多数人在选车时 ，通常会优先关注那些销量靠前且在广告营销中曝光量较大的车型
，而曝光量相对不大的车型，即使销量靠前 ，一般人也不会第一时间想到 。这种现象是人之常情，毕竟从广告营销角度看
，曝光量越高，传播效果就越好 ，对销量的帮助就越大
。

然而
，有些车虽然曝光量不足，在人们口中也相对不常被提起 ，但却不妨碍它们依旧热销
，被识货之人收入囊中。那么这类车中到底有谁？它们又是如何做到“酒香不怕巷子深 ”？

来源：515汽车排行网

哈弗H6的名气在中国SUV市场如雷贯耳，多年来占据国内SUV销量第一的位置 ，在很多人心中H6甚至就代表了哈弗品牌 。而同样是销量榜前十常客的哈弗M6
，就不经常被人提起，有的人还傻傻分不清H6和M6 ，没听过M6并以为M6就是H6。

哈弗M6?指导价：6.60-8.20万

其实M6就是上一代H6
，是与现款H6、H6?Coupe 、H6运动版同堂销售的车子
。为了与同为上一代H6打造而来的H6运动版作出区分，故改名M6 ，并对外观设计进行较明显的修改（我自己都绕晕了）。

在哈弗6字辈中，M6的定位是最低的
，售价也是最低的，指导价6.60万起 ，若算上普遍2万以上的优惠
，最低落地价才不到6万，想要自动挡就多加1万 。虽然M6内饰设计老 ，配置不算高
，知名度不如H6，但消费者在店里看车 ，看到M6和H6差不多大
，还少花三四万，而且还是前后独立悬挂
、自动挡、轴距2米68的紧凑型SUV ，也难免心动
。

此外
，哈弗品牌在国内用户心中良好的口碑，也是M6热销的先决条件。毕竟在单一车型广告曝光量不大的前提下 ，品牌影响力和热销兄弟车型的带动作用就很重要了，而M6很明显就是沾了哈弗品牌和晚辈H6的光 。消费者因为哈弗和H6出名而到店看车
，无意中看到展厅的M6，其中一部分人就因为上一段说的原因而改变主意买M6了
。

M6作为一款实际上已经售卖多年的老H6 ，其实才是H6这一传奇车系的开山鼻祖
，如今继续热销，也是在享受自己打下江山的红利 ，无可厚非。多年的售卖
，长城也早把M6的研发成本回收得一干二净，可以说每卖一台M6 ，扣除生产成本后赚的都是纯利润
，可谓利润奶牛 。而这也是M6为何能卖的如此便宜的原因，就算再优惠个1万 ，照样稳赚不赔
。

来源：515汽车排行网

上汽大众朗逸时常霸占国内轿车销量榜头牌位置
，大家都很熟悉，可以说聊到大众车就必然提到朗逸 ，选A级车就肯定跳不过朗逸。而朗逸的姊妹车一汽-大众宝来，曝光量远没有这么高
，也不常被人挂在嘴边，却不妨碍它闷声发大财 。

说实话 ，宝来在中国的资历比朗逸要老多了
，朗逸2008年上市，而宝来2001年就进入中国
。且与一出生就是特供车的朗逸不同 ，宝来引入国产时
，在海外推出才3年，在当年算是全球同步的新车 ，还完整引进了1.6L 、1.8L、1.8T
，甚至是1.9T柴油各种版本，并推出了搭载高尔夫GTI同款引擎的R性能版。

宝来?指导价：9.88-15.60万

全球同步+驾驶者之车称号+R性能版 ，种种噱头让宝来纵使后排空间表现不佳
，却让国人看到了大众的诚意并记住了宝来这个名字 。因此在换代车型速腾接老宝来的班，原本宝来的名字被现在特供的宝来继承后 ，人们对“宝来
”二字的评价也是积极正面的。

但说现款宝来热销只是因为消费者看它爹的名声，那也不全对
，转变为纯粹家用车的宝来有着和朗逸一样省心耐用
、养护便利，没有明显短板
。而且虽然二者三大件一样 ，但宝来很聪明地走了和朗逸不同的年轻化设计风格
，能把那部分认可朗逸产品力，但却不喜欢朗逸略显“油腻”设计的用户一把抢过来。

现款宝来的热销 ，既有它爹名声的功劳
，又有朗逸的“助攻 ”，又能靠自己的本事 ，占尽天时地利人和 。所以说它就算没有太多的曝光量
，在消费者心中也已占据一席之地，销量自然是不用愁的
。

来源：515汽车排行网

捷途这牌子两三年前说出来很多人都不知道是啥 ，而近来这牌子的广告也不常见
，但却在二三线城市和农村卖得遍地都是，今年2月份捷途X70的销量还挤到了第6名 ，捷途究竟是何方神圣？

捷途X70?指导价：6.99-12.29万

捷途是奇瑞旗下子品牌，定位比奇瑞低
，主打入门市场，车型特色简单说就是卖得贼便宜 ，个头贼大
，看起来贼高级。举个栗子，5座中型SUV捷途X70起步不到7万 ，而跟落地30万的汉兰达一个尺寸的捷途X90
，7座版才8万出头，典型的皮薄馅儿又大 ，城里人都忍不住好奇去店里看两眼
，更别说村里人了，看到都惊呆了 ，巴不得马上刷卡 。

自主品牌大家一样是造车
，捷途怎么就这么便宜？不赔本吗？还真不赔！捷途用的都是奇瑞现有的成熟技术和平台，X70和X90的底盘就和瑞虎8关系密切 ，引擎和变速箱也是照搬奇瑞的，可以说捷途的SUV就是“换壳”的瑞虎系列
，研发中真正要花点钱的只有设计，研发投入少 ，定价便宜就不奇怪了
。

不过这种套路也不全都是好处
，这导致捷途与奇瑞的车型在动态静态表现上高度相似，丧失了自己独立的品牌调性和特色 ，显得比较“无聊
”
，感觉就是卖给那些买车完全拿来“用”而不是“开 ”的人。

但平心而论，捷途这种产品特色和营销策略 ，在中国二三线城市和广大农村地区还是很受落的
，既避开了合资和一线自主品牌的竞争锋芒，又抓住了传统中国人喜欢以小搏大、低价捡漏的心理 ，就像菜市场晚上收摊贱卖扫货 、商场5折大促销抢购时的场景一样
，销量能不好就奇了怪了 。

来源：515汽车排行网

现代为代表的韩系车，近年来声量最高的莫过于能在马力数字和零百加速时间上秒杀本田思域的菲斯塔了 ，但大家有所不知，每个月真正为北京现代贡献大部分销量和利润的却是领动这款曝光量很低
、加速动力都不强的家用车
。

领动?指导价：10.98-14.68万

领动其实是第六代伊兰特
，也就是国产第三代老伊兰特的曾孙，只不过北京现代多代同堂的销售策略不能让每一款车都得到充分的曝光和宣传 ，因而大部分人对领动、悦动 、朗动都是傻傻分不清。

领动既然能卖得好
，自身肯定有两把刷子 。其中一把刷子是安全性，在中保研正面碰撞测试中 ，领动乘员舱结构完好
，A柱无明显变形，若不是参与测试的最低配款式因为没有侧气帘而在侧碰中失分 ，国产版领动就能和美版一样在IIHS中拿到全“优（G）
”的成绩
。但即便在安全配置上有所不足
，国产领动强大的结构安全性还是必须承认的。

另一把刷子就是领动宽敞的后排空间，这点就需要大家亲自到店体验了 ，反正我的体验是
，领动的后排乘坐感受不能说是同级车中最舒适，但绝对空间大小排到前三是完全没有问题的 ，特别是纵向腿部空间和头部空间优势明显 。

因此领动可以说就是A级车中的扫地僧，你可以主观上看不起它
，但你客观上必须承认，领动在家用车最重要的两个方面——安全性和空间上表现优秀 ，还继承了韩系车一贯省心耐用的优点
，实际销量并不算差。群众的眼睛终究是雪亮的，真正适合群众的好产品肯定会有人买 ，我只能说领动声量的不足
，只能怪北京现代的营销策略了
。

看完文章，相信大家都发现这些曝光量相对不高的热销车 ，其实都不是什么小众品牌小众车
，基本上都是认识多年的老朋友了。最后我想说的是，大家买车别只盯着那些声量和曝光量很大的车来看 ，导致错过了某些同样优秀又适合自己的车子 。买车多去不同品牌4S店逛逛
，亲自体验试驾，说不定看着试着就遇到那款命中注定属于你的车了！

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场
。

自主8大品牌销量最新排名 吉利/长城/比亚迪/奇瑞，表现如何？

撰文｜张传宇?编辑｜路由社

“金九银十”之后
，中国车市会走向何方？

因为中国农历春节和节前集中消费的缘故，向来以公历为运行时间标尺的汽车市场 ，往往会在春节前迎来一波市场的“小阳春 ”。

于是
，夹在9
、10月与春节之间的11、12月，也会在企业冲刺年度销量目标 、中国消费者特定消费习惯的双重作用下 ，呈现出更为复杂多变的面貌 。

值得一提的是
，后疫情时代的2020年广州车展，也以超出行业预期的存在感 ，一定程度上给11月中国车市的销量走势增加了变数
。

11月的中国车市运行情况到底如何？其中又蕴含着哪些看点呢？在12月的年终销量靴子落地之前
，让我们一探究竟吧。

连续5个月增长8%的背后

首先，11月的车市迎来后疫情时代的再次反弹 。

昨天出炉的乘联会销量数据显示 ，2020年11月
，狭义乘用车市场产量数据为227.8?万辆，同比增长8.0% ，环比增加11.6%；批发销量226.3?万辆，同比增速为11.3%
，环比增速是9.2%
。

此外，狭义乘用车零售销量达到了208.1万辆 ，同比去年增长8.0%
，环比增长了4.5%，实现了连续5个月8%左右的增速 ，也再次刷新了近两年连续高增速的记录。

具体来看
，狭义乘用车批发销量同比增速，也是自2018年4月份以来连续低迷了31个月之后 ，首次再度实现双位数同比增长 。而且
，产量
、批发量同比涨幅扩大，批发量、零售量同比超过预期 ，表明“金九银十
”的传统汽车热销季后
，汽车消费旺季并没有在高位进行月度回调，终端消费需求在持续强势回暖 ，行业景气复苏态势进一步强化
。?

再来看各细分车型市场。

数据显示，11月
，轿车 、SUV
、MPV三大细分市场，批发销量分别为104.7万辆、108.7万辆和?12.9万辆 ，同比增长分别为?8.2%
，7.5%和-11.4% 。其中，轿车 、SUV?市场的月度销量 ，连续五个月实现同比正增长
，而MPV市场销量的降幅自九月、十月的基础上有所扩大。?

具体分析来看，11月 ，在SUV细分市场
，B级SUV车型的销量，同比去年11月增长了32% ，A级SUV车型同比增速则达到了10%
。在这背后
，大众
、丰田等合资SUV车型走势较强，自主品牌阵营 ，长安、长城等品牌的SUV车型表现突出，但自主品牌的SUV生产量
，同比还是下降了10%。

在轿车市场，豪华品牌的带动效应依旧明显 。其中 ，B级轿车销量在11月同比增长了16%
，C级轿车同比更是增加了30%，同期A轿车则同比下滑了4%
。

对于MPV市场而言 ，高端和入门市场仍然是其中最大的玩家。尽管在北京车展
，自主与合资品牌展示了诸多MPV新车型，但这些新车11月尚未迎来正式上市 ，对于市场的搅动作用也不可避免地要被延后 。

三大品类市场的异动背后
，也透露出品牌阵营的不同走势
。

11月，豪华车市场零售销量同比增长27% ，环比10月增长5%
，继续保持强势增长特征，消费升级的高端换购需求依旧旺盛。同期 ，主流合资品牌零售销量同比只增长3%，但是环比10月增长了1% 。其中
，日系 、美系品牌份额持续走强，同比市场份额增加了3个百分点
。

回到自主品牌阵营。

11月 ，自主品牌的传统强势阵地———SUV市场的下滑
，揭开了自主品牌销量发展的困境 。

自2018年11月以来，自主品牌的市场份额已经连续20个月同比下降
。11月 ，自主品牌零售销量同比增长9%
，环比10月增长9%，整体市场份额为39.1% ，处于历年来的谷底状态
，仅好于2019年同期，同比市场份额只增长了0.4%。

岁末车企排名仍有悬念

作为全年销量统计的倒数第二个月 ，11月的销量情况
，很大程度上为全年车企销量的最终排名进行了彩排 。只是，在具体品牌阵营中 ，名次的角逐仍然充满了变数。

先看销量总排名榜单
。

11?月，在车企零售销量榜中
，一汽-大众
、上汽大众仍稳居排行榜前两名。自主品牌表现较强，在前十中占据4个席位 。入围车企相比10月没有太多变化
。

从榜单来看 ，上汽通用、长安汽车 、长城汽车
、上汽通用五菱等车企均实现较强的增长
，上汽大众则延续两位数下滑的态势。出人意料的是，吉利汽车11月也出现了销量同比下滑的情况 。

具体来看 ，一汽-大众与上汽大众之间的销量差距正在不断扩大
。数据显示
，一汽-大众11月零售销量为22.3万辆，同比增长7.9%；而上汽大众再次下挫超过10% ，11月零售销量同比下滑23.4%至15.1万辆。2020年
，上汽大众的月销量已经连续下滑了11个月 。

可见，虽然中国汽车市场已经走上反弹、回暖的快车道 ，但是上汽大众却在逆市场趋势而动
。背后的原因
，路由社已经在《阵痛之年，上汽大众何以反弹？》一文中做了详细分析。如今 ，在产品投放小年，上汽大众或许将延续下滑的状态
，直到触底反弹 。

或许，帕萨特在中保研最新一次碰撞中的好成绩 ，能够短期内刺激销量的回暖
。但是
，前不久曝出的“芯片短缺”的“黑天鹅 ”事件，仍然为南北大众尤其是上汽大众的后续销量蒙上了一层阴影。

此外 ，“缺芯
”事件还将影响到年度合资车企最终的排名 。11月
，上汽通用狭义乘用车零售量为14.5万辆，同比增长13.2%。从数据看 ，上汽通用与上汽大众之间的差距正在不断缩小
。距离最终排名还有12月一个月销量的距离
，两者孰胜孰负还有很大变数。

对于日系合资品牌而言，2020年更像是产品加大投放 、更新 ，等待2021年持续增长的一年 。此前
，路由社已经详细梳理过丰田
、本田、日产在2020年的产品动作，从2020年月度同比增长速度看 ，2021年日系将持续挤压美系和自主品牌的市场份额
。但是，这其中并不包括后进的小众日系品牌。

2015-2020年
，自主品牌的市占率排名

再来看自主品牌阵营，虽然11月自主品牌销量同比增长9% ，低于行业平均增速
，但自主品牌龙头车企销量远超行业平均增速 。预计，未来头部自主车企市场份额将进一步提高
。?

其中 ，长城汽车 、长安汽车
、上汽通用五菱的销量增速分别为24.3%、36.8% 、18.5%。这三家销量的高增长主要受益于爆款车型的放量：比如长城汽车得益于H6车型的稳定增长
，大狗等车型的增量；长安汽车的UNI系列车型，已经取得月销过万辆的成绩；上汽通用五菱则通过分拆品牌、持续投放新车 ，最终抵消了年初的弱势
，在年底最终回归正增长 。

如上文所述，11月的自主品牌阵营 ，最让人意外的当属吉利汽车
。在素来以冲刺年度销量目标为导向的11月
，吉利汽车同比下滑0.9%，或许让很多人难于理解。

路由社认为 ，2020年，吉利汽车也处于产品切换的周期内
，原先的车型都会转向基于BMA
、CMA等平台开发，部分老款车型的销量不可避免受到了一些冲击；而且 ，吉利汽车在新能源领域的车型研发与销量表现
，一直不温不火，这也成为整体销量下滑的原因之一 。不过 ，距离全年132万辆的销量目标
，吉利汽车仅有15.4万辆的差距，这一数字在12月完成或许不是难题
。

另一方面 ，二线豪华品牌阵营
，同样面临着与合资、自主品牌一样纠结的排名问题。

数据显示，11月份 ，凯迪拉克品牌完成销量24,307辆
，同比增长45%；1-11月累计销售202,483辆，同比增长4% 。同期 ，雷克萨斯品牌终端销量为20,632台，同比增长6.8%；1-11月
，雷克萨斯累计销量达到了202,647辆，同比增长12.4%。

从月度销量看 ，凯迪拉克依旧十分强势
，但雷克萨斯凭借前11个月积累下来的优势实现反超，累计销量暂时领先
。不过 ，如果凯迪拉克12月的销量进一步扩张
，依旧有望保住头名位置。

此外，一汽红旗在11月共售出2.5万辆新车 ，同比增长100% 。1-11月
，一汽红旗累计销量为17.82万辆，同比增长102% ，屈居凯迪拉克 、雷克萨斯之后
，超过了沃尔沃汽车
。

2020年，尽管一汽红旗还无法向二线豪华品牌头名发起最后的冲击 ，但是下半年H9的上市，已经为一汽红旗提供了不错的上升势头。加上最新上市的E-HS9
，一汽红旗或将在2021年实现对上述两家车企的超越，位列BBA之后 。

新能源市场高低双双走强

11月 ，中国新能源汽车市场的销量
，已经实现连续两月同比倍增
。?

乘联会数据显示，11月 ，新能源乘用车批发销量18.0万辆
，同比增长127.9%，环比增长?25.0%。其中 ，纯电动批发销量15.0万辆
，同比增长122.3%；插电混动销量为3.0万辆，同比增长160.0% 。

11月 ，电动车高低两端强势增长趋势明显
。其中
，A00级车销量4.8万，份额提升到纯电动的32.0%。B级车占比23.0% ，同比增长较强 。价格分布范围的数据也体现了这一点，11月
，EV车型的主要销量集中在5-15万
、25-30万这两个价格区间，两者合计销量占比达到了69%
。

这背后 ，主要是特斯拉Model?3和宏光MINI?EV的销量拉动。数据显示
，11月，宏光MINI?EV的销量达到了33,094辆 ，特斯拉Model?3则取得了21,604辆的成绩 。

对比车型数量分布和销量分布
，EV车型25-30万的价格区间内，车型数量明显少于销量数值 ，这就表明特斯拉以Model?3单一爆款车型
，拉动了整个区间的增长。另一方面，则反映出这一市场竞品的缺失
。

从数据看 ，比亚迪汉EV已经走出前期交付的低迷
，在11月销售了7,483辆，而其他造车新势力的轿车及SUV产品 ，尚未形成较强的竞争力。

同理，EV车型在15-20万区间销量数值明显低于车型数量
，这就表明该价位区间EV车型竞争力不及其他价格区间，也侧面导致了新能源市场高低两端强势增长的局面 。而这一区间正是自主品牌、合资品牌初期产品投放的区间 ，说明产业亟待升级转型
。

再看新能源车企的数据。

11?月
，新能源乘用车销量前三名分别为上汽通用五菱（3.6万辆） 、比亚迪（2.6万辆）
、特斯拉中国（2.2万辆），三家车企合计占到了11月新能源车总销量的?46.5% 。

此外 ，上汽乘用车新能源车型实现月销超13,000辆
，广汽埃安则凭借Aion?S车型取得了超过50,00辆的月度销量，而奇瑞和长城汽车在11月的新能源汽车销量都超过了6,000辆 ，但都集中于A00级车和A0级车市场
。

同期
，蔚来、理想 、威马
、小鹏、合众 、零跑等新势力车企表现同样优秀。

其中，蔚来11月累计交付5,291辆 ，同比增长了109.3% 。分车型看
，蔚来ES8交付1,387辆，蔚来ES6交付2,386辆 ，蔚来EC6交付1,515辆，实现了车型的均衡增长
。

此外
，小鹏汽车在11月累计交付了4,224辆，创下了2020年单月销量最高记录 ，同比增幅高达342%
，环比增长了38.9%。而且小鹏P7单月累计交付达到了2,732辆，环比增长了30% 。同期 ，理想ONE在11月累计交付数据为4,646辆
，相比10月环比增长25.8%
。

路由社认为，伴随北京增加放号2万张新能源车指标
、上海恐慌性抢购新能源车的势头 ，以及企业销售目标的最终达成
，12月的新能源车市有望持续实现高增长。?

从更长期的视角来看，在各级城市中 ，目前
，新能源车渗透率呈现“限牌限行>限牌>限行>其他”的明显特点 。后续，新能源汽车的推广会从有路权牌照优势的一线、新一线城市开始 ，随着差异化车型的不断推出，逐步渗透到二 、三线城市
，以及四、五线城市。

值得关注的是，特斯拉中国当下的销量 ，目前仍然主要集中在限牌限购城市
，后续随着Model?3车型价格的下探和国产ModelY车型的推出，特斯拉中国在限牌限购及三四线城市的销量 ，有望再次拓展
，从而对其他新能源车企和传统自主品牌，形成更大的市场挤压
。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。

自2018年下半年开始
，中国汽车市场正式进入下行通道，整个2019年都是“降 ”字当头的主旋律 。中国汽车工业协会数据显示 ，2019年中国品牌乘用车累计销量为851.2万辆
，同比下降14.7%，市占率在时隔4年后 ，再一次低于40%
。

网上车市在对2019年中国品牌销量数据进行梳理后发现：排名前8的车企中仅有比亚迪和广汽传祺互换了位置，其它位置均未发生变化。这8家车企中
，只有奇瑞汽车呈同比正增长，即便以超130万辆年销量高居榜首的吉利汽车 ，同比增速仍然为负 。而增速下降最快的广汽传祺
，同比跌幅更是高达28.1%
。

NO.1?吉利汽车

2019年，吉利共销售整车1,361,560辆 ，尽管出现了下降情况
，但品牌超额完成了全年136万辆销量目标，市场占有率稳健增长。值得一提的是 ，吉利12月终端销量创单月历史记录
，达170,000辆 。2020年，吉利汽车继续保持“战略定力
” ，将销量目标定为141万辆
，预期同比增长3.6%
。

具体车型方面，得益于产品结构的调整 ，吉利持续向高品质
、高技术、高价值方向升级，2019推出了几何A 、嘉际
、星越、领克03+ 、博越PRO等多款新车型。其中SUV阵营2019年总销达到709,841辆
，占吉利全年总销量比52.1%，博越
、缤越、远景X6等车型都是月销过万的热销产品 。

轿车阵营的远景 、帝豪
、缤瑞等车型也继续发挥以往的竞争优势 ，助力吉利在车市“寒冬”中持续保持较强的抗压能力
。领克汽车市场销量持续攀升、连续5个月突破万辆大关
，累计销量达128,066辆 、同比增长6.4%。

NO.2?五菱

2019年，上汽通用五菱累计销量为979,082辆 ，同比降低27.8% 。其中
，当家车型五菱宏光累计仅售出369,515辆，同比锐减20.6%。除了五菱宏光以外 ，上汽通用五菱旗下的宝骏510
、宝骏730以及宝骏360等热门产品也均出现了不同程度的销量下滑
，其中，仅A0级SUV宝骏510一款车就比2018年销量减少13万辆以上 ，其最终在2019年中国SUV销量榜单中仅位列第5
。

NO.3?长城汽车

2019年
，长城汽车共销售整车914,958辆，与2018年变动并不明显。不过 ，这其中并不包含皮卡板块，若将其计算入内
，长城汽车总销量将为106万辆，同比增长0.69% ，在车市负增长的大背景下
，微增已是不易 。

从品牌销量分布来看，长城汽车的主力依然是哈弗品牌
。以M6、H6 、F7为代表的主销车型全面覆盖6-15万级紧凑型SUV市场 ，累计销量超64万辆
，占长城汽车整体销量的60%。2019年，哈弗品牌共销售新车769,454辆 ，其中哈弗H6累计销量达386,405辆 。

另外
，主打入门级紧凑型SUV市场的哈弗M6凭借出色的产品力以及性价比，2019年共销售新车118,811辆 ，同比增长60%左右
。F系的打造很好地承接住了H系的部分市场份额
，2019年哈弗F系销量近17万辆，占哈弗品牌整体的20%以上。其中F7累计销量达140,770辆 ，月均万辆已是常态；WEY品牌2019年的市场表现还是愈趋稳健，累计销量再次突破10万辆 。

NO.4?长安汽车

长安汽车在2019年的销量小幅下滑
，销量突破80万辆
。具体车型方面，SUV产品成为了主力军 ，长安CS75系列全年累计销量达到了193,227辆
，同比增长38%；长安CS35系列全年累计销量141,701辆，同比增长7.8%；长安CS55系列全年累计销量112,219辆。另外在轿车方面 ，长安逸动全年也贡献销量124,024辆 。

NO.5?上汽乘用车

上汽乘用车2019年销量达到695,627辆
，同比下滑4.6%
。不过这其中荣威、MG名爵品牌旗下的个别车型还是保持了良好的状态。荣威品牌全年销量42万辆，尤其RX5?MAX的推出快速拉升了荣威下半年的销量增长 ，上市仅三个月
，销量持续破万 。另外，紧凑型家轿——i5凭借越出色的产品力和亲民的价格 ，多次超越吉利帝豪
，摘得自主品牌轿车月销冠军。

名爵品牌去年的整体销量其实也很稳健，主打“运动 ”
、“性能”、“潮流
”等标签的名爵品牌 ，越来越受到年轻消费者的青睐
。海外市场的良好表现，助力品牌整体销量再上新台阶。其中ZS 、名爵6两款车最为畅销
，占比品牌整体销量的六成以上 。另外，名爵2019年还加速了新能源产品的布局 ，先后推出了EZS
、eHS
，为其全球化战略的推进再添“弹药”
。

NO.6?奇瑞汽车

奇瑞汽车作为2019年销量表现唯一一个保持正增长态势的中国品牌，全年销量达60.56万辆 ，同比增长12.1%。这样的表现得益于奇瑞新产品的快速迭代
，以及营销体系的大规模调整 。不管是产品竞争力，还是服务质量均得到了大幅提升
。以全新一代瑞虎8、艾瑞泽“双子星 ”为主的主力车型持续上量。

全新一代瑞虎8全年销量达116,494辆 ，同比增长130.4%
，连续5个月销量过万，为奇瑞带来了不少增量 。经过全新换代的瑞虎8在外观 、内饰
、动力上均有着显著提升
。另外 ，以A+级SUV的车身尺寸
，配以A级SUV的价格，也让全新一代瑞虎8受到了更多消费者的青睐。轿车板块 ，艾瑞泽系列凭借多年来积累的口碑、时尚的造型以及高性价比的优势，单月销量可以说逐月攀升
，全年总销量达124,506辆，同比增长11.8% 。

NO.7?比亚迪汽车

2019年 ，比亚迪汽车全年累计销量为451,246辆
，同比降低9.7%
。不过尽管整体销量有所下滑，但个别车型还是保持了较高的增长速度。其中宋家族累计销量为177,174辆 ，同比增长26.4%；唐家族共售出76,741辆
，同比增长23.6% 。不难看出，比亚迪也在不断调整自身的产品结构 ，高附加值的产品占比正在显著提升。

连续6年位居全国新能源车销量第一 、新能源总产销超73万辆的比亚迪
，2019年在这个优势市场却出现了3.4%的销量同比下滑
。具体车型方面，除了上述提到的王朝系列的两大家族外 ，秦家族也取得了62,189辆的年销量
，上市至今累计销量超23万辆。元家族2019年销量为61,900辆，其EV车型同比增长73.4% 。于去年推出的比亚迪e系列共售出22,422辆
。

NO.8?广汽传祺

广汽传祺2019年全年累计销量384,578辆 ，同比减少28.14%。与此同时，其年产量也出现了高达31.09%的同比降幅 。整体来看
，广汽传祺在销量端衰退的核心原因在于SUV产品竞争力变弱
。A级SUV传祺GS4在换代之前，月销量仅维持在数千辆水平 ，与其巅峰时期月销3万+的水平相差甚远。

不过从2019年11月起
，经过全面升级的第二代传祺GS4重回“月销万辆俱乐部
”，在去年12月更是达到1.28万辆 。此外 ，家用MPV传祺GM6也为广汽传祺在过去一年中提供了超过3万辆的销量增量
。

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