文/磊磊
长假时节，一个举家自驾出游的好时节 ，也是七座车领域长期互怼的“SUV党”和“MPV党 ”决胜的时节 。虽然平时 ，SUV凭借虎实霸气的外观 、个人化属性鲜明的产品形象，拉了不少路人缘与好感度；但在真正面对五人以上出行 、行李满载的情况时 ，MPV却显露出相当明显的优势 ，顺利拿到了获胜者的桂冠 。
这不是一场特别平等的战斗，但足够有趣。本文将从对一款家用七座车最重要的两个方面展开：坐着舒不舒服？开着像专职司机吗？
空间和内饰奥德赛/袖珍的尺寸、低矮的车身 、短小的轴距，是阻碍奥德赛实用性发挥的重重障碍 。但本田堪称魔术般的座椅组合方式 、空间利用效率 ，却让它逆风翻盘 ，甚至成为合适家用的一辆 。
首先，奥德赛是今天唯一一辆装配扭力梁后悬挂的车型。较小体积的悬挂结构 ，为车内乘坐、储物空间的排布提供了不错的自由度。车厢内部的设计思路 ，也延续着本田一贯的实用主义取向 。座椅的形式、排布与车辆内部的装潢，都不讲求富丽堂皇的排场 ，整体贯彻着关于空间的精打细算乃至无中生有 。
精打细算层面 ，奥德赛的第二排座椅支持前后左右全向调节，从而使后排乘坐空间 ，有了更多种组合及变化。无中生有层面 ，新车第三排启用之后的后备厢空间，远不像键盘车神批判的那样不堪 ，行李槽“下落式负一层设计 ” ，更是凭空偷出不小的空间 。
昂科旗主销车款均采用2+3+2的七座布局，超过5米的车身长度也确实为昂科旗带来不错的“实用面积” 。二 、三排座椅宽厚，具备不错的舒适性。
前后滑动距较大的二排座椅 ，也尽可能地保证三排乘员进出时的姿态得体 。放倒后接近无痕状态的第三排座椅 ，也为大件物品的装运创造了条件 。
驾驶感受奥德赛/?虽然顶着七座MPV的名头 、装配着不擅奔跑的扭力梁后悬挂和CVT变速箱，但奥德赛却成功克服诸多不利因素 ，做回到一辆货真价实的本田。
动力层面 ，驾驶者对油门踏板的轻微撩拨，就能让发动机变得足够亢奋；而粗枝大叶的车辆隔音 ，也能将发动机的慷慨激昂传递至车内 ，调动起驾驶者关于驾驶的兴奋与激情 。底盘调校与我们熟悉的大多数MPV不太一样，悬挂动作利落干脆 ，有着MPV车款难得一见的凌厉 。4845毫米的车长在立体停车场、老小区等特定环境中 ，确实方便了太多太多。
动力层面，昂科旗搭载一台具备闭缸技术的2.0T发动机 。这台发动机可以根据实际工况和动力需求 ，在四缸高性能模式 、四缸经济模式和两缸超经济模式之间平滑切换 ，更好地平衡动力性和燃油经济性之间的关系 。与之匹配的是一台9AT变速箱。就驾驶感受而言，昂科旗的动力输出线性顺畅，换挡几乎无感。241马力 、350牛·米的动力储备远超够用级别 。但仅支持的95号燃油 ，确实会增加一些使用成本 。
驾驶感受层面 ，昂科旗整体而言符合一台大型SUV的身份。转向手感轻盈，车身响应谈不上敏捷 ，但绝不拖泥带水 。底盘质感厚重、扎实 ，能够较为无痕地打理好路面上的各种颠簸 。配合较为出色的NVH表现，整体而言是一辆开着相当轻松 、坐着非常舒服的大车。但如果勉为其难去应付一些较激烈驾驶时 ，整车也确实会有那么一些拖沓 。
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