2019年12月18日 ，?一汽-大众新款迈腾正式上市 ，作为迈腾中期改款版本，新迈腾采用了海外版最新的设计理念。最大的亮点是，此次新迈腾还推出了 ，GTE插电混动版本 ，而这也是迈腾GTE首次引入国产 。新车售价?18.69-30.99?万元，其中插电混动版车型迈腾?GTE?共推出豪华型和尊贵型两款车型 ，售价分别是?25.39?万元和?26.98?万元 。
新迈腾GTE配备了全新插电式混合动力系统 ，实现了性能和油耗两大领域的完美平衡。新迈腾GTE的0-100km/h加速时间仅需7.7秒，综合峰值扭矩为400N·m ，最高车速可达200km/h。新迈腾GTE还具备经济高效的特性 ，整车的综合油耗仅为1.8L/100km，综合电耗仅为16.5kwh/100km 。在纯电行驶模式下 ，新迈腾GTE的续航里程即可达到56km 。
新迈腾是欧版帕萨特改款后的国产版本 ，新迈腾很大程度上保留了欧版帕萨特的设计风格。左右前雾灯通过黑色饰条连为一体，中网部分的横幅式格栅之间加入亮色镀铬装饰条 ，使整个前脸的立体感更强 。新迈腾是大众品牌全球第二款配置矩阵大灯的车型 ，灵犀全LED矩阵式Matrix前大灯包括：双模块双透镜 、流水式转向灯 、12+32独立控制LED光源 。
车身尺寸方面，新款迈腾的长宽高分别为4865*1832*1469mm，轴距为2871mm。相比海外车型 ，轴距加长了80mm；相比现款车型 ，轴距增加了59mm 。
车身侧面，大众标志性的双腰线设计同样出现在新迈腾车身 ，上腰线自前翼子板开始 ，经过前后门把手一直延伸到车尾使得车身显得十分的修长 。新迈腾还新增了两款了全新样式的轮毂设计，而GTE车型则使用了专属涡轮叶片造型的18寸铝合金轮毂。
车尾最引人注目的改变无疑是挪到车标下方的“MAGOTAN”车名标识 ，新迈腾也正式加入了“大众标带字母 ”的行列 。尾灯回旋镖式LED光源 ，并搭配镀铬装饰的双边共两出排气显得十分动感 。
内饰方面，新迈腾家族延续了大众品牌一贯的设计理念 ，整体看上去非常具有档次感 ，尤其是新迈腾GTE内饰还增加了金属踏板以强调运动时尚感。
配置方面，新迈腾配备了L2+级驾驶辅助系统 ，支持车道保持、防碰撞预警、座椅加热 、手机无线充电 、老板键、后排舒适型头枕 、全景天窗 、USB接口、30色内饰氛围灯 、自动泊车 、交通标志识别等功能 ，同时支持0-160km/h全速域自适应巡航功能 。
新迈腾延续了现款动力总成，共有三种动力，其中1.4T发动机（280TSI）最大输出功率110千瓦 ，峰值扭矩为250牛米 ，综合工况油耗为5.8升/百公里；2.0T低功率发动机（330TSI），最大输出功率为137千瓦 ，峰值输出扭矩320牛米 ，油耗为6.3升/百公里；2.0T高功率发动机（380TSI），最大输出功率为162千瓦 ，峰值扭矩为350牛米 ，油耗为6.6升/百公里 。传动部分匹配7挡双离合变速箱。
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综合211马力 ，名字里带GT的迈腾 ，比普通版还便宜？
迈腾有插电式混合动力车型 。
迈腾是一汽-大众推出的一款中型轿车 。为了满足不同类型消费者的需求，中期车型中还引入了插电式混合动力车型。该车型官方指导价为25.39-26.89万元 。
新推出的插电式混动车型基于第八代帕萨特B8海外版车型 。与上一代车型相比 ，这款车的设计更加年轻 ，整体设计也符合现代消费者对汽车的审美观。
与燃油版不同，插电式混动车型在前格栅左侧和车侧分别增加了GTE专属标识 。该车前脸两侧的大灯采用了家族标志性的C型日间行车灯，车胎采用了插电式混动车型独有的涡轮叶片造型 。
GTE车型的方向盘和座椅造型与目前燃油车型相同 ，车内的蓝色缝线更好地凸显了新能源汽车的身份。
动力方面 ，新能源车由1.4T发动机、电动机和三元锂电池组组成，其中发动机最大功率110kw ，最大扭矩250Nm ，电动机最大功率85kw 。
如今一二线大城市传统燃油车指标一牌难求，不少人都把目光投向了更容易中签的新能源车指标 ，而新能源车中的插电混合动力车又因为没有续航焦虑而比纯电动车更受欢迎 ，故很多厂家都推出了基于原有燃油车平台的插电混动产品 。
而在其中，一汽-大众迈腾GTE则是关注度相当高且比较“奇葩 ”的存在 ，为什么说它“奇葩”呢？是因为在市面上多数插混车普遍比同款燃油车更贵的大环境下 ，身为插混车的迈腾GTE指导价竟比燃油版迈腾还低，那这当中莫非有“猫腻”？我们若是选择插混车又该注意什么？
一汽-大众-迈腾?指导价：18.61-30.99万
迈腾指导价18.61-30.99万 ，迈腾GTE指导价25.39-26.89万 ，乍一看燃油版的迈腾指导价比插混版的迈腾GTE还要高，难道买迈腾GTE的一汽-大众都给车主送电池吗？
一汽-大众?迈腾GTE?指导价：25.39-26.89万
其实细看车型款式和配置就发现没那么简单，迈腾GTE全系搭载1.4T引擎为基础的插混动力系统 ，而燃油版迈腾分为1.4T 、2.0T低功率 、2.0T高功率三种动力 ，其中指导价比迈腾GTE高的，只有2.0T高功率版中的380TSI?DSG尊贵型和旗舰型。
迈腾GTE内饰（机械仪表路过~）
如果我们拿两车同配置等级的款式出来对比 ，例如26.99万的迈腾380TSI?DSG尊贵型?VS?26.89万的迈腾GTE尊贵型 ，那么在迈腾GTE比迈腾便宜1千块的前提下，迈腾的配置高多了 。例如迈腾比迈腾GTE多出了并线辅助、车道偏离预警 、方向盘加热 、全液晶仪表、后排座椅加热、自适应远近光灯 、LED雾灯等配置 ，中控屏大了1.2英寸还外送一个非全尺寸备胎 ，这些加起来怎么都超过1千的价值了 。
故迈腾GTE本质上还是和别的插混车一样，插混系统占据整车很大一部分制造成本。其之所以不像别的车那样同配置等级插混版比燃油版贵 ，主要是在动力总成无关的配置上进行了取舍 ，以此压低价格。此外还有引擎排量的功劳，1.4T引擎仅收取3%的消费税 ，而2.0T为5% ，虽然差距不算大，但也是钱啊！
看到这，肯定有读者认为迈腾GTE便宜那一点点 ，但配置低那么多 ，有燃油车指标鬼才买啊，摇不到燃油车指标被迫摇新能源指标才买啊！
但话不能这么绝对 ，我想多数人如果把购车目标锁定为燃油版迈腾 ，那选择2.0T高功率版也就是尾标380TSI版本的人肯定是少数，多数人的选择肯定是2.0T低功率也就是尾标330TSI的版本 。对 ，说的就是你 ，别不认，中国人普遍的心态就是这样哈！
迈腾GTE混动系统综合马力约211匹 ，得以于电动机的扭矩辅助 ，实际加速感受比2.0T高功率版迈腾还强不少 。而且迈腾GTE在油耗上肯定比燃油版迈腾要低，实际百公里综合油耗5-6升左右 ，更可以选择纯电驱动模式 ，可支持56公里的续航，如果是市区上下班代步，每天晚上充满电就足够第二天使用了 ，就算现在的油价再便宜 ，也不够电费便宜吧！
此外，买迈腾GTE的人很大程度还有着对插混新能源车的主观心理认同 ，毕竟指导价都二十五六万了 ，某些豪华品牌B级车优惠后也就这个价，在品牌附加值对消费者购车意愿影响甚大的中国 ，如果你在心理上排斥新能源车 ，那同样价钱，你肯定不会选一台插混的普通品牌车型。
后面这部分是给那些想买迈腾GTE或插混车的人看的 ，如果你铁定心不想买插混车 ，直接跳到文末点个好看再走吧！
首先，确定你真的要放弃所谓的品牌附加值 、面子 ，还不能介意身边人对你买插混车的眼光和看法 。插混车普遍会比燃油版贵一些（迈腾GTE毕竟少数） ，特别是20多30万的，到时买了以后看着街上同价位的豪华品牌燃油车，千万不要羡慕嫉妒恨 。
其次 ，确定你家有固定车位或固定充电桩 ，老小区车位要确定能加装充电桩，否则插混车当燃油车开 ，开是可以开 ，但亏电状态下的插混车油耗可能比燃油版还高。
最后，插混车多数没有备胎 ，原位置被电池占据 ，仅提供补胎液或补胎工具或没有，而且很多原车都不是防爆胎 ，万一扎胎需要你有较强的动手能力 。而像引擎变速箱电动机这些混动车型专属的机械部件 ，坏了修起来还是比燃油车贵不少 。
总而言之，如果你能抛弃世俗眼光 ，又有充电条件 ，那入手一台像迈腾GTE这样的插电混动新能源车，在国内一二线城市还是一个解决用车刚需的很好的选择。买台插混车，总比你买电动车高速跑到半路没电趴窝 ，或者等到花儿都谢了才摇到一个燃油车指标 ，急着用车那天却要尾号限行好不少吧！
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文章不错《二十万级“大众标下带字母”正式上市!全方位解析全新大众迈腾》内容很有帮助