我最推荐的是两者之间的“标准
”模式
。一切都刚刚好
，不至于过沉/过轻，这是更符合大多数人需求的。

我们再以“符合绝大多数人”的需求/驾驶习惯来看电门和刹车 ，极星2同样做得很棒 。电车时代
，人们都认为电车有电机，所以踩起来必然是“随踩随有 ”“踩多深来多猛
”
。实际上并不是“怎么踩怎么用” ，我们大多数人在驾驶电车时都是缓踩油门
，一旦需要瞬间的加速，迅速踩下电门 ，市面上的电车就会被分为两类：

一类是需要歇一会儿才输出全部动力，就像燃油车等变速箱降档。

一类是电门踩到底动力毫无延迟
，真正的怎么踩怎么有 。

极星2就属第二类
。无论是去年的单电机还是最近驾驶的双电机，都是如此。另外在电门踏板与动力输出的线性程度上 ，极星2的体验也足够线性
，足够自如 。

接着下面要说的刹车可就有意思了，极星2是目前电车里（包括混合动力）刹车脚感一流的车型
。因为电车有动能回收的电制动和机械刹车的机械制动 ，两者并行工作时会导致刹车脚感有明显的阶段式变化。在配置上
，无论是拥有BREMBO大四活塞的双电机版本，还是单电机的普通版本 ，皆是如此 。在踏板深度与制动力的关联上
，都特别线性
。单双电机版本的绝对制动力对比，个人体感两个版本绝对制动力是相近的 ，没有明显差异。但双电机大四活塞的存在
，让极星2有更好的连续高强度工作的能力 。试驾双电机时我们在山道上全力制动多次，刹车系统依然保持着极好的脚感和制动能力 ，这是极星2单电机板所不具备的。

刹车、电门 、转向这些日常驾驶最容易感知到的面都列举完毕后，我们再来说说最后一项——底盘
。从沃尔沃高性能厂牌到独立成家
，极星车型装配欧林斯避震一直是其产品最重要的亮点之一。欧林斯在赛车界
、改装界都有着极高的声誉，当然价格也较高 ，很多人都将自己的车装一套欧林斯避震作为悬挂改装的终点 。

我拿到双电机版本时并未留意悬架软硬调整在哪个区间
，上车后行驶起来给我的第一印象是比较硬核的
。日常行驶时路面信息的传递，比如路面接缝、路面较小区域内的起伏变化 、路面材质的变化 ，它都有很丰富传递给你
，而像一些路面细碎的振动它又会给你过滤得很干净，整体感观开起来是一种兼顾高级感和运动感的风格。略有遗憾的是车辆经过一些大的颠簸路面 ，避震没有太过的行程可以缓冲增强舒适度
，压缩回弹的动作又特别干脆，听着是在夸它 ，实际上车内乘坐时这种反馈体感很生硬的
，对乘客来说舒适度不友好 。

后来发现我们的试驾车避震器的软硬调节前悬都被设置在最硬的那一档
。说到软硬调节给大家分享一下极星2欧林斯避震的调节方式，它的软硬调节依旧是原始硬核的方式 ，在避震段手动去调整。极星2和极星1不同，它的调节旋钮都在避震下端
，正常来说需要抬升底盘才能调节 。为了偷懒，我们把车辆转向角度调至最大 ，通过转向轮留出的空挡伸手进去调整
。（这个办法仅能调整前部避震）

前面说到大颠簸路面舒适度不够
，于是知道避震在最硬一端后，我又拧至最软的一端。再试车后 ，处理大颠簸时的动作变得柔和
，更适合日常驾驶了 。不过因为后避震未能调整，综合表现提升有限
。

大家其实能够从这些方面看出 ，极星2我们通篇都在谈驾驶。在当下电动车的竞争环境里
，很少有品牌把产品做成这样，咱们可以说 ，至少在极星3和4交付以前
，极星是一个富有驾驶乐趣的纯电车品牌 。这是作为一个驾驶爱好者来说，令人动容的。

喜爱驾驶的人 ，绝对不忍批评这台车
。

可好开的车不易被人发现，电气化高歌猛进带来的智能
、科技
，使得驾驶乐趣对市场的吸引力也越来越低。如果极星2的出现再早几年，在纯电市场刚刚进入人们视野 ，用自己好开特点与极星品牌本身独特的设计元素
，背靠沃尔沃的安全架构，肯定能够收获一大批订单 。因为3年前的MODEL3 除了品牌吸引 ，其卡丁车般直接的驾驶感受也吸引了不少消费者
。不过特斯拉从未宣传自己的车好开
，目前主流市场购买特斯拉MODEL3的考虑大多也变成了是“更具性价比的一款车 ”。

可惜，一切只能假设.....

本文来自易车号作者蜀锦传媒 ，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者 。内容仅代表作者观点
，与易车无关

太平洋汽车网极星品牌是瑞典的汽车品牌，总部位置在瑞典的哥德堡 ，品牌是由浙江吉利控股集团和沃尔沃企业集团共同拥有
，品牌主要生产的车型为纯电动车辆，具有独自开发设计研究的能力
。

内饰部分 ，Polestar2以黑色为主色调，中控部分采用11英寸高清触摸屏
，内置了最新的安卓HMI人机交互系统。内饰整体时尚简约，此外 ，新车还用环保仿皮材质替代了真皮材料 。在中国市场
，Polestar将联手国内开发者，如阿里巴巴、科大讯飞等 ，针对本土市场打造人机交互系统
。

动力方面
，Polestar2搭载了前后双电机的电控四驱系统，最大功率408马力 ，峰值扭矩为660牛·米
，百公里加速时间则小于5秒。电池容量为72千瓦时，综合续航里程可以达到500公里 。