前言
3月，虽然下滑仍是大势所趋 ，不过各车企销量相比2月下滑幅度都有所缩窄 ，且慢慢趋向平稳，消费者的购车信心似乎也逐渐在恢复 。进入4月 ，各大车企陆续公布2020年一季度的销量成绩单 ，所以我们今天来聊一聊进入本月厂商销量排行榜前15的自主车企，分别是吉利 、长安 、长城以及比亚迪 ，都交出了怎样的成绩呢？
吉利汽车?
仅达年销售目标15% ，底气何在？
今年第一季度，吉利汽车的总销量为206027辆 ，较2019年的36.7万辆同比下滑44% ，仅达成2020年全年销量目标——141万辆的15% 。而其中3月的销量为73021辆，较2019年的12.5万辆同比下滑41%，但是较2月销量同比增长245%。
具体来看 ，今年3月吉利汽车轿车?SUV和MPV的销量分别为2.4万辆4.8万辆和1014辆 。其中新能源和电气化汽车销量为2503辆 ，领克品牌汽车的总销量为7369辆 。在出口上，吉利汽车3月出口量为3152辆 ，同比减少约60%；中国市场的总销量为6.99万辆 ，同比减少约40%。另外，新能源和电气化汽车销量为2503辆 ，领克品牌汽车的总销量为7369辆 。
总体来讲 ，虽然新冠肺炎疫情给市场带来了诸多不确定性，吉利总体销量有所下跌 ，但各系列的市场销量来看 ，吉利全系产品都在复苏的进程中，同时接下来吉利也有一大波的新车上市 ，例如全新大七座SUV吉利豪越、几何C和领克06 。
另外 ，虽然销量下滑，但吉利却非常硬核的宣称“全年目标不变 ”，并且承诺“不裁员 、不降薪 、不延期支付员工薪酬 ”。可见吉利目前已经储备了足够的子弹 ，所以才有信心在疫情造成一季度销量大跌的情况下 ，依然坚持141万辆的目标，但这也意味着 ，在目标不变的前提下 ，未来9个月内吉利要完成超过120万台的销售任务，平均每个月至少要卖出13.3万台 。在疫情还未完全散去 ，车市何时升温尚不明朗的情况下 ，这个数字所带来的压力显而易见 。
长安汽车?
取得突破，狂卖30万台
据长安汽车发布2020年3月份产销快报显示 ，今年长安汽车1-3月产量累计275,145辆 ，销量累计303,078辆，较上年同比下降32.12%。其中 ，自有品牌销量超合资品牌 ，自主品牌业务板块，重庆长安、河北长安和合肥长安3月共计销售汽车77234辆，同比下降16% ，而合资品牌方面 ，长安福特第一季度销售30456辆，同比下降17.2%。长安马自达第一季度销售17340辆 ，同比下降48.1% 。
具体来看 ，在SUV板块的长安CS75?PLUS车型表现较为亮眼，3月实现销售12891辆 ，带动CS75系列实现销售18424辆 。而在轿车板块 ，3月新上市的长安逸动PLUS开启预售仅20天，订单便达到11559辆。在长安逸动PLUS带动下 ，长安逸动系列在3月交出了销售10432辆的成绩 。
其他车型方面 ，长安逸动和欧尚X7作为各自车型类别下的主力车型，当月销量也顺利过万 。长安新能源车型的销量达到了3693辆 ，环比增长296.7% ，长安汽车海外市场销量达到了6287辆，环比增长57.4%。
总体来看，逸动系列 、CS75系 、CS35系、长安欧尚X7 ，共4款车型销量破万 ，月销破万车型数超越吉利 。长安在打造当家花旦/明星车型方面，还是比较成功的 。同时不但其主力车型还处于新车的热销期 ，而且长安汽车在今年还持续有年轻化的产品推出 ，其全新序列产品UNI-T刚刚完成全球首发，惊艳外形设计吸引了大批持币待购的消费者 ，也将助推长安汽车整体销量的提升。
长城汽车?
皮卡市场独孤求败
3月份长城汽车销售新车60048辆 ，同比减少41.8%，环比增长499% 。其中国内销量54106辆 ，环比增长671% ，海外销量5942辆，环比增长98% 。而2020年一季度 ，长城汽车累计销售新车15.03万辆 ，相比去年同比下滑47.04%。
具体来看，3月长城汽车在皮卡市场的占有率刷达到接近50%，再次刷新了行业纪录 ，创历史新高 ，成为皮卡市场上的风向标 。其中，长城炮 、风骏7 、风骏5三款车再次包揽皮卡市场销量前三名 ，长城炮销量5503辆 ，风骏系列车型共销量9851辆 。据悉，在终端市场 ，长城皮卡3月在27个省份实现同比正增长 ，14个省份同比增长超过30%。
但若除去非乘用车的皮卡，单独计算乘用车来看 ，则长城3月乘用车销量44694台 ，一季度累计销量119430，同比下跌51.72%。
同时 ，虽然3月SUV榜单依旧是哈弗H6位居榜首 ，但是已经多月连续下滑，与排名第二的长安CS75形成反差，长安CS75在CS75?PLUS车型的助阵加盟之后 ，销量有了明显的质变 ，近期以来一直涨势稳定 。此外，作为首个突破30万市场保有量的中国豪华品牌 ，WEY品牌今年3月全系销量3055台 ，表现不佳；相对吉利领克，差距有所拉大 。
其实自去年起 ，长城就已没有任何一款全新车型推出 ，新车主要是现有车型的改款；而到目前为止也没有获悉长城将要推出全新车型的信息。所以因缺乏新车，加上如今疫情影响、市场低迷 ，长城一季度仅完成年销售目标的14.7% ，接下来销售将面临巨大的压力 。希望长城能赶紧加速产品的更新换代，不断推出以消费者为导向的先进技术 ，紧抓全球汽车产业变革中的机遇 ，加速实现长城汽车全球战略 。
比亚迪?
新能源失意，燃油车出现回暖
据比亚迪发布的销量快报显示，其2020年3月汽车销量为30599辆 ，同比下降34.7% ，新能源汽车销量12256辆，同比下降59.2%。而1-3月 ，比亚迪的累计销量为61273辆 ，同比下降47.9%，新能源汽车22192辆 ，同比下降69.7% 。事实上 ，自去年新能源补贴开始退坡后，比亚迪的新能源汽车销量便开始持续下滑 ，直至今年3月仍然没有较大的提升空间 。
但和新能源汽车失意不同 ，另一边的燃油汽车销量情况则比新能源汽车的情况好不少，虽然1-3月销量达到了3.9万辆 ，同比下降11.99%。但今年3月相比去年同比增长了9.5% ，共销量达18343辆 。
而对于燃油车销量的逆势上涨，很大程度在于宋PRO对比亚迪宋系列销量的提振，3月比亚迪宋系列销量为14444辆 ，同比增长363.7% ，跃居3月SUV销量榜单第三，其出色的设计、丰富的配置 、再加上一个足够亲民的售价 ，使得其在市场上得到了消费者的认可 ，销量持续增长 。
虽然对于比亚迪销量的下滑，很大程度在于新能源板块的拖累 ，但从未来走势看 ，比亚迪并非没有机会扭转当前颓势。不但是现有新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策将延长2年，广州 、杭州、长沙等地还出台了额外的新能源购车补贴 。更重要的是 ，比亚迪自身也并非无动于衷 ，包括有在3月比亚迪发布了刀片电池技术，在4月和丰田合资成立了电动车科技有限公司等一系列举动 。相信在政策 、技术以及盟友合作等方面有利因素的刺激下 ，比亚迪的实力将进一步提升 ，在今年比亚迪在新能源市场的后半场有一个优秀的表现。
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本文概览：前言3月，虽然下滑仍是大势所趋，不过各车企销量相比2月下滑幅度都有所缩窄，且慢慢趋向平稳，消费者的购车信心似乎也逐渐在恢复。进入4月，各大车企陆续公布2020年一季度的销量成绩...
文章不错《4月乘用车销量约145万台新》内容很有帮助