现代可接受的发动机型号是G4FA；现代那月1.4L车型最大功率100马力(73.3千瓦)/6000转/分，峰值扭矩132.4牛·米/4000转/分 ，匹配6速自动手动变速箱 。
可接受的产品被定位为“具有新活力的智能汽车 ” 。目标群体25-29岁 ，对自己有信心，关注潮流 ，智能科技 ，精力充沛，热情 ，有品味 ，注重细节。那月以赏心悦目的设计 、赏心悦目的心空房 、赏心悦目的价值配置，为消费者打造了C1主流市场全新的都市小家用车 ，给当下的小型车市场带来了强大的冲击 。
可接受的产品口号:可接受的就是我 。悦 ，代表快乐、幸福和自我满足，是年轻人运用的态度和情绪；那意味着接受和分享自我和年轻的态度。接受的是我，传递的是一种青春和快乐 ，展现的是年轻人格的态度和生活状态 ，是年轻人的青春宣言 。
作为面向年轻消费者的全新产品，那月在产品实力和品牌价值上体现了北京现代“创新 、科技 、活力 ”的发展方向 ，将充分满足年轻消费者个性化、多元化的用车需求 。
百万购车补贴
前阵子北京现代一款新车型广告普通盖地 ，甚至如同洗脑般的宣传，究竟是一部怎么样的神车呢？这次青山终于等到她到来- 北京 现代 悦纳 （ 查成交价 | 车型详解 ） ，一款定位入门级别的家轿产品。除了再正常不过的配置外 ，其内在有何等过人的功力俘虏初次购车人的心呢？下面青山把她升起来一探究竟 。
● 底盘大观
这类小型车都是采用大同小异的底盘结构，采用同样的悬架结构却有着天壤之别的驾驶体验 。悦纳采用了这个级别的主流前麦弗逊式独立前悬架 ，后为扭力梁式非独立悬架。悬架采用无可厚非都采用钢材和铸铁 ，同时悬架构件较为单薄。在保证零件的可靠性前提下，显然这是节省成本的办法 。后悬架的减振器和弹簧布置稍有些特别 ，减振器整体角度偏后 ，详情后文再作讨论 。底盘保护上稍微有所欠缺，即便在部分地方有涂层的覆盖，但缺少了发动机下护板和底盘中部的护板。不过油液管路都采用了线槽盒保护起来 ，减少被撞破的几率 。排气管经过之处有着部分的隔热瓦阻隔热量传递 ，中央通道部分没有布置加强件，或多或少会对车身抗扭刚度有影响 。油箱采用了聚乙烯材质。整体底盘较为简单整洁 ，没有过多复杂的设计 ，底盘保护有待加强 。
● 麦弗逊式独立前悬架
悦纳前悬架采用烂大街的麦弗逊式独立悬架 。主要由副车架 、减振机构 、转向节、驱动半轴 、转向横拉杆和横向稳定杆组成。整体结构布置非常清晰，不侵占车内空间 。这个级别车型还是简单为好 。
下摆臂采用了单片钢板冲压成型制造工艺 ，并且在上面开孔以减轻簧下质量 ，提高悬架对路面变化的反应速度，除此之外并没有其他轻量化的设计。下摆臂与副车架采用了普通的垂直和纵向的橡胶衬套连接 ，与羊角的连接采用一体式的球铰链 。
转向节尺寸非常紧凑 ，需要承载各连杆的压力,采用了铸铁的材质 。横向稳定杆连接在减振机构上，直接抑制侧倾发生。整体零件尺寸都偏小 ，导致悬架空间占用较小。
副车架为主流的?H?型结构 ，采用了双层钢板冲压焊接成型 。副车架与车身采用四点螺栓硬连接，路面振动较为直接地传递至车身 。变速箱下机脚与其相连，采用橡胶衬套减缓动力总成的振动。
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● 扭力梁式非独立后悬架
入门级家轿采用扭力梁式非独立悬架也是理所当然 。扭力梁开口朝下 ，当扭力梁越接近车轮，则越类似刚性的车桥 。这显然加快车轮回弹的速度 ，但面对弯道轮胎抓地力易不足。扭力梁内部并没有布置横向稳定杆以增强抗扭刚度 。
减振器和弹簧采用分离式布置 ，可让减振器其设计较长 。弹簧布置在车轮中心点，其底部并没有设置限位器。减振器采用了天纳克所配套 。减振器角度偏后 ，当车轮上下跳动即为绕纵向推力杆铰链点作旋转运动 。
扭力梁也需要承受稳定杆的作用。扭力梁位置越靠后 ，车轮上跳所需的空间就越大 。纵向推力杆与车身采用橡胶衬套连接，其同样需要承受着侧向力和吸收轮胎滚动的冲击 。
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3 其他细节实拍 回顶部
● 其他细节特写
● 总结
纵观 悦纳 底盘并没有给青山出乎意料的惊喜 ，留下深刻印象更多的是简洁工整布局，特别是油液管路的单独线槽保护 ，在同级别车型中较为罕见。悦纳驾驶质感偏向欧系车风范 ，然而底盘保护上并不充分。在激烈竞争的市场，仅有部分涂层覆盖的底盘保护远远不足，能不能让消费者在购车后省心省事才是关键 。总的来说 ，悦纳底盘没有太多让人欢喜之处 ，但也不失同级别应有的水准 。（图/文/摄： 赖达聪 青山三剑客）
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@2019
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本文概览：现代可接受的发动机型号是G4FA；现代那月1.4L车型最大功率100马力(73.3千瓦)/6000转/分，峰值扭矩132.4牛·米/4000转/分，匹配6速自动手动变速箱。可接...
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