当前的新能源车市场 ，高端产品是重要一极 。特斯拉 、蔚来等产品的热销
，证实了这一领域强大的市场潜力
。因此，当国有大集团孵化新能源项目时 ，不约而同的开始尝试对高端产品进行探索。最近
，孕育了4年之久的北汽旗下高端新能源品牌——ARCFOX，终于推出了首款量产车型ARCFOX极狐αT ，可以说，这是ARCFOX作为国内新能源第一梯队企业
，在产品
、服务、供应链等方面，为其他具有类似企图心的企业做出了样板 。

没有技术与产品的支撑 ，高端化一词就是空中楼阁
。官方一直强调售价24.19万起的ARCFOX极狐αT
，是聚合戴姆勒 、麦格纳
、华为、博世等全球顶级资源打造的世界级品质产品。那么这个从出生就站在巨人肩膀上的新车型，是否具备一定的实力与特斯拉等巨头同台竞技？为此 ，ARCFOX欲通过一场试驾会来证明 。

试驾会当天
，北京突然降温，一场秋雨寒意袭来。仿佛是要证明 ，ARCFOX要想取得成功
，需要经历多少考验
。

ARCFOX极狐αT由叱咤车坛40余年的传奇设计大师德席尔瓦出山操刀设计，我们熟悉的奥迪Q7 、奥迪A6、大众CC等经典车型均出自他手。新车大量延续了ARCFOX极狐?ECF概念车的大量设计 ，给人的第一印象是令人满意的 。舒展的线条让整车展现出的更多是简约和精致
。虽然新车看起来没有很强的冲击感
，但一定很耐看。

新车的前脸被勾勒出极狐专属的“X”造型向外延展，车灯
、格栅及车身线条都以车标为中心向四周放射 ，运动感十足 。车头采用新能源汽车常见的封闭式中网设计，让前脸更具层次感
。

新车配备了全LED光源的水滴造型大灯组。大灯组具备远光灯分区控制功能
，有对向车经过时，远光灯会自动避开对向车辆 ，其它区域继续保持远光状态 。

车身侧面
，新车同样采用了欧系风格的极简设计，动感的双腰线让整车呈现出前低后高的俯冲式姿态
。整车尺寸 ，新车长宽高分别是4788/1940/1683mm
，轴距是2915mm，是一款不算太大的SUV ，但轴距相比其他竞品车型更有优势。

前翼子板两侧分别是快充与慢充接口
，其中左翼子板为快充接口，右翼子板为慢充接口 。据随车工作人员介绍 ，根据车辆电池版本不同
，快充时间分别为26分钟和35分钟，慢充时间分别为为11.5小时和15.5小时
。值得一提的是 ，新车还提供放电功能，也就是说它类似于一个大号充电宝
，为其它车辆提供救援服务，也可以通过转换插座转接220V家用电器。

新车也采用了近几年较为流行的隐藏式门把手设计 ，既降低了风阻系数
，又增加了新车的档次 。

新车配备尺寸为245/45?R20的米其林轮胎，而且还选用了抓地力很强的PS4型号。与整车的价格来说 ，轮胎的配置属于高规格了
。此外
，轮毂的设计也非常特别，灵感来源于冰川切割 ，带出一种机械感的同时让αT更加强健有力。

车尾整体的设计同样很简洁
，但却不失运动感，贯穿式的尾灯是一大亮点 。下半部采用黑色的装饰件 ，两侧配有运动包围装饰件
，搭配上红色的车身，整体看上去很协调
。

新车的内饰或许是它最容易让人记住的地方 ，给人一种满满的高级感。内饰的布局也很规整，多块大屏幕营造的科技感很强 。用料方面还是比较讲究
，手可以触碰的地方均采用了软质材料的包裹
。

笔者进入车内，第一眼就被20.3英寸超宽4K大屏吸引 ，这块大屏从中控区域一直延伸至副驾位置
，显示效果非常完美，新车的所有娱乐功能集中于此。大屏搭载的由华为参与研发的车机系统也比较智能 ，通过语音能够控制车辆大部分的功能
，而且语音交互从灵敏度和识别率上表现不错，也支持个别APP的8秒免唤醒操作 。此外 ，常用的百度Carlife、音乐播放 、天气查询
、百度地图、行车记录仪等软件均有预装
，同时这块大屏还支持左右分屏显示，但整个操作还需要用户花时间去适应
。

中控功能区域并没有采用传统的按键处理 ，而是搭载了10.1英寸的全触控屏
，在这个屏幕上，几乎可以控制车辆的所有功能 ，如空调 、氛围灯
、驾驶辅助等。但是在操作的过程中，笔者并没有感受到来自数字按键的“回馈手感 ”
，在笔者看来，“回馈手感
”与危险系数直接挂钩 ，其实每一家厂商都应该意识到这个问题 。

全液晶仪表显示的信息很全面
，根据不同的驾驶模式，可以切换不同的主题
。屏幕分辨率以及反应速度都很好 ，使用起来没有任何问题。

新车配备了8英寸HUD抬头显示
，用户可以自定义显示的内容和位置 。而且投屏的面积比较大，驾驶者即使坐姿稍有变化 ，也基本不用考虑去调整抬头显示的位置。

双辐式方向盘
，采用真皮打孔的处理，持握手感很好
。周围有4个操作杆 ，右侧是自动怀挡
，左侧有三根操控杆，分别负责雨刷的使用、方向盘加热/位置调整和开启驾驶辅助功能。这些功能对于不熟悉这台车的人可能有些复杂 ，但熟悉之后，这些设置将让驾驶员的驾乘更加方便 。

虽然说现如今汽车品牌多如牛毛
，汽车车型数不胜数，但是自动怀挡却只在奔驰车型里面大放异彩 ，并且一直被许多奔驰车主奉为神器
。而此次怀挡也装配在了ARCFOX极狐αT上
，上提是倒车挡，下拉是前进档 ，按住档把头端的按键
，就是P挡驻车，使用起来非常便捷。

无线充电板也得到了配置 ，如果后期能配备功率更大的无线充电板
，缩短充电时间，会更加完美 。启动按钮 、驾驶模式选择
、电子手刹、自动驻车 、一键泊车等功能均可以在类似”小鼠标“的操作钮上来完成 ，使用起来还是比较便捷
，而且看上去很有精致感
。

新车真正体现高端的地方还是在乘坐体验上。ARCFOX极狐αT的座椅采用零重力的设计，通过对于人体支撑部分进行材料优化 ，让人坐上去会更加的舒适 。座椅外部包裹的是NAPPA真皮，支撑翼则是翻毛皮
，这样的组合会给人一种较强的包裹性
。与此同时，前后排的空间表现都很不错 ，笔者较胖
，身高175cm，坐在前排 ，头部有1拳余量；坐在后排头部有1拳余量
，另外腿部空间十分充裕，有2-3拳的空间余量。整体看 ，ARCFOX极狐αT的空间在同级别SUV车型中算属于表现很好的 。

时下
，“自动驾驶 ”成了新能源汽车之后极为火热的一条赛道
。除了顶尖车企，科技大厂和新能源汽车后起之秀们也纷纷压下重注 ，ARCFOX极狐αT也不例外
，新车搭载了“α-Pilot
”的智慧驾驶系统，该系统集成了博世的最新技术 ，由1个域控制器，1个200万像素多功能摄像头
，4个环视摄像头，5个毫米波雷达和12个超声波传感器组成。

在道路试驾之前 ，笔者体验了ARCFOX极狐αT的智能泊车功能
，平行
、垂直入库完全没有问题 。但为了配合车辆前面的充电口，ARCFOX极狐αT做到了车头的垂直泊入/泊出。此外ARCFOX特别注重智能泊车的安全性 ，车辆在自动泊车中
，如果车内人员有解开安全带或者开车门的操作，自动泊车会立即停止
。在道路试驾中 ，我们测试了博世为新车研发的高速公路辅助增强版功能
，当车速在60至130km/h时，如果周边路况安全的情况下 ，只需要拨动转向灯
，车辆就可以自行变道。与笔者此前体验的蔚来NIO?Pilot自动驾驶辅助系统相比，ARCFOX极狐αT的自动驾驶系统还是有一定的上升空间 。

本次试驾的车型为2021款635S+两驱版本 ，搭载了160kW的永磁同步电机，最大扭矩为360N.m
，使用了93.6kWh智能恒温的韩国SK三元锂电池，NEDC续航里程653Km
。该车共有三个驾驶模式 ，分别为节能模式、舒适模式 、运动模式
，相对来说，笔者认为在城市道路行驶 ，舒适模式会是更好的选择
，轻便的转向力度、舒适的动力输出，操控起来更加轻松自如 ，底盘也不会显得松散
，同时车辆的滑行和减速都与汽油车无异，即使刚刚接触电动汽车的消费者 ，也不会感觉到不适。当把驾驶模式切换到运动模式
，ARCFOX极狐αT的动力会变得更加迅猛，轻微踩下加速踏板 ，车辆的响应也会更为积极，当然电量的消耗也会相应增加 。此外
，ARCFOX极狐αT也提供了单踏板模式来增加能量的回收
。

新车的方向盘指向性比较精准，不过该车配备的车道纠偏功能有点让笔者不适 ，在驾驶变道的时候总觉得有人在抢夺方向盘
，为了保证驾驶的舒适性，笔者还是默默地关掉了该功能。

和麦格纳的合作 ，是ARCFOX的一块金字招牌
，ARCFOX极狐αT的底盘自然由麦格纳调教，再加上前麦弗逊式独立悬架
、后多连杆式独立悬架、50:50?的前后轴荷比以及全铝合金中空封闭截面副车架 ，ARCFOX极狐αT拥有出色的动态表现 。在道路试驾前的场地试驾环节
，新车在直线加速 、紧急制动
、蛇形绕桩、紧急并线以及颠簸路段中都有非常不错的操控表现
。

作为一款续航653km的车型，电力的消耗自然值得大家关注。朝阳公园离雁栖湖的往返距离为128km ，试驾前续航显示为428km
，车辆大部分时间使用的是舒适模式，空调24度 ，车内共3位成年人，试驾后的续航显示为289km
，可以说ARCFOX极狐αT的续航表现很值得称赞 。

通过此次试驾，我们看到四年磨一剑的ARCFOX极狐αT ，从产品角度而言是经得起考验的
，相信消费者也会被这些特点和亮点所吸引
。同时我们也看到了北汽新能源对高端化市场的探究，用全新的理念 、方法
、科技去打造ARCFOX。

ARCFOX作为北汽集团“高、新 、特”战略中的重要一环 ，承担着“高 ”的使命
，引领新能源2.0时代的重任，接下来还将直面高端智能电动汽车市场 ，打造更多家族化的高端产品供消费者选择 。目前
，高端新能源市场竞争已十分激烈，留给ARCFOX的空间其实并不大。对于一家传统的国有车企而言 ，想要甩掉包袱
，做出不同以往的创新，其实已经很不容易
。剑已出鞘 ，北汽能否打赢新能源汽车高端化的突围战，还需要时间和市场来“打磨”。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场 。

竟然又创一个品牌，北汽新能源高端品牌“极狐
”现身 ，电四驱亮了

车市百晓生当下
，新能源已经成为了全球汽车工业全新的发展方向，而经历了多年的发展和成长 ，中国的新能源汽车产业显然已经成为了全球范围内不可小视一股力量
。在这样的大背景下
，很多的国内新能源头部企业都将目光着眼到了全球，推出了对接世界的新能源高端品牌 ，而我们今天试驾的这台极狐αT就是出自北汽所推出的全球高端品牌ARCFOX(极狐)。

ARCFOX极狐品牌英文名称是一个合成词
，Arc原意来自Arctic(北极)，代表了不惧挑战追求完美;Fox愿意为狐狸 ，代表了智慧与创造力 。通过与华为共同打造5G构架
、同时与麦格纳进行整车制造上的合作
，再加上世界级的大师沃尔特·德·席尔瓦的操刀设计，让极狐品牌从诞生之日起就站在巨人的肩膀上 ，而它所推出的首款25-30万级别的极狐αT会给我带来什么样的惊喜呢
。

极狐αT的外观设计是秉持了沃尔特·德·席尔瓦所带来的家族化设计风格，前脸通过线条的勾勒形成了极狐专属的X型设计
，并向外无限扩展，突出了一种无边界的感觉。另外由于新能源不需要进气格栅的特性 ，因此让前脸的整体感更强 。

搭配在前脸两侧的多边形前大灯
，是采用了矩阵式的LED光源，并提供远光灯智能分区控制
。在会车时 ，远光灯只会关闭对象来车的区域照明
，其他区域继续保持远光状态，这才可以称得上是真正意义上的自动远光灯。

极狐αT的长宽高分别是4788X1940X1683毫米 ，如果你比较了解车的话
，你一定会注意到它超过一米九的车宽，更大的车宽除了可以提供车内更好的横向空间体验之外 ，对于整车操控的稳定性也是至关重要的 。同时由于新能源车短悬长轴的特性
，这台车的轴距达到了2915毫米，这样的轴距我们也无需担心后排乘客腿部的空间了
。

与前脸一样 ，极狐αT车身同样是那种明显欧系风格的极简设计，这也为它带来了0.27Cd的超低风阻系数
，动感的双腰线呈现出了一种前低后高的俯冲式的姿态，另外在前翼子板两侧分别是车辆的直流以及交流充电接口。

在细节方面 ，全车四门是采用了隐藏式的门把手设计
，在美观度和逼格方面都是配得上极狐αT定位的，同时车辆是提供双色车身设定的 ，我们体验的这台车就是从窗线以上都使用了更具动感的黑色车顶的设定 。

轮胎方面
，极狐αT在起步的480S搭载的就是235/50?R19的米其林低滚阻轮胎，同时635S版本的车型更是匹配了245/45?R20的大尺寸米其林低滚阻轮胎 ，这无论对于舒适性还是操控性来说都是多了一层保障。

极狐αT的尾部与前脸一样都是极简风格的设定
，下方的黑色装饰板和黑色扰流板与上方黑色车顶，可以给视觉上带来三个不同的分层 ，另外贯穿式的LED尾灯
，也是目前国际上最主流的设定
。

如果你觉得极狐αT的外观不那么让你眼前一亮的话，那么没关系 ，进到车里来看一看吧。

进入到极狐αT的车内，首先你一定会被它中控台上那一块矩形的液晶屏所吸引到
，这款屏幕的尺寸为20.3英寸同时采用了4K的高分辨率 。基于这块屏幕，你可以体验到基于5G构架的手势识别、声纹识别 、语音识别
、人脸识别等在内的多维识别功能 ，真正的实现人与车的智慧交流
，当然了，分屏显示这种事 ，我不用说你也能想到的吧
。

除了4K巨屏之外
，极狐αT上还有三块屏，分别是方向盘前面的12.3英寸全液晶仪表盘、前风挡上的8英寸HUD抬头显示屏以及中央扶手箱前部的10.1英寸触控屏。其实很多人会质疑屏幕多有什么用?那么我来告诉你 ，屏幕多最大的好处在于各司其职同时匹配到车内不同的成员 。

比如HUD和中控大屏主要服务于驾驶员
，可以让驾驶员在视线不离开前方的同时，完成对于行车电脑和中控多媒体的操作
。另外两块屏幕主要提供给副驾驶进行车机和车辆功能上的操作 ，当然如果驾驶员在开车时不方便进行车辆功能上的操作
，就可以通过上面说到的语音交互来完成，因此这样的设定除了科技之外 ，还是处于安全的考虑。

除了代表前卫科技的四屏联动之外，极狐αT整车内饰的质感也是不容忽视的
，作为一个高端品牌的产品，极狐αT整个内饰都覆盖了软性 、皮质以及钢琴烤漆的材料 ，同时考究的缝线也让视觉和触觉上更具豪华感 。

就拿这个两幅方向盘来说
，除了采用人体工程学设计以及真皮包裹之外，还在39点位置大范围的进行了打孔的核设定 ，因此整体的握感就会十分出色了
，而这些都是通过细节上渗透到驾驶员感知上的
。

在细节方面，极狐αT的灯光调节是采用了目前最流行的按键式切换方式 ，中央扶手箱前方集成了精致的一键启动按键以及其他驾驶相关的功能
，在它的右侧是一个无线充电的面板，另外注重钥匙的消费者也可以看到极狐精致的钥匙绝对是比大多数豪华品牌更精致的。

当然了 ，既然出自北汽之手
，那么极狐的怀挡设计似乎就变得顺理成章了，这样的好处无言而喻 ，它直接为你省出了一块10.1英寸的大屏 。

极狐αT的座椅是采用了目前非常流行的零重力的设计，通过对于人体支撑部分进行了专门的材料优化
，让人坐上去会更加的舒适
。座椅的外部包裹的是NAPPA真皮材料，并采用了打孔设定 ，支撑翼则是防滑的翻毛皮
，这样的组合带来的包裹性一定是不言而喻的。

为了同时照顾到前后排乘客对等的舒适性，极狐αT提供一块贯穿前后的全景天窗 ，另外后排的三头枕、中央扶手
、出风以及充电接口也是一次性配齐
，当然了，音响系统也没有马虎 ，这台车提供的是一套来自哈曼卡顿的品牌音响 。

既然提到了高端二字
，那么极狐αT的性能绝对是人们关注的另一个重点。先说说这台车的硬指标吧，我们体验的是一台四驱高性能版本的车型 ，它的前后分别提供了一台永磁同步电机
，综合可以输出320千瓦的最大功率以及720牛·米的最大扭矩
。

它的电池组电芯是由韩国SK集团提供，其拥有10年50万公里的超长行驶寿命 ，并且容量达到了93.6千瓦时，别的不说
，如果你是一个电动车的“老炮”那你一定知道，当年北汽那一批采用三星电池的电动车保值率是远超其他同类产品的 ，因此同样采用韩国SK电池的极狐
，未来的保值率也是非常可期的。

首先在场地试驾，我们体验的是极狐αT的智能自动泊车 。相比于传统认知上需要驾驶员辅助切换档位的自动泊车 ，极狐αT的智能自动泊车可以说是完全“傻瓜化 ”的
，驾驶员在车位前只需要开启自动泊车就可以去聊微信了，等微信聊差不多了 ，你就会发现车辆已经停入车位并挂入了P档
。

其实自动泊车现在已经不算是一个新鲜东西
，但在此前我们的调研中，很多车主会因为自动泊车不那么智能最后选择了自己手动泊车 ，因此只有像极狐αT这样“傻瓜式
”的一键泊车
，才能更好地让这项功能被利用、被普及起来，否则那就只是商家销售的一个噱头而已。

自动泊车之后 ，我们体验的是四轮脱困的模拟，基于电四驱的极狐αT在三个驱动轮均上到滑轮组的状态下
，依然可以通过合理的动力分配迅速脱困，这对于一台SUV来说是至关重要的 ，更何况在北方冰雪路面上
，一台可以及时调整四轮输出的车安全性也要更高 。

说到安全性，其实也要说一下南北差异 ，作为北汽保有量最多的北京地区
，四季分明，因此对于电动车整体考验要更加严苛 ，毕竟测试是测试
，广大消费者切实的使用环境是无法被任何测试所模拟的，因此作为北汽而言 ，更多低温状态下的使用数据
，将会成为它旗下产品在低温环境下更出色的基础
。

同时，极狐αT还提供了国内唯一纯电自适应全地形四驱系统 ，这套系统可以让它在雪地 、泥地和沙地三种路况下有专门的匹配方式，就像上面的自动泊车一样
，让操作更简化，从而适配到更广泛的人群。另外 ，针对复杂环境
，这台车还提供了360度环视以及透明底盘，可以让驾驶员用最直观的方式 ，避免来自周围以及地面的危险 。

在分项体验之后
，我们也通过金卡纳对极狐αT进行了一次“考试”，在整个的赛道当中 ，这台拥有4.6秒零百成绩的车
，为我们展现出了一种动若脱兔的灵动，同时低趴
、宽体以及大尺寸轮胎的支持 ，在蛇形绕桩环节
，这台车依然可以保持非常良好的姿态，这种感觉完全不输给性能车
。

在体验过加速和操控之后 ，再迎来连续减速带时，我们又能体会到极狐αT这种回弹迅速、带有韧性的底盘调校
，这种设定对于后排乘客来说是一种最好的设定。

其实对于一台电动车而言，如何才能在日常驾驶开着舒适呢?如果让我来回答 ，那一定是源于出色的性能 。就像此前人们都崇拜V6 、V8发动机一样
，因为只有排量够大动力够强，才能用更小的力量去穿梭于都市与高速当中
。

同理电动车也一样 ，如果一台车连上100都要“嘶吼 ”那么它何来的舒适感呢?因此当你驾驶这台零百4.6秒的极狐αT穿梭于北京的城市以及高速路上时
，那种轻踩油门就可以游刃有余的体验，绝对是一台大排量才能带给你的 ，

正因如此
，极狐αT整体会呈现出一种非常舒适的驾乘体验，此前那个韧性十足的悬架可以对于路面上的稀碎震动过滤的非常彻底 ，同时转向系统也是那种老少皆宜的设定
，同时会根据驾驶模式不同增强阻尼，因此也很容易找到一个适合自己的驾驶方式。

目前30万级的新能源产品主要竞争点是在内饰的豪华感和和三电性能方面 ，而基于北汽的极狐αT在内饰上的质感无疑是目前诸多竞品中最具优势的一个，同时在三电性能方面同样处于第一梯队
，再加上此前北汽对于ARCFOX极狐国际化的推广方向，也会让赋予它的产品更好的品牌价值 。因此极狐αT的市场表现还是非常值得期待的。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场
。

亮点不只在外表
，聊ARCFOX极狐 αT到底是一辆什么车？

之前写过两次北汽全新纯电SUV的实车谍照，现在算是答案正式揭晓 ，最终的命名叫极狐牌（ARCFOX）
，是由北汽（镇江）汽车有限公司投产，虽说之前一直不清楚最终的命名 ，好在车企本身推断正确
，谁也想不到北汽在毫无预兆的情况下还能再创一个新品牌。

上下对比就非常清晰了，路试车前脸几乎是裸露状态 ，但是发动机盖轮廓完全一致
，大灯与前翼子板结合部位也完全相同，另外测试车车门把手就是隐藏式设计 ，所有的细节元素都吻合了，至于其它部分的谍照就不做更多描述了
，主要是首次曝光的内饰才是后面需要介绍的重点 。

尾部采用了时下烂大街的贯穿式尾灯设计，车型命名看不清楚 ，好像是一串字母
，不排除是MARK5的可能，反正正式上市就知道正式命名了 ，也不急于这一时弄清楚
。

从实车谍照获悉
，后悬副车架和下摆臂都是铝合金结构，不过车身部分可以看出与悬架色调明显不同 ，显然不是铝合金车身框架
，当然只是从色调本身做出的判断，副车架上4WD代表这是四驱版车型 ，其实车型本身的定位可不算差
，起码不比目前北汽旗下的纯电SUV的技术含量差，铝合金悬架和四驱确实不太多见。

内饰方面截止目前只有笔者拍摄到的独家谍照 ，从实车内饰谍照可以看出整个内饰设计既注重豪华感，又在视觉科技层面下足了心思
，仪表盘全液晶化，空调操控界面全触摸化 ，并且与换挡界面融为一体
，也就是所谓的全镜面化设计，而更让人诧异的还是中控多媒体屏幕 ，竟然是超大横屏设计
，目前看不出来是否是双屏设计，但这尺寸与普通双屏已经一样了 ，几乎把副驾驶都给填上了
，这玻璃化思路做的较为彻底，较之理想ONE的三屏设计还要抢眼 ，完全实现了整个驾驶舱位的玻璃化设计
，与战斗机的思路非常接近了 。

中央扶手采用双开式，同时注意换挡界面是旋钮式的 ，也就意味着该车确实是EV版，前期的判断没有任何问题；还有空调操控屏幕采用悬浮设计
，后端预留出了一个尺寸不小的储物空间，目前肉眼能够看到的是后端可以放置物件 ，只不过这三角开口拿取到不是非常便利
，但有比没有强
。

根据目录提供的信息，实车尺寸为4788/1940/1683mm ，轴距竟然达到了惊人的2915mm
，这可真是一个大家伙，说是北汽高端纯电SUV并不为过 ，电池组是三元锂电池
，由天津荣盛盟固利新能源科技有限公司提供，驱动电机型号为前TZ235XS561/后TZ235XS562 ，正好于四驱版谍照相互应证
，前后电机功率都是160Kw，前后额定功率都是70Kw ，目前还不清楚具体的续航里程，但从技术水准来推测定位颇高
，那么整车续航里程预估向500上下看齐，当然了最终还是要等官方正式信息为准。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。

高端智能新能源汽车品牌ARCFOX极狐
，携手戴姆勒
、麦格纳、华为 、博世等多个头部合作，打造该品牌旗下首款量产高端智能纯电SUV车型ARCFOX极狐?αT
。

该车已于?10月24日的ARCFOX探索日正式上市 ，共推出三种续航版本五款车型并公布车型售价：极狐αT?480S：24.19万元
、极狐αT?480S+：25.69万元、极狐αT?653S：26.19万元 、极狐αT?653S+：27.69万元
、极狐αT?H：31.99万元。

外观：由国际设计大师操刀完成

ARCFOX极狐?αT的设计是由国际设计大师亲自操刀完成
，这位沃尔特·德·席尔瓦先生也是阿尔法罗密欧GTV、布加迪概念车 、保时捷、奥迪R8
、奥迪A5、大众CC等众多经典车型主设计师 。

除了设计大师的加入，这款车型也是首个基于商业5G技术的平台——IMC智能模块标准架构而来
。在整个造型样式上 ，ARCFOX极狐?αT拥有了很有吸引力的造型样式。

在车身结构上
，它采用了上钢下铝结构车身，在A柱 、B柱
、中通道等关键部位都使用了强度高达1500MPa以上的热成型钢 ，每平方厘米能承受15吨以上的压力 。

从它的车身尺寸来说
，它属于中型SUV，与蔚来ES6是一个量级的。从轴距来看 ，该车的空间还要比蔚来ES6略大一些
。

内饰：配备同级别最大的中控屏，20.3英寸的超宽4K大屏

内饰造型最吸引人的莫过于中间这块20.3英寸的中央触控屏了
，这块屏幕已经达到了4K的分辨率，超宽的尺寸也让副驾驶操控起来更加方便。

除此之外 ，它还配有12.3英寸全液晶仪表以及10.1英寸的悬浮触控屏
，再加上8英寸的HUD显示一共四块屏幕的组合在同级别当中也是少有了 。用料方面，它的中控台上部和车门内饰板大量的使用了软质材料 ，做工的表现也不错
。

功能上
，ARCFOX极狐?αT的多媒体系统还具备手势识别、声纹识别 、语音识别
、人脸识别等在内的多维识别功能，这在同级别中确实少有 ，现如今除了屏幕尺寸各种科技功能也在不断的提升。这块超大的屏幕
，除了可以显示更多的内容，还支持双屏组合 ，比如同时开启地图和其它应用软件等
，超宽的屏幕也让我们操作更加方便 。硬件方面，ARCFOX极狐?αT搭载华为MH5000?5G芯片的通讯模组 ，能在车上使用5G技术还是很厉害的
。

动力：最高续航653km，电池具备超长寿命和热管理技术

作为一款纯电动车型
，它的续航里程还是很重要的，ARCFOX极狐?αT使用的是韩国SK电芯 ，电池方面官方表示具有10年/50万公里的超长行驶寿命
，之所以最高能拥有653km的续航也要归功于它的电池容量最高能达到93.6kW·h。官方表示它的百公里消耗为16kwh，对于一款中型SUV来说 ，这个耗电量算是比较低了
，一般的纯电动轿车也得有13kwh左右 。

动力总成它使用的是由西门子、法雷奥 、博格华纳三家联合打造的，160KW的电机动力表现还是很充沛的 ，在驱动形式上有两驱和四驱版
，四驱版本的最大续航能达到600km，最高性能版的0-100km/h加速时间4.6秒 ，这样的性能在30万价位当中可是相当出色了
，同样售价30万的MODEL?3也得5秒开外
。

智能：智能驾驶配置功能丰富，还配备有遥控泊车辅助

在自动驾驶辅助系统方面 ，ARCFOX极狐?αT配备的α-Pilot智慧驾驶，是采用博世最新的技术
，由1个域控制器，1个第三代200万超高像素多功能摄像头 ，4个第二代环视摄像头
，5个第五代毫米波雷达和12枚第六代超声波传感器共同组成。

它的第五代毫米波雷达探测距离最高能达到210米的探测距离，另外 ，与我们熟悉的特斯拉
、蔚来等车型的自动驾驶辅助系统相比
，它具备前/后横穿预警功能，这也驾驶带来更高的安全性 。另外 ，还有一些大家平时容易忽略的地方
，比如它使用的是来自米其林Primacy?4轮胎，给我们带来更高的舒适性

车主权益：前1000首任车主拥有更多免费权益

最后就是购买 ，今年内购车更可享受3年0利率或首付15%低息贷款礼遇
，置换购车用户还可享受最高1.5万元补贴
。另外，厂家还给前1000名首任车主提供了整车终身质保、三电终身质保和终身免费救援等多项优惠政策 ，给我们可以更放心的长时间使用。

那至于选择哪款更合适？如果你是在城市使用，我觉得可以考虑它的两驱653km续航的版本 。

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